貝倫（Belém），巴西北部帕拉州的首府，也是即將舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第三十次締約方大會（COP30）的主辦地。而與這座城市相關(guān)的一個更有名的標(biāo)簽，是“亞馬孫門戶”。

巴西總統(tǒng)盧拉在幾天前簽署了一項法案，將巴西首都在11月11日至21日從巴西利亞遷至貝倫，以凸顯巴西對全球氣候問題的承諾，強(qiáng)化亞馬孫在國際環(huán)境議程中的重要性。

不選擇里約、圣保羅這樣的大城市，也就難免有人質(zhì)疑貝倫能否勝任主辦這樣的全球性會議，但COP30這樣回應(yīng)：“我們希望與會者能夠看到氣候變化背景下發(fā)展所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貝倫的情況與世界其他大部分地區(qū)類似，人們努力維持基本生活，更遑論積累財富和走向繁榮。”

這是復(fù)雜而龐大的問題，但核心是發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)之間的平衡。

而數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸行業(yè)占全球二氧化碳排放總量的20%以上，這其中汽車排放占比超過70%，此外民航與水運(yùn)占比約為10%。

交通工具在連通世界的同時，也是氣候變化問題的重要構(gòu)成。

在COP30上，就有這樣一家汽車企業(yè)的身影。作為會議的官方合作伙伴，長城汽車為大會提供了100輛插電式混合動力汽車作為會務(wù)車輛，甚至還展示了一艘由氫動力驅(qū)動的船舶。

根據(jù)公開信息檢索，這應(yīng)該是第一次有中國車企深度參與到COP中，從新能源汽車，再到更完整的氫能交通解決方案，長城汽車深度參與到全球社會發(fā)展當(dāng)中，這不僅是“中國創(chuàng)造”十年磨一劍的亮相，也是“中國技術(shù)”為發(fā)展訴求與環(huán)境保護(hù)提供的兼得方案。

站上COP的舞臺，也許無關(guān)銷量數(shù)字，但卻是中國汽車出海的長久之策。

01

“十年磨一劍”的多能源路徑

相比于伴隨中國汽車出海而火熱的LNG汽車運(yùn)輸船，氫動力船似乎是一個更加新興的領(lǐng)域。公開報道顯示，我國首艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號也才在2023年完成首航，而全球范圍內(nèi)，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度也大抵如此。

而長城汽車在COP30上亮相展示了拉美地區(qū)首艘氫動力船，它不僅代表著長城汽車對于碳中和與可持續(xù)交通解決方案的承諾落地，也是長城汽車長期以來在氫能應(yīng)用領(lǐng)域研發(fā)成果的證明。

該船是伊泰普科技園（Itaipu Technological Park）與Nautical集團(tuán)旗下JAQ公司合作項目“JAQ Green Hydrogen”的成果，而核心的氫動力解決方案，正是由未勢能源提供。巴西希望通過該項目實現(xiàn)巴西航運(yùn)業(yè)的脫碳，從而創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。

在今年8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉出席儀式。在活動現(xiàn)場，由未勢能源提供核心氫動力的氫能重卡首次亮相，并計劃與巴西圣保羅大學(xué)（USP）等多家知名高校及機(jī)構(gòu)，在當(dāng)?shù)卣介_展氫燃料卡車道路測試與多場景適應(yīng)性驗證。

未勢能源技術(shù)團(tuán)隊、長城汽車產(chǎn)品工程團(tuán)隊與圣保羅大學(xué)等專家共同協(xié)作，圍繞氫燃料系統(tǒng)在巴西復(fù)雜環(huán)境下的性能表現(xiàn)與穩(wěn)定性，車輛對電解氫（綠氫）、乙醇重整制氫等不同氫源的適配性進(jìn)行研究，同時積累巴西駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)以進(jìn)行本地化優(yōu)化和商業(yè)可行性驗證，最終推動巴西本土氫能技術(shù)研發(fā)能力提升和氫燃料卡車的商業(yè)化落地。

此外，2024年11月，未勢能源還與米納斯吉拉斯州政府及伊塔茹巴聯(lián)邦大學(xué)（UNIFEI）簽署合作協(xié)議，聚焦綠氫動力卡車研發(fā)，同時合作還涵蓋了氫氣支持、技術(shù)知識交流以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，布局完整的氫能生態(tài)。

我們可以注意到，在巴西氫能探索領(lǐng)域頻繁出現(xiàn)的這家企業(yè)——未勢能源，它其實就是長城汽車在新能源領(lǐng)域的重要布局，擁有超二十年氫燃料電池技術(shù)積淀。

和大家更為熟知的長城汽車在動力電池、自動駕駛領(lǐng)域的布局類似，其實長城汽車對于多元化動力路徑的研發(fā)與投入也是“十年磨一劍”，因為面向全球市場和不同的交通場景，用戶對于動力形式的需求是有著巨大差異的。就像氫燃料電池技術(shù)在乘用車C端市場的應(yīng)用可能還有著巨大的挑戰(zhàn)，但在大客車、重卡領(lǐng)域已經(jīng)有很豐富、成熟的試點(diǎn)。

而長城汽車圍繞動力系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，是始終堅持“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”，發(fā)揮油電協(xié)同在高效節(jié)能、續(xù)航無憂和高性價比方面的優(yōu)勢，最典型的就是Hi4技術(shù)體系，對于大型車和越野車而言，有著更好的使用體驗。在城市用車場景下，則發(fā)展小型化的純電動汽車，充分發(fā)揮成本低、使用便利的優(yōu)勢。

甚至在Hi4技術(shù)體系中，長城汽車也根據(jù)不同的車型定位，推出了適用于緊湊型SUV的Hi4、適用于中大型SUV和MPV的Hi4性能版、適用于泛越野車型的Hi4-Z以及適用于強(qiáng)越野車型的Hi4-T。

這種多元動力發(fā)展的戰(zhàn)略，到了新能源時代又有了更廣泛的延伸，當(dāng)汽車與電力、AI融合時，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用價值就不僅僅局限在汽車本身了。

就像在COP30首次亮相的氫動力船舶，以及長城汽車在巴西圍繞氫能利用的一系列實踐，長城在巴西所做的，不僅僅是賣車，而是通過推動氫能應(yīng)用從單一車輛向“制儲輸用”全鏈條生態(tài)升級，形成“交通+能源”多場景協(xié)同布局與聯(lián)動效應(yīng)，為氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和應(yīng)用提供經(jīng)驗積累。

事實上，長城已經(jīng)建立了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，還是全球第一家完成了“太陽能－電池－氫能－車用動力”全價值鏈布局的汽車企業(yè)。

相比于把汽車出口到當(dāng)?shù)乜赡軆H需以“月”為單位，長城汽車所做的事情，是以“十年”為基點(diǎn)，這不僅是長期主義的堅守，也是長城汽車對于可持續(xù)發(fā)展的深刻理解，以及“十年磨一劍”的戰(zhàn)略定力。

02

到底什么才是“高質(zhì)量出?！保?/strong>

當(dāng)整個汽車行業(yè)都意識到，“內(nèi)卷”式的出海無法支撐中國汽車的可持續(xù)發(fā)展時；當(dāng)推出本地化產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)、生態(tài)上融入當(dāng)?shù)厣鐣r，“高質(zhì)量出?！边€意味著什么？

其實長城汽車對多元動力路徑的技術(shù)儲備已經(jīng)回答了這個問題，就像COP30選址巴西貝倫的象征意義，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，最終應(yīng)該讓更多國家的人，從中獲益。

在北京公交博物館里，收藏著一臺2006年進(jìn)口至中國的奔馳公交車，它是聯(lián)合國開發(fā)計劃署、全球環(huán)境基金和中國科技部共同合作的氫燃料電池公交車示范項目的見證。十六年之后的北京冬奧會上，超過600輛氫燃料電池汽車服務(wù)賽場，成為全球最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范運(yùn)營，而后很多車輛投身于北京公交車隊，日常服務(wù)市民。

這個過程中，中國的氫燃料電池汽車應(yīng)用從技術(shù)引進(jìn)，到設(shè)施完善，再到自主研發(fā)與創(chuàng)新，成本逐漸降低，應(yīng)用規(guī)模逐漸擴(kuò)大。這背后是全球合作、資金與技術(shù)支持的成果。而如今，中國車企也開始走出去，扛起同樣的責(zé)任。就像長城汽車，從單一產(chǎn)品出口升級為研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海的“生態(tài)出?！蹦Ｊ?。

比如在巴西，長城汽車的氫能源技術(shù)輸出，都與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、高校共同合作，扮演技術(shù)提供者角色的同時，更重要的是幫助當(dāng)?shù)貥?gòu)建“自力更生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至是像氫動力船舶這樣的前沿創(chuàng)新。

在8月16日長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，巴西總統(tǒng)盧拉親自在首臺下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。和長城汽車泰國羅勇府工廠類似，這座曾經(jīng)屬于戴姆勒集團(tuán)的工廠在長城汽車的投資下得以新生，成為長城汽車海外第三個全工藝整車制造中心，并且輻射拉美地區(qū)，成為長城汽車?yán)缿?zhàn)略的支點(diǎn)。

工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛，將創(chuàng)造超過1000個直接就業(yè)崗位，直接為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和高質(zhì)量就業(yè)做出貢獻(xiàn)。長城汽車在巴西的布局，也被認(rèn)為是融合了“中國智能制造+巴西本地化”的中巴工業(yè)協(xié)同典范，通過在清潔能源和數(shù)字化方面的合作，也可以為全球氣候治理提供“中巴方案”。

在巴西工廠的投產(chǎn)運(yùn)營中，長城汽車的“國際新四化”戰(zhàn)略得到具象的落地：以產(chǎn)能在地化筑牢根基，以經(jīng)營本土化融入市場，以品牌跨文化打破壁壘，以供應(yīng)鏈安全化抵御風(fēng)險。

這樣的戰(zhàn)略受到了巴西的歡迎，也契合了巴西政府提出的“綠色出行和創(chuàng)新計劃（Mover）”。

它針對企業(yè)的研發(fā)投入、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)創(chuàng)新要求都有所增加，會根據(jù)車輛的能耗、功率、燃料類型和可回收性等指標(biāo)，對企業(yè)予以相應(yīng)比例的融資貸款和稅收優(yōu)惠。同時，巴西也相應(yīng)地提高了電動汽車、光伏組件的進(jìn)口關(guān)稅，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化發(fā)展。

這背后是盧拉總統(tǒng)在上任前，過去二十余年巴西汽車產(chǎn)業(yè)獲得的投資與發(fā)展并不理想，而他希望通過新能源汽車的引入投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，來建立巴西在未來的新競爭力。

這也是如今眾多寄希望于通過新能源汽車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與自主發(fā)展的新興國家的普遍做法，因此如長城汽車這樣，以“技術(shù)創(chuàng)新+扎根當(dāng)?shù)亍钡哪Ｊ匠龊?，是中國汽車走向海外的“最?yōu)答案”。

工廠的建立與投產(chǎn)只是第一步，就像長城汽車在巴西氫能源應(yīng)用領(lǐng)域的合作研究一樣，未來長城汽車還計劃推動供應(yīng)鏈、電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的本地化落地，并且實現(xiàn)以巴西為基地，向拉美市場國家出口產(chǎn)品的目標(biāo)。

從動力路徑到出海模式，長城汽車的發(fā)展其實都基于相同的邏輯：以包括動力形式在內(nèi)的技術(shù)儲備作為支撐，尊重全球不同國家市場的社會發(fā)展和市場需求差異，以扎根當(dāng)?shù)?，助力?dāng)?shù)厣鐣l(fā)展為原則，為當(dāng)?shù)靥峁┻m合的產(chǎn)品與技術(shù)。

其實回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多人“詬病”過去的合資模式是“給了市場，卻沒換來技術(shù)”，而就像合資企業(yè)在中國正在轉(zhuǎn)型一樣，如今走出去的中國車企，更懂得“授人以魚不如授人以漁”的道理，也更懂得本地化發(fā)展的價值。

而這也是如今的中國車企出海，和過往跨國車企海外布局最大的不同所在。

03

大公司視點(diǎn)

相比于單一的國內(nèi)市場，全球不同國家的社會發(fā)展程度、市場需求和政策導(dǎo)向的差異化，其實是對車企跨國經(jīng)營的最大考驗。當(dāng)然，如果能夠在全球市場“刷出”存在感，那也同樣是實力的證明。

這個過程并不容易，但也是中國車企走向全球所必須要經(jīng)歷和投入的。

這需要可持續(xù)發(fā)展的眼光與定力，也需要耐得住寂寞，我們?nèi)缃衲軌蛟诎臀骺吹介L城汽車氫能源技術(shù)的落地，也正是因為過去十余年的“默默無聞”。

而我們感受過“合資模式”的優(yōu)勢與問題，得到過全球合作的幫助，也經(jīng)歷過像“摩托車敗走東南亞”的教訓(xùn)，所以更深知，在面對中國汽車出海的“歷史機(jī)遇”的時刻，更應(yīng)該以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，高質(zhì)量的模式，堅持出海的長期主義。

在遙遠(yuǎn)的巴西，有長城汽車的堅守，這便足夠動人。