“金九銀十”果然名不虛傳！2025年的10月，仿佛整個(gè)車市都按下了“加速鍵”。隨著各地購車補(bǔ)貼政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，那些原本還在觀望的消費(fèi)者終于坐不住了——“再不買，優(yōu)惠就沒了！”這股購車熱情，讓各大車企的銷量報(bào)表格外亮眼。更讓人驚喜的是，這才11月剛開頭，就有十幾家車企迫不及待地公布了成績單，仿佛在說：“這個(gè)月，我又行了！”

那么，在競(jìng)爭愈發(fā)白熱化的市場(chǎng)中，誰真正笑到了最后？誰又是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹半[形冠軍”？今天，我們就來一起盤一盤這份熱騰騰的10月銷量榜，數(shù)據(jù)說話，亮點(diǎn)自尋！

第1名：比亞迪——44.17萬輛

“你大爺還是你大爺”——這句話用在比亞迪身上再合適不過。10月份，比亞迪以441,706輛的驚人成績，不僅輕松突破44萬大關(guān)，更是創(chuàng)下今年單月新高。這是什么概念？不少二線品牌一年的銷量，還趕不上比亞迪一個(gè)月的業(yè)績。

更令人振奮的是，比亞迪的“出海計(jì)劃”進(jìn)展神速：10月海外銷量已突破8萬輛，歐洲、東南亞、拉美……越來越多的外國朋友開上了來自中國的電動(dòng)車。從“中國制造”到“中國智造”，比亞迪正在用實(shí)力改寫全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭格局。

第2名：吉利——30.71萬輛

吉利這次可謂是“雙線作戰(zhàn)，雙線告捷”。10月銷量達(dá)到307,133輛，同比增長35%，穩(wěn)穩(wěn)躋身“30萬俱樂部”。值得注意的是，吉利不僅在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，其在新能源領(lǐng)域的布局也開始進(jìn)入收獲期：吉利星愿持續(xù)熱銷，銀河系列年銷量更是突破百萬大關(guān)?？磥恚@是準(zhǔn)備用“燃油+電動(dòng)”的雙引擎，駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

第3名：奇瑞——28.11萬輛

如果說有些品牌是“墻內(nèi)開花墻外香”，那奇瑞絕對(duì)是其中的典型代表。10月銷量281,161輛，表現(xiàn)不俗，但更亮眼的是其海外戰(zhàn)績——單月出口量高達(dá)12萬輛，幾乎占到總銷量的一半！從中東到南美，從東歐到東南亞，奇瑞的全球化布局已初見成效。

不過也有網(wǎng)友調(diào)侃：“奇瑞在國內(nèi)的車型是不是太多了一點(diǎn)？”如果能在產(chǎn)品線上做減法，在營銷策略上更聚焦，或許奇瑞在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)還能再上一層樓。

第4名：零跑汽車——7.03萬輛

零跑，這個(gè)曾經(jīng)被視為“第二梯隊(duì)”的新勢(shì)力品牌，如今正以驚人的速度向前追趕。10月交付70,289輛，同比增長84%——這樣的增速，在整個(gè)行業(yè)中都堪稱罕見。

零跑的秘訣是什么？極致的性價(jià)比+精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位。從T03到C11，再到最新的D19，零跑的每一款車都切中了特定消費(fèi)者的需求。照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，月銷突破10萬大關(guān)，或許真的不遠(yuǎn)了。

第5名：一汽豐田——7.14萬輛

在日系合資品牌普遍承壓的當(dāng)下，一汽豐田能夠交出71,407輛的成績單，實(shí)屬不易。這背后，既有大幅優(yōu)惠政策的推動(dòng)，也有多款新車型上市的助力。

值得注意的是，一汽豐田的新能源車型開始嶄露頭角。雖然與國產(chǎn)新能源品牌相比還有差距，但至少邁出了關(guān)鍵一步。如果未來能夠推出更多有競(jìng)爭力的電動(dòng)車型，相信一汽豐田還能在激烈的市場(chǎng)中守住自己的一席之地。

第6名：小鵬汽車——4.20萬輛

作為新勢(shì)力中的“老將”，小鵬汽車10月交付42,013輛，同比增長76%。在競(jìng)爭如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，能夠保持這樣的增速，充分說明了小鵬產(chǎn)品力的提升和品牌認(rèn)可度的提高。

從G6到X9，小鵬的產(chǎn)品矩陣日益完善；從智能駕駛到超充網(wǎng)絡(luò)，小鵬的技術(shù)護(hù)城河也在不斷加深。雖然目前的銷量規(guī)模與頭部品牌尚有差距，但小鵬展現(xiàn)出的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。

第7名：小米汽車——4萬輛

小米汽車卻用實(shí)力證明了自己。10月交付再次突破4萬輛，穩(wěn)居新勢(shì)力第一陣營。

如今，小米的4S店正在以驚人的速度在全國鋪開，訂單量持續(xù)攀升。目前最大的瓶頸反而是產(chǎn)能——“等車周期太長”成為不少準(zhǔn)車主的共同吐槽。如果小米能夠解決產(chǎn)能問題，其市場(chǎng)表現(xiàn)很可能還會(huì)給我們帶來驚喜。

第8名：賽力斯——5.15萬輛

相比其他高調(diào)的品牌，賽力斯顯得低調(diào)很多。但低調(diào)不代表沒實(shí)力——10月51,456輛的銷量，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

在與華為深度合作的模式下，賽力斯找到了適合自己的發(fā)展路徑。問界系列的熱銷，證明了這種合作模式的可行性。在新能源賽道上，賽力斯正在用自己的方式默默前進(jìn)。

第9名：蔚來汽車——4.04萬輛

蔚來10月交付40,397輛，同樣創(chuàng)下新高。與其他品牌相比，蔚來的發(fā)展路徑顯得更加“特立獨(dú)行”——始終堅(jiān)持高端定位，持續(xù)投入換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，精心經(jīng)營用戶社區(qū)。

這種“長期主義”的策略，讓蔚來擁有一批極為忠誠的用戶群體。雖然增速不算最快，但蔚來的每一步都走得很扎實(shí)。在高端電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，蔚來已經(jīng)建立了獨(dú)特的品牌護(hù)城河。

第10名：東風(fēng)本田——2.89萬輛

面對(duì)國產(chǎn)與新勢(shì)力的“前后夾擊”，合資品牌的日子確實(shí)不好過。東風(fēng)本田10月銷售28,896輛，雖然比9月有所增長，但壓力依然不小。

CR-V和英仕派（參數(shù)丨圖片）成為絕對(duì)的銷量主力，兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)超過2萬輛。這說明，經(jīng)典車型的市場(chǎng)號(hào)召力依然存在，但如何應(yīng)對(duì)新能源浪潮的沖擊，將是東風(fēng)本田必須面對(duì)的課題。

同時(shí)還有其他亮點(diǎn)選手

長安新能源：11.9萬輛的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，說明傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型方面正在加速

10月的車市，就像一場(chǎng)沒有硝煙的“銷量馬拉松”：比亞迪領(lǐng)跑，吉利、奇瑞緊隨其后，新勢(shì)力們你追我趕，合資品牌也在努力不掉隊(duì)?？梢灶A(yù)見的是，接下來的新能源市場(chǎng)，只會(huì)更卷、更精彩！

值得一提的是，隨著年底沖量季的到來，各大車企很可能會(huì)推出更多促銷政策。對(duì)于消費(fèi)者來說，這或許是個(gè)不錯(cuò)的購車時(shí)機(jī)；對(duì)于車企而言，這則是一場(chǎng)關(guān)乎生存與發(fā)展的終極考驗(yàn)。

誰能在激烈的競(jìng)爭中笑到最后？讓我們拭目以待！