對于寶馬這個品牌，國內(nèi)年輕朋友應該是較為喜歡，不過這是早兩年的事情，近兩年因為家族設計語言的變動，導致寶馬口碑和影響力都有下滑，現(xiàn)階段只能是靠著較高優(yōu)惠才勉強在奔馳和奧迪面前不太難看。但如果從全球市場的銷量來看，寶馬倒也沒必要太過擔心，像全新5系在海外就頗受歡迎，市場認可度遠勝E級和A6L。所以今天我們則是想要和大家聊聊寶馬在純電市場的新力作——新世代iX3，該車在2025年9月5日于寶馬慕尼黑總部正式發(fā)布，官方將其稱為寶馬這個時代的關鍵智能化轉型之作，它能否改變什么呢？

在介紹產(chǎn)品力之前，先和大家聊聊新世代這個命名，因為現(xiàn)階段iX3是在售狀態(tài)，按理說這種換代一般都是稱之為全新一代，而了解寶馬此前命名規(guī)則的朋友們或許知道，凡是命名新世代的車型都是對品牌銷量提升有著關鍵作用的，因此寶馬官方對新世代iX3確實寄予厚望。另外值得一提的是，國產(chǎn)加長軸距版將會在今年底正式亮相，預計明年夏天正式上市。

接著咱們回到產(chǎn)品本身，要說新世代iX3早在正式亮相前就有外媒曝光了車輛的諜照圖和偽裝圖，當時一大批網(wǎng)友因為造型而吵的不可開交，所以實車亮相時這個“戰(zhàn)火”也沒能熄滅。和概念車以及路試車所呈現(xiàn)出的效果一樣，新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）幾乎是將寶馬VNKX（Vision Neue Klasse X）設計理念還原，確保視覺效果過目難忘。不過大家也別覺得這個設計是首次出現(xiàn)，其實寶馬此前經(jīng)典的BMW 1500車型就是這個風格，只是豎條的雙腎格柵從鍍鉻飾條變成燈組，再配合兩側日行燈，共同組成這個官方稱為“天使之翼”的前臉造型。

目前我們能夠看到的車型屬于高配版本，具體車型命名為新世代iX3 50 xDrive，所以說無論是車身M運動套裝，還是說輪轂規(guī)格和樣式都具有較強視覺沖擊力。具體來看，M運動套裝的特點就在于全車黑化處理，你很難在這一配置車型身上找到鍍鉻裝飾，那這個時候配合著可選裝22英寸輪轂，整車氣場和高級感無需多言。而關于尺寸，海外版作為標準軸距，4780*1895*1635mm的長寬高和2895mm軸距屬于中型SUV陣營的主流身材，甚至軸距屬于中等偏上，那國產(chǎn)之后大概率會加長100mm左右，到時候整體氣場會更強。

甭管車頭看起來是個性還是另類，我個人感覺新世代iX3的尾部設計值得好評，首先是它沒有采用當下流行的貫穿式尾燈設計，但是得益于內(nèi)部結構較為復雜且精致，點亮之后的辨識度足夠突出。再者下包圍處也能和前臉包圍形成呼應，棱角感十足同時又可服務空氣動力學，讓美感與實用兼顧。

這時咱們再來到車內(nèi)，這款新世代iX3在中控部位最為醒目的地方莫過于BMW全景視域橋，官方的解釋是駕駛員可以自上而下從3D抬頭顯示、視平線全景顯示以及中控屏依次獲取相應信息，即便現(xiàn)在還沒辦法實際坐進車內(nèi)去體驗，可聽起來就如同置身未來座艙。另外值得一提的是，新車會根據(jù)不同配置提供不同樣式的方向盤，其中豎條設計版本也是首次出現(xiàn)在寶馬旗下車型，不知道這種設計是否會對日常駕駛帶來不同，反正視覺效果有了。

那關于部分功能配置現(xiàn)在也有一些眉目，像剛才提到的視平線全景顯示系統(tǒng)，通過采用超近距投影技術，在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，看到這里可能不少朋友都想起了小米YU7，二者可以說是有著異曲同工之妙。再者還有輔助駕駛，國產(chǎn)之后將適配本土AI和輔助駕駛功能，那到時候寶馬會選擇哪個合作伙伴呢？大家可以猜一猜。

最后再看一下動力，官方目前正式公布的車型是iX3 50 xDrive，這一配置車型是基于800V平臺打造（有望全系標配），搭載108度大圓柱電池，配備前異步、后勵磁同步雙電機。具體參數(shù)為最大功率345kW，峰值扭矩可達645N·m，零百加速低至4.9秒，極速達到210km/h。關鍵是WLTP續(xù)航為805km，這要是換算成CLTC工況就會是900km及以上的水平，如此一來大家是徹底不用擔心性能與續(xù)航不可兼得了。更何況新車還有400kW快充效率，10分鐘即可補充427km，這么來說比加油是真不慢多少了。

總結：從日前得到的最新消息來看，國產(chǎn)版新世代iX3長軸距版車型已經(jīng)在開啟路試，因此年底亮相問題不大。另外就是有消息稱低配車型有望在30萬左右起售，那意味著小米YU7、理想i6、奧迪Q6L e-tron等車型都是主要對手，各位覺得新世代iX3有能力分一杯羹嗎？那就讓我們共同期待新車正式亮相那天，希望寶馬可以帶來更多驚喜！