在競爭白熱化的新能源市場，零跑汽車以一抹亮黃色，正式推出了有著“電動高爾夫（參數(shù)丨圖片）”之稱的全新車型——Lafa5，在10萬-15萬元市場投下了一枚“價值炸彈”?！敖裉?a >高爾夫GTI也在上市，發(fā)布會前幾位媒體老師看到Lafa5，都不約而同想起了自己的第一臺車。”在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，零跑汽車副總裁周穎如是說到。

這種時間上的巧合，也被外界解讀為零跑對傳統(tǒng)鋼炮市場的主動宣戰(zhàn)。但零跑內(nèi)部更愿意將其視為一種傳承，高爾夫定義了燃油時代的個性化出行，而Lafa5要做電動時代的“新國民神車”。

值得一提的是，相較于高爾夫GTI 20萬的起售價，Lafa5以10萬級定價完成了對傳統(tǒng)鋼炮的“降維打擊”，這種價格差背后，是零跑全域自研體系帶來的成本控制力。然而，這場本應(yīng)聚焦于產(chǎn)品力的發(fā)布會，卻因一場輿論狙擊，展現(xiàn)出中國新能源品牌向上突圍過程中的困境。

車紅是非多，電動高爾夫：好看、好玩還聰明

“Lafa這輛車，它是年輕的、追求個性、追求自我、滿足走自己路的一群用戶?！敝芊f在發(fā)布會上的這番表述，直接點明了Lafa5的產(chǎn)品定位。更具象征意義的是，Lafa5選擇與高爾夫GTI同一天上市，恰恰彰顯了零跑希望以電動化產(chǎn)品重塑經(jīng)典車型市場格局的雄心。

從產(chǎn)品力來看，Lafa5確實具備了成為“電動時代高爾夫”的潛質(zhì)。“高爾夫的成功在于平衡了個性與實用，Lafa5要在此基礎(chǔ)上加上‘聰明’?！绷闩芷嚫呒壐笨偛貌芰afa5的核心概括為“好看、好玩、聰明、舒適”這恰好擊中了年輕群體的核心訴求。

其中，6.4秒的百公里加速性能足以媲美傳統(tǒng)2.0T燃油鋼炮，而在智能化體驗上更是實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的代際超越。正如曹力所言：“在新能源時代，我們不僅要拼加速和操控，更要拼智能化的體驗、語音交互、軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能?！?/p>

然而，就在Lafa5開啟預(yù)售的同時，一場網(wǎng)絡(luò)輿論攻勢已悄然展開。多個社交平臺上出現(xiàn)了大量內(nèi)容高度相似的負(fù)面評論，從“超過13萬必死”的定價質(zhì)疑，到與深藍(lán)等競品的對比，形成了對Lafa5的第一波輿論狙擊。

這些評論呈現(xiàn)出明顯的水軍特征——時間集中、話術(shù)統(tǒng)一、缺乏具體的產(chǎn)品體驗細(xì)節(jié)。在某平臺上，一條“這價格只降一萬也是推溝里”的評論下，聚集了大量對Lafa5配置的片面解讀，卻完全忽視了該車在底盤質(zhì)感、操控性能和智能化方面的差異化優(yōu)勢。

對此，曹力也在個人社交平臺表示，“關(guān)于是否價格定高了，我想零跑一直是堅持成本定價的策略，聚焦關(guān)注同價位段產(chǎn)品力及配置零跑車型是最能打的。Lafa 5的成本實際上比B01都要高出不少，因為這臺車整體配置性能個性化上都是更高的定位。最終Lafa5的價格我覺得同樣是非常有競爭力的，如果不看配置和車型競爭力，只是一味對比最低價格，就不太合理了?！?/p>

這種“車紅是非多”的現(xiàn)象，恰恰反映了零跑品牌影響力日漸提升。從曾經(jīng)的默默無聞到如今月交付量穩(wěn)居新勢力前列，零跑的快速成長正在改變市場格局，而Lafa5作為其進(jìn)軍個性化細(xì)分市場的首款產(chǎn)品，自然成為了輿論戰(zhàn)的焦點。

Lafa5不是小眾車型，目標(biāo)是月銷破萬

“（Lafa5）它不是一個小眾車……對于車型的量來說，我們更看重長期穩(wěn)定增長和用戶口碑，還是有信心可以做到月銷破萬是非常大的一個機(jī)會?！绷闩艿念A(yù)期源于對市場的判斷，根據(jù)零跑100萬用戶數(shù)據(jù)顯示，30歲以下群體對個性化車型的需求三年增長270%，而10萬-15萬價格帶的個性化電動車型供給長期空白——這正是Lafa5瞄準(zhǔn)的藍(lán)海。

為進(jìn)一步滿足年輕用戶的個性化需求，零跑還推出了百萬共創(chuàng)計劃，設(shè)立500萬Lafa5潮改基金，鼓勵用戶參與改色、涂鴉、避震改裝等活動，未來還可能將受歡迎的改裝方案轉(zhuǎn)化為官方配件。

對于與高爾夫的全球競爭，曹力有著清晰規(guī)劃：“短期國內(nèi)銷量肯定更高，長期要實現(xiàn)國內(nèi)外各占一半。慕尼黑設(shè)計中心已經(jīng)落地，未來Lafa5會帶著中國智能技術(shù)去歐洲，與高爾夫在家門口同臺競技?！?/p>

這種自信源于零跑對全球市場的深入洞察。在歐洲等成熟汽車市場，Lafa5所在的細(xì)分市場一直是主流消費(fèi)區(qū)域，而非小眾市場。零跑憑借與斯特蘭蒂斯的合作，在底盤調(diào)校和全球市場適應(yīng)性方面獲得了強(qiáng)力支持，這為Lafa5的全球競爭力提供了保障。

在設(shè)計理念上，Lafa5代表了零跑對年輕消費(fèi)群體的深度理解。曹力在專訪中強(qiáng)調(diào)：“我們希望為用戶打造沒有那么無聊、沒有那么枯燥的一臺車?！睘榇?，零跑組建了平均年齡30歲以下的設(shè)計團(tuán)隊，并在杭州、上海及慕尼黑三地設(shè)立設(shè)計中心，以確保產(chǎn)品設(shè)計的全球視野與年輕化表達(dá)。

總的來看，Lafa5的發(fā)布標(biāo)志著零跑完成了從滿足大眾需求到引領(lǐng)個性化消費(fèi)的戰(zhàn)略升級。這款被寄予厚望的“電動高爾夫”，不僅承載著零跑品牌向上的使命，也代表著中國新能源汽車開始進(jìn)入個性化、情感化消費(fèi)的新階段。

盡管遭遇了水軍的狙擊，但真正的產(chǎn)品力終將在市場中得到驗證。正如周穎在專訪中所說：“在聊了個性、風(fēng)格、自由這些東西之后，最后還是要回歸到最終的產(chǎn)品力上?！盠afa5能否成功開辟電動性能車的新藍(lán)海，不僅取決于零跑的產(chǎn)品實力，更取決于中國消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)知的進(jìn)化。在這場新舊時代的對決中，Lafa5已經(jīng)亮出了自己的底牌，而市場的答案將在未來的銷量數(shù)字中逐漸清晰。