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從一名普通的賓館服務(wù)員，到執(zhí)掌百億市值的“駕校第一股”.他曾立志鏟除行業(yè)“孝敬”的潛規(guī)則，最終自己卻墜入了操縱證券市場的法網(wǎng)。

徐雄的三十年，就是一場“屠龍少年終成惡龍”的現(xiàn)實(shí)寓言。

1990年畢業(yè)后，徐雄被分配進(jìn)天橋賓館成為一名服務(wù)員。

徐雄膽子大，主意也多，沒過幾年他就創(chuàng)辦了東方時(shí)尚酒店用品供應(yīng)中心，專門給賓館酒店做配套服務(wù)。

90年代的北京，處處都是生意，徐雄很快發(fā)現(xiàn)了更大的商機(jī)。

那時(shí)京城掀起一陣“學(xué)車熱”，隨便一所駕校一年學(xué)車考本的人就多達(dá)幾千人。社會(huì)上流傳著一句話——“要想笑，辦駕校”。

幾乎是一夜之間，200多所駕校如雨后春筍，遍布京城。

1995年徐雄成功趕上駕校末班車，拿出全部積蓄，在大興區(qū)黃村一個(gè)7.5畝的院子里，成立了東方時(shí)尚駕校。

這是北京當(dāng)時(shí)最后一家開辦的駕校，可能也是設(shè)施和環(huán)境最差的一個(gè)，除了“時(shí)尚”的名字，沒人發(fā)現(xiàn)它有何不同。

1996年初，東方時(shí)尚招收了第一批學(xué)員，并從其他駕校挖來不少老教練，順利辦了起來。

當(dāng)時(shí)市場剛起步，加之教練和學(xué)員的師徒關(guān)系，很快就滋長出一種特殊的“潛規(guī)則”——“孝敬”。

學(xué)員給教練買煙買酒、請客吃飯，再平常不過的事情。不送禮的，師傅就另眼看待，有錯(cuò)不糾正，張嘴就罵，舉手就打。

但徐雄卻破天荒地立下一條死規(guī)矩：教練收一根煙，直接開除！在那個(gè)年代，這簡直是跟錢過不去。

然而徐雄在另一方面卻舍得花錢——?jiǎng)e人教練月薪3000，他給8000，包吃包住，生日發(fā)短信，體檢旅游全免費(fèi)。

他要求嚴(yán)，也給足面子。誰病了立刻停工公司報(bào)銷，誰教得好獎(jiǎng)金直接到賬。

他還將自己做服務(wù)員的經(jīng)驗(yàn)引入駕校管理，將學(xué)員是否滿意作為標(biāo)準(zhǔn)，通過“計(jì)時(shí)培訓(xùn)、先學(xué)后付”，縮短培訓(xùn)周期，異軍突起。

學(xué)員口口相傳，東方時(shí)尚的生意越來越好。幾年后，東方時(shí)尚成了北京最火的駕校。

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上課有校車接送，學(xué)車有模擬機(jī)訓(xùn)練，教練站在門口迎學(xué)員。

在那個(gè)還流行打罵教學(xué)的年代，主打"服務(wù)型駕校"的東方時(shí)尚簡直是一股清流。

此外，徐雄還有過很多創(chuàng)新性舉措，以確保駕校的與眾不同，如教練績效與通過率掛鉤、設(shè)立值班校長管理、甚至提供英日俄等語言教學(xué)，這些在當(dāng)時(shí)看來，都是比較先進(jìn)的。

到2008年，東方時(shí)尚學(xué)員數(shù)量已經(jīng)躍居全國第一。北京每三個(gè)新司機(jī)，就有一個(gè)從這兒畢業(yè)。

“世界上規(guī)模最大的駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”的盛名之下，東方時(shí)尚大興的北京總部的面積超過3000畝，教練車2000多輛。

北京奧運(yùn)會(huì)之后，東方時(shí)尚迎來最火的時(shí)候。每天清晨，大巴車把學(xué)員從全北京各處接到校區(qū)，排班的教練要從早上七點(diǎn)帶到晚上九點(diǎn)。

在駕校發(fā)展的黃金期，東方時(shí)尚業(yè)績一路上行，凈利潤在2015年達(dá)到3.29億，次年便登陸A股，成為國內(nèi)"駕校第一股"。

上市后連續(xù)九個(gè)漲停的盛況，將徐雄推向了人生巔峰。在當(dāng)年的富豪榜上，徐雄身家達(dá)到10億。

然而，資本市場的光芒背后，隱患的種子卻已經(jīng)埋下。

隨著公司上市，徐雄的經(jīng)營重心開始從駕校服務(wù)轉(zhuǎn)向資本運(yùn)作，為后來的崩塌埋下了伏筆。

2016年IPO募來的錢主要投向3個(gè)項(xiàng)目，湖北荊州駕?；赝顿Y額高達(dá)11.5億元，石家莊駕校項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元，東方時(shí)尚服務(wù)配套設(shè)施項(xiàng)目計(jì)劃總投資4.3億元。

2017年底，又將駕培服務(wù)配套設(shè)施募投項(xiàng)目，變更為山東淄博和重慶的駕培基地項(xiàng)目。大量資金不斷投入到各地駕校布局中。

盡管全國各地開起了分校，但東方時(shí)尚的業(yè)績卻停滯不前，常年維持在11億元左右，凈利潤也開始原地踏步，同樣維持在2.3億元左右。

徐雄這時(shí)沒有閑著，2019年個(gè)人就通過減持套現(xiàn)約12億元，這一數(shù)字幾乎與公司上市至今的總凈利潤持平。

而在2020年，凈利潤只有1.38億元，同比下滑接近46%，堪稱“腰斬”。

與此同時(shí)，東方時(shí)尚的擴(kuò)張步伐愈發(fā)激進(jìn)，還大舉進(jìn)軍航空培訓(xùn)、船舶駕駛、VR教學(xué)等新興領(lǐng)域。這些項(xiàng)目聽上去頗具想象力，實(shí)則都是重資產(chǎn)投入。

2022年財(cái)報(bào)顯示，公司管理費(fèi)用高達(dá)2.57億元，其中折舊攤銷占了大頭。

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私家車市場逐漸飽和，駕培行業(yè)市場需求下降，東方時(shí)尚的駕校主業(yè)也在這一時(shí)期出現(xiàn)明顯滑坡。

隨著國內(nèi)汽車市場增速放緩，駕校學(xué)員數(shù)量以每年5%左右的速度遞減。尤其是像北京這樣的大城市，增量空間極其有限。

為了維持業(yè)績報(bào)表，東方時(shí)尚不得不加入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，單次培訓(xùn)價(jià)格從早期的6000多元一路降至3000元以下。

更致命的是，公司內(nèi)部管理開始顯現(xiàn)混亂。曾經(jīng)引以為傲的服務(wù)質(zhì)量明顯下滑，多位學(xué)員投訴"教練態(tài)度差""預(yù)約難"。

此時(shí)的東方時(shí)尚，就像一艘不斷滲水的巨輪，雖然表面仍在向前航行，實(shí)則危機(jī)四伏。資本的光環(huán)正在褪去，而真正的風(fēng)暴即將來臨。

作為老板的徐雄沒有想著調(diào)整方向，反而沉迷于減持套現(xiàn)。

進(jìn)入2023年，徐雄頻繁減持東方時(shí)尚股票，1月4日減持了926萬股，1月6日減持了336萬股，8月24日減持了730萬股。這三次減持當(dāng)日的收盤價(jià)，分別是6.49元、6.22元、7.31元。

公司2016年IPO的時(shí)候發(fā)行價(jià)為16.4元，現(xiàn)在跌得僅剩零頭了。2023年8月27日，證監(jiān)會(huì)明確規(guī)范減持行為，徐雄卻在第二天就通過大宗交易減持340萬股，套現(xiàn)約2000萬元。

這明擺著頂風(fēng)作案、挑戰(zhàn)監(jiān)管權(quán)威。北京證監(jiān)局和上交所立即就此采取了相關(guān)措施。

徐雄因涉嫌操縱證券市場罪，經(jīng)上海市人民檢察院第一分院批準(zhǔn)逮捕。

這個(gè)消息猶如一顆重磅炸彈，在資本市場上掀起了驚濤駭浪。

"簡直不敢相信！"一位持有東方時(shí)尚股票多年的老股民在股吧留言，"當(dāng)初就是看中它是行業(yè)龍頭才重倉的，現(xiàn)在連董事長都進(jìn)去了。"

投資者的恐慌情緒迅速蔓延，第二天開盤，東方時(shí)尚股價(jià)直接跌停，單日市值蒸發(fā)近5億元。

更諷刺的是，此時(shí)公司股價(jià)已從巔峰時(shí)期的30多元跌至不足3元，成了名副其實(shí)的"韭菜收割機(jī)"。

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2025年7月11日，徐雄案迎來審判：他因操縱證券市場被判有期徒刑六年六個(gè)月，并處罰金人民幣1.7億元。

就在一審判決前幾天，東方時(shí)尚收到北京一中院送達(dá)的《通知書》，北京國豐建業(yè)建筑工程有限公司就向北京一中院申請對公司進(jìn)行破產(chǎn)重整，并申請啟動(dòng)?xùn)|方時(shí)尚收預(yù)重整程序。

從2022年開始，東方時(shí)尚就陷入虧損，且虧損額逐年增加，2022 - 2024年凈利潤分別虧損6000萬元、3.62億元、9.03億元。

2025年3月31日公司總資產(chǎn)近40億元，總負(fù)債29億元，其中流動(dòng)負(fù)債達(dá)20億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到73%。

駕校這門生意曾經(jīng)看似平穩(wěn)，但東方時(shí)尚就像一面鏡子，照出了這個(gè)行業(yè)最赤裸的真相。

十年前，學(xué)車是剛需，現(xiàn)如今，城市持證率已超過80%，學(xué)員越來越少。但駕校數(shù)量卻不減反增，全國登記駕校超過2萬家。

價(jià)格內(nèi)卷下，行業(yè)利潤被擠得只剩皮。

其次是成本飆升。

很多駕?？康蛢r(jià)招生，一年下來勉強(qiáng)保本。但上市公司不一樣，它必須“漂亮”，必須“增長”，于是只能靠金融運(yùn)作“制造繁榮”。

駕校行業(yè)沒能及時(shí)轉(zhuǎn)型，也沒有新的商業(yè)模式。當(dāng)初徐雄試圖用VR教學(xué)、航空培訓(xùn)去自救，結(jié)果收效甚微。

2025年半年報(bào)顯示，公司上半年?duì)I業(yè)收入2.96億元，同比下降31.15%；歸母凈利潤 -1.07億元，同比下降47.00%。

這場危機(jī)不僅擊垮了一家上市公司，更徹底揭開了駕培行業(yè)野蠻生長的遮羞布。

東方時(shí)尚的傳奇故事已接近尾聲，公司股票持續(xù)停牌，市值較巔峰時(shí)期蒸發(fā)超過95%，曾經(jīng)的"駕校第一股"，正面臨著強(qiáng)制退市的命運(yùn)。

徐雄曾說：“東方時(shí)尚沒了我照樣能轉(zhuǎn)?！比欢囕啙L滾，東方時(shí)尚也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。