記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，11月12日，隨著興義南站內(nèi)部裝飾的完成，標(biāo)志著新建貴州盤州至興義高速鐵路（以下簡稱：盤興高鐵）2座新建設(shè)車站全部完工，距離全線通車更近一步。

盤興高鐵線路自滬昆高鐵盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，至興義市清水河鎮(zhèn)，最終接入位于興義市豐都街道的興義南站，線路正線全長約99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)盤州、保田、興義南3座車站，其中保田、興義南為新建車站，由中鐵八局承建，盤州站為改擴(kuò)建車站。

興義南站：位于貴州省黔西南布依族苗族自治州興義市，站房建筑面積近20000平方米，站場規(guī)模為3臺5線，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)為4臺7線，同時(shí)預(yù)留2條到發(fā)線，配備1座旅客地道、1座旅客人行天橋和1座物流地道，為線側(cè)平式站型，分上下兩層。站房設(shè)計(jì)以“萬峰林”自然景觀為靈感，融入“連綿逶迤 萬峰成林”的地域文化符號，通過薄腹鋼管梁式金屬屋面與清水混凝土工藝結(jié)合，既體現(xiàn)現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)美學(xué)，又彰顯黔西南喀斯特峰林特色。

據(jù)中鐵八局盤興高鐵項(xiàng)目經(jīng)理劉小禾介紹，興義南站站房設(shè)計(jì)深度融合黔西南地域文化與現(xiàn)代交通建筑理念，規(guī)劃有商業(yè)配套區(qū)域及智能導(dǎo)航系統(tǒng)。站房屋蓋的薄腹鋼管梁式結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)建筑美感的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化節(jié)約空間高度，提升站房內(nèi)部空間利用率。

保田站：坐落于貴州省盤州市保田鎮(zhèn)，是盤興城際鐵路唯一中間站，站房建筑面積近3000平方米，站場規(guī)模為2臺4線（含正線2條），站房設(shè)計(jì)靈感源自山地的自然意象，以“曲折山路、山間驛站”立意進(jìn)行設(shè)計(jì)，整體屋面采用層疊轉(zhuǎn)折的形態(tài)，猶如一條蜿蜒崎嶇的山路，順勢展開，與周邊環(huán)境融為一體。同時(shí)，車站站臺采用清水混凝土雨棚的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，確保了雨棚線條流暢、色澤統(tǒng)一，成為站房外觀的重要亮點(diǎn)。

據(jù)滬昆客專貴州公司盤州指揮部副指揮長艾天昕介紹，在站房建設(shè)過程中，中鐵八局建設(shè)者們面對場地受限、站線距離長、施工工點(diǎn)多等諸多挑戰(zhàn)，秉持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的建設(shè)理念，充分發(fā)揚(yáng)“開路先鋒”精神，全力提升工程建設(shè)的品質(zhì)和效率。通過BIM技術(shù)深化設(shè)計(jì)、數(shù)控機(jī)床精準(zhǔn)加工，并采用“整體提升+臨時(shí)支撐胎架”工藝，將構(gòu)件安裝精度誤差控制在毫米級，完美呈現(xiàn)了建筑力與美的結(jié)合；針對傳統(tǒng)槽鋼托梁易變形問題，研發(fā)“雙拼槽鋼 + 加勁板”連接工藝，大幅提升了支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為高架站房施工提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障，最終圓滿完成了車站的建設(shè)任務(wù)，為盤興高鐵的按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)自：貴州交通廣播