近日，西安至延安高速鐵路（以下簡稱西延高鐵）全線600公里（上下行）鋼軌探傷任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)試運行及開通運營，筑牢堅實的線路基礎(chǔ)。

這也意味著西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進入最后的攻堅階段，正在全力沖刺2025年底開通運營的預(yù)期目標。

而在西延高鐵開通后，西安北上至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右，同時連接預(yù)計將在2028年開通的延榆高鐵，屆時將形成一條鏈接陜西省內(nèi)兩大經(jīng)濟體的北上大通道。

Shaan

xi

10年等待 歷經(jīng)線路調(diào)整

西延高鐵終于進入通車倒計時

全長299.778公里的西延高鐵，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。是國家“十四五”重點鐵路建設(shè)工程項目，也是延安這個陜北革命老區(qū)的首條高鐵。

目前西安北站前往延安雖有動車，但全程最快也要兩個多小時，同時該線路途徑站點不多，時速最高時速僅為162km，并沒有很好的拉動起來沿線發(fā)展。

所以西延高鐵自立項后，所有人都在期待他早日開工的那一天，只是這條線路我們也等了近10年之久。

2016年7月13日，國家發(fā)改委、交通部、鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規(guī)劃。

此后兩年里，西延高鐵開始依次走著批復(fù)流程，直到2018年12月中旬，國家發(fā)改委正式印發(fā)《關(guān)于新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批復(fù)》，西延高鐵終獲關(guān)鍵批復(fù)。

此時，雖然項目得到了批復(fù)，但巨大的建設(shè)難度也造就了西延高鐵高昂的建設(shè)費用。后續(xù)，陜西通過多方手段籌措資金，終于在2020年初宣布西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設(shè)，標志著西延高鐵正式進入施工階段。

不過后續(xù)又因為線路調(diào)整，西延高鐵進行了分段建設(shè)，2021年5月銅川至延安段開工建設(shè)，2022年11月西安至銅川段開工建設(shè)。

西延高鐵途經(jīng)渭河平原、黃土高原，沿線地勢由南至北逐漸升高，全線橋隧總長271.02公里，橋隧比高達92%。建設(shè)難點更是不少：交叉作業(yè)多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風(fēng)險極大；線路橋隧比高，高風(fēng)險隧道多；橋梁特殊結(jié)構(gòu)多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

在建設(shè)過程中，面臨黃土濕陷、滑坡頻發(fā)、深路塹挖方量大、黃土臺塬溝壑高差大、高墩大跨橋梁施工多、油氣管線復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，項目設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位群策群力，攻克各項難題，全力推進項目的進展，力爭2025年底，西延高鐵按計劃建成投用。

在西延高鐵建設(shè)中，站房建設(shè)也是一大亮點。線路自西安東站引出，途經(jīng)高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站。

其中甘泉北和延安為既有車站，其余8座新建站房從建筑理念上各具特色：高陵站以“秦風(fēng)古韻，華彩高陵”展現(xiàn)關(guān)中“白菜心”的獨特魅力；富平南站以“關(guān)中名邑，富庶太平”傳遞“柿柿如意、甜蜜中國”的幸福愿景；銅川站以“紅色照金，青色耀瓷”弘揚紅色文化與耀瓷文化；宜君站的“漢魏風(fēng)骨，大唐宜君”、黃陵站的“人文初祖，華夏魂脈”、富縣北站的“唐韻古鄜州，再抒今盛世”……無不令人印象深刻。

而待西延高鐵正式開通后，這條時速300多公里的高速通道將跨越山河阻隔，連通關(guān)中和陜北，方便群眾出行，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。

屆時，高鐵的通達，將助推延安邁出開放發(fā)展的大步，提速融入全國統(tǒng)一大市場，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

西延高鐵不僅能帶動陜北革命老區(qū)振興，還將加速西安都市圈、西安國家中心城市建設(shè)。

Shaan

xi

西延+延榆

北上大通道建設(shè)提速

攤開陜西高鐵線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，當(dāng)前西安“米”字形高鐵網(wǎng)并未成型，也意味著以省會西安為核心的高鐵通道價值尚未完全釋放。同時，陜西“市市通高鐵”的目標尚未實現(xiàn)，隨著今、明兩年西延、西十、西康三條高鐵線路開通后，銅川、延安、安康、商洛四市將納入高鐵網(wǎng)，未通高鐵城市便僅剩榆林。

而西安至榆林這條高鐵大通道，由在建西延和延榆兩條高鐵項目組成，并與在建的西渝高鐵共同構(gòu)成南北大通道。

延榆高鐵何時建成通車，亦決定著陜西“市市通高鐵”的最快時間。

延榆高鐵全長約239公里，設(shè)計時速350公里，自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。預(yù)計2028年通車。

延榆高鐵建成通車后，將使西安至榆林的鐵路運行時間由目前的5小時縮短至2小時。將構(gòu)建形成陜西高鐵網(wǎng)縱向通道，對于改善陜北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，推動西部大開發(fā)形成新格局，助力革命老區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

據(jù)了解，近日，延榆鐵路二十里鋪清水河特大橋首模移動模架拼裝完成，正式進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。這標志著延榆鐵路項目建設(shè)取得階段性進展。

下一步，施工方將緊盯連續(xù)梁施工等關(guān)鍵節(jié)點，科學(xué)有序加快施工進度，力爭早日實現(xiàn)大橋合龍，為延榆鐵路全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

待延榆高鐵開通后，屆時，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構(gòu)筑一條縱貫陜西關(guān)中、陜北、陜南的大通道，實現(xiàn)三大板塊的快速連通。

在國內(nèi)如今7000億經(jīng)濟體量城市中，唯一未開通高鐵的就是榆林，而其經(jīng)濟體量，已成為“中西部非省會第一城”，并且按照預(yù)測，它將成為未來中西部第一座非省會的“萬億之城”。

尚未通高鐵的榆林，顯然需要快速實現(xiàn)高鐵樞紐短板的補齊。

而從省內(nèi)看，榆林是陜西第二大經(jīng)濟體，陜西曾提出推動西安、榆林雙核發(fā)展戰(zhàn)略。

作為陜西兩大經(jīng)濟支柱，西安與榆林之間，西延—延榆這條高速鐵路，無疑將加速兩地的便捷互通，實現(xiàn)有效的互動，將這兩大經(jīng)濟強市的“聚變效應(yīng)”徹底釋放出來。

如今，西延高鐵進入最后的通車倒計時，同時可以看到瞄準2028年延榆高鐵建成，陜西“市市通高鐵”目標的實現(xiàn)，延榆高鐵正在全力沖刺，一條貫通關(guān)中與陜北的鋼鐵動脈正漸次舒展。

不久之后，當(dāng)列車飛馳在這條鋼鐵絲帶上，八百里秦川與黃土高原將不再遙遠。我們期待的，不僅是兩地行程的縮短，更是城市脈搏的同頻共振，是這條大通道即將為整個陜西注入的蓬勃活力。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)