嚴(yán)選好車163的第 1293 次推送

在零跑 Lafa5 的預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，主視角中的主色調(diào)第一次從品牌慣用的綠色，換成了動感、活潑的黃色，這也是和Lafa5 的主打色“電掣黃”相對應(yīng)。

色彩的變化本身并不會改變產(chǎn)品，但它透露了一種意圖：零跑想讓外界看到自己更多的面向。

過去幾年，零跑的敘事是清晰而簡潔的——全域自研、功能完備、定價克制，用“好而不貴”在競爭激烈的新能源市場中站住腳。

10月，零跑銷量斷層式領(lǐng)先“新勢力”，在新能源排在零跑前面的只剩比亞迪、吉利銀河、上汽五菱等大廠。這也是零跑8個月蟬聯(lián)新勢力“銷冠”。

然而，當(dāng)“極致性價比”成為零跑最深入人心的品牌印記時，消費者很難再相信這個品牌能夠提供具備真正豪華質(zhì)感和個性化的產(chǎn)品。這種用戶認(rèn)知的固化，將品牌無形中禁錮在了“追隨者”與“平價替代者”的位置上。

即便銷量數(shù)字亮眼，但這頂帽子也在很大程度上限制了品牌的發(fā)展空間和溢價能力。若無法打破這層心智壁壘，零跑的增長天花板將清晰可見，其向更高價位段突破的嘗試將面臨巨大阻力。

因此，不再滿足于單純的市場追隨，零跑試圖通過Lafa5與D19兩款車型，開啟品牌從產(chǎn)品定義到市場定位的破局與立新，展現(xiàn)出更為鮮明的“自我”表達(dá)。

正如零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會后的專訪上所說：“在完成A、B、C、D為代表的基礎(chǔ)車型布局后，再加上零跑的體量也上了一個臺階，我們認(rèn)為有余力和有必要，去滿足用戶的一些個性化需求?！盠afa5就是零跑在探索年輕消費者對于個性和普惠之間抉擇閾值時的開拓者。

這不僅僅是產(chǎn)品力的問題，更是一場關(guān)于品牌價值認(rèn)同的攻堅戰(zhàn)。

“好玩”的再定義

“現(xiàn)在的用戶不再只是買一臺車來代步，而是買一臺車來取悅自己?！辈芰φf道，這也是Lafa5設(shè)計的起點。

在傳統(tǒng)燃油車時代，好玩常常與“機械質(zhì)感”劃等號：動力響應(yīng)、聲浪刺激、懸架支撐。但到了智能電動車時代，這些物理刺激不再稀缺，反而成了“基本盤”。真正的“好玩”，變成了一個更復(fù)合的概念，它和車輛的感知能力、互動界面、情緒氛圍乃至用戶參與度密切相關(guān)。Lafa5，正是在這種背景下誕生的一臺試圖“重新定義小車樂趣”的智能產(chǎn)品。

“其實我們一直在思考，怎么樣做一臺不無聊的車?！辈芰μ寡浴?/p>

從Lafa這個命名本身，已經(jīng)能讀出零跑對這款車目標(biāo)人群的精細(xì)想象——Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）與Art（潮流審美），幾乎拼出了一個典型95后城市青年的輪廓。

他們注重生活品質(zhì)，也熱衷分享，對這類用戶來說，車早已不是從A點到B點的工具，更像是一種移動的情緒場。

Lafa5顯然是為他們量身定制的產(chǎn)品——不僅功能對味，設(shè)計語言也更愿意表達(dá)自己。寬體低趴的造型、無邊框車門、純平側(cè)窗、19英寸運動輪轂，已經(jīng)讓這臺小車在靜態(tài)狀態(tài)下就帶著種“可以駕馭，也可以被欣賞”的氣場。細(xì)節(jié)方面，車窗飾條、側(cè)裙、后視鏡等位置都用了高亮黑鋼琴烤漆，視覺質(zhì)感更連貫；B柱部分甚至用了與特斯拉同源的玻璃飾板，讓無邊框車門的整體性進(jìn)一步提升。

內(nèi)飾上，全車配有256色“時光引擎”氛圍燈、啞光槍灰鍍鉻飾件、懸浮式廊橋中央扶手，配合近乎全覆蓋的軟質(zhì)包覆材料，整體座艙氛圍已經(jīng)和以往零跑車型拉開了明顯檔次。尤其值得一提的是“百變副駕”的概念——副駕駛臺前設(shè)置了6個魔術(shù)拓展塢與1個凹槽，用戶可以通過折疊桌板、手機支架、儲物盒等30多款模塊化配件，自由組合出適合不同生活場景的“副駕形態(tài)”。更重要的是，這種自由，是在安全無虞的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，可靠性和氣囊安全均已通過測試。

不僅如此，零跑還為Lafa5準(zhǔn)備了一筆500萬元的潮改基金。曹力解釋：“我們希望用戶可以自己玩起來，不管是貼膜、涂鴉、改避震，甚至官方都愿意出配件?！?/p>

在零跑看來，真正的“好玩”不是廠商灌給用戶的，而是“用戶能參與、能共創(chuàng)”的。這種玩法也在悄悄讓Lafa5成為“平臺型小車”——它不只是一輛車，更是一個可不斷延展的樂趣容器。

當(dāng)然，好玩的維度也不能只停留在外觀或調(diào)性。

在產(chǎn)品定義階段，Lafa5就把“智能化體驗”視為核心維度?！拔覀儾粦?yīng)該只看百公里加速。”曹力強調(diào)，電車加速“已經(jīng)很廉價了”，現(xiàn)在更重要的是“語音交互夠不夠流暢？座艙智能是不是能聽懂人話？空間是不是好用？”他特別提到：“好玩的車，不只是跑得快，也得是聰明的車?！睆倪@個角度來看，Lafa5是一次對“新時代小鋼炮”理念的拓展。

比如，Lafa5的AI語音助手同時接入DeepSeek與通義千問雙大模型，支持多輪對話、方言識別、聲紋識別、離線控制等功能，并可聯(lián)動“零動空間”實現(xiàn)一句話創(chuàng)建場景。零跑還專門推出了“零跑靈動貼”這一藍(lán)牙物理按鈕+旋鈕設(shè)備，用戶可以通過它自定義常用功能，實現(xiàn)一鍵切歌、開啟除霧、啟動情景模式等操作，極大提升了操作的便捷性與個性化。

更重要的是，零跑并沒有把Lafa5當(dāng)成一次“打爆市場”的豪賭。

“我們不是靠什么妙招把Lafa打爆，而是希望一步一步積累?！绷闩芷嚫笨偛弥芊f在采訪中說。她強調(diào)，“用戶在聊了個性、風(fēng)格之后，最終還是會回到產(chǎn)品本身，尤其是零跑的用戶群，他們雖然年輕，但其實很理性。”這句話點出了“好玩”必須落地的底線——玩得起來，但更要用得住。

骨子里，還是零跑

對于Lafa5 開發(fā)初衷的問題，曹力做了非常嚴(yán)肅的強調(diào)，“Lafa5 并不是一款為了開拓歐洲市場而開發(fā)的車型，或者說零跑現(xiàn)階段，基于我們的現(xiàn)實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定制任何車型。”

而且曹力還補充，雖說 Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內(nèi)。

因此，Lafa5 本質(zhì)上還是一款為中國消費者開發(fā)的產(chǎn)品，優(yōu)先考慮的是本土消費者的需求。

從三電架構(gòu)到智能座艙，再到底盤與熱管理系統(tǒng)，零跑依然堅持“全域自研”的底色——但它愿意向外部學(xué)習(xí)，不用假裝“全能”，而是更務(wù)實地去構(gòu)建適配全球市場的產(chǎn)品體系。

“其實，斯特蘭蒂斯的合作團隊在底盤調(diào)校上給我們很大支持?！边@是曹力群訪中不那么被注意但很重要的一句話。

對于一臺強調(diào)操控的小車而言，底盤的精細(xì)度，幾乎決定了駕駛質(zhì)感的上限。而零跑顯然也意識到，在全球用戶的期待下，僅靠本土理解是不夠的——必須補強。

于是你會看到，它一方面強調(diào)平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化，追求BOM成本的極致控制；另一方面又愿意開放合作，把歐洲百年造車經(jīng)驗的細(xì)膩度，融進(jìn)自己架構(gòu)下的新車中。

Lafa5的底盤由零跑與Stellantis集團底盤團隊聯(lián)合調(diào)校，二者聯(lián)合構(gòu)建了一套覆蓋歐洲與中國的全球性路譜數(shù)據(jù)庫——其中不僅有法國阿爾卑斯山區(qū)的山路，也有意大利高速工況和中國典型城市路況。最終調(diào)校成果，不是追求極限性能，而是在“高速狀態(tài)下的歐式精準(zhǔn)”和“城市通勤中的中式柔順”之間找到了一個細(xì)膩的平衡。

Lafa5采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，前后配有防傾桿，彈簧剛度提升18%、減振器阻尼提升約15%，整體支撐性和穩(wěn)定性比過往零跑車型更扎實，也更有信心。5.17米的轉(zhuǎn)彎半徑配合50:50的前后軸荷比，再加上前窄后寬的輪胎布局和34,500 N·m/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度車身，讓這臺車即便在激烈駕駛中也能維持車身動態(tài)的可控性與緊致感。

在動力部分，Lafa5搭載的是160kW的后置后驅(qū)七合一高性能電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速最快可達(dá)6.4秒，性能表現(xiàn)直接對標(biāo)傳統(tǒng)燃油車的小鋼炮定位。但真正讓它“好開”的，并不是數(shù)據(jù)本身，而是背后那套更先進(jìn)的驅(qū)動邏輯：通過全球首創(chuàng)的VCU（整車控制器）與MCU（電機控制器）芯片級融合技術(shù)，零跑將整套響應(yīng)時間從10ms壓縮到了2ms，讓加速響應(yīng)更跟手、動力釋放更順暢。

同時，這臺車也在用戶參與感上下了功夫。它提供彈射起步模式、可自定義的聲浪模擬系統(tǒng)，以及多種駕駛風(fēng)格選擇，滿足不同駕駛者的感官偏好。這些功能雖然聽起來更偏“性能車范兒”，但零跑依然堅持它們必須落地為真實可用、易上手的體驗，而不是“展示功能”。

從底盤調(diào)校到動力系統(tǒng)，Lafa5身上的每一項技術(shù)細(xì)節(jié)，其實都折射出零跑在技術(shù)體系上的“雙路徑”：既要堅持全域自研，也愿意在關(guān)鍵節(jié)點上擁抱外部合作。這種組合模式，恰恰是零跑試圖兼顧可控開發(fā)節(jié)奏與用戶真實體驗的一種務(wù)實打法。

此外，Lafa5 還將提供“Ultra”版本， 暫定于 2026 年第二季度上市。Lafa5 Ultra 將配上更偏向高性能、運動化的調(diào)校，也有著更張揚的外觀設(shè)計。這樣的產(chǎn)品組合，相信會令人聯(lián)想到大眾的高爾夫，和高爾夫 GTI。

新起點，新嘗試

零跑過去數(shù)年專注于研發(fā)家用向的產(chǎn)品（“ABCD”系列車型），突然推出個性化產(chǎn)品線，必然會帶來不少疑問。

因此，零跑的管理層也在努力澄清一件事：Lafa5雖然是零跑迄今為止最具個性化氣質(zhì)的產(chǎn)品，但它的內(nèi)核從未偏離零跑最根本的邏輯——全域自研、平臺支撐、工程師造車思維，外加一以貫之的“好而不貴”產(chǎn)品定價方法論。它和ABCD四大主力平臺的前輩們沒有本質(zhì)區(qū)別，只是表達(dá)方式不同，切入角度更生活化、更年輕化了一點。

正如周穎所說，Lafa5不是零跑在風(fēng)格化道路上的第一次越界嘗試，而是一次“自我驗證”。

驗證什么？驗證零跑構(gòu)建多年的平臺能力、成本控制體系和技術(shù)架構(gòu)，是否真的足夠強大，能夠支撐他們?nèi)プ鲆慌_完全不同表達(dá)方式的車；驗證“零跑模式”是否只是恰逢其時的路徑紅利，還是可以跨越車型、風(fēng)格甚至市場人群，在更廣泛的語境下繼續(xù)成立。

曹力回應(yīng)Lafa后續(xù)車型的開發(fā)計劃，他坦承，目前Lafa系列只有一款車，是否能延續(xù)、拓展，還要看市場的反饋。對于市場反饋，他還是抱有信心的，直言Lafa5沒有直接競爭對手。他還預(yù)測，隨著ABCD四大平臺加上Lafa系列的共同演進(jìn)，零跑有機會支撐起“年銷兩三百萬”的體系規(guī)模，只不過這意味著每一臺車都要跑出極高的單車效率，“這是很大的挑戰(zhàn)”。

這也是Lafa5的某種真實處境：它生于技術(shù)體系，卻不滿足于體系標(biāo)簽；它長在主流價位段，卻試圖突破產(chǎn)品表達(dá)的天花板；它沒有躲進(jìn)小眾，也沒急著去“爆紅”。

Lafa5會不會成為全球爆款，還沒有答案。但它已經(jīng)成為零跑對自己體系能力發(fā)出的一次反問。

如果這個問題能被市場溫柔地接住，那零跑，也許真的能“還是那個零跑”，但“也不只是那個零跑”了。