隨著更多電車企業(yè)公布銷量數(shù)據(jù)，2月份電車企業(yè)之中銷量下跌的比比皆是，暴跌四成已不稀奇，最慘的是暴跌九成，凸顯出電車行業(yè)在經(jīng)過了此前兩年的輝煌之后，開始進入晦暗時刻，沒有了補貼，電車行業(yè)日子越來越難過了。

據(jù)悉某品牌電車在今年2月份的銷量已跌穿千輛，較去年同期暴跌超過九成，而其他不少車企下跌超過兩成，也有車企下跌超過四成，凸顯出2月份對電車行業(yè)來說打擊非常大，已遠遠超過業(yè)界的預期。

面對銷量的暴跌，各個企業(yè)各出奇謀，只是他們不是搞技術(shù)創(chuàng)新，也不是搞營銷創(chuàng)新，而是搞數(shù)據(jù)創(chuàng)新，有車企將1月和2月的數(shù)據(jù)合并公布，有車企給的是批發(fā)量，也有車企公布零售量，更有車企為了證明自己數(shù)據(jù)的真實性用了上險量。

可以看出各家車企其實也知道自己的數(shù)據(jù)不好看，于是為了讓面子上不至于太難看，就用上了數(shù)據(jù)大法，此時那些統(tǒng)計學工程師們估計已連續(xù)工作了很多天，日以繼夜、夜以繼日，終于弄出了滿足各家企業(yè)高管滿意的數(shù)據(jù)。

電車行業(yè)變成如此樣子，在于電車的創(chuàng)新已成為笑柄，電車的關(guān)鍵技術(shù)之一是智駕，然而智駕一直都是輔助駕駛，他們吹牛的實現(xiàn)自動駕駛始終無法實現(xiàn)，而美國車企的智駕更是因為夸大宣傳而被重罰，讓人懷疑智駕恐怕永遠無法達到自動駕駛階段。

與此同時對美國車主的調(diào)查指出相信智駕的比例僅有13%，而不信任智駕的比例高達六成以上，這就導致智駕的前景越發(fā)晦暗，而且美國已訂購智駕的車主僅占美國電車的三分之一，占美國所有車主的比例恐怕不到2%。

電車的其他創(chuàng)新同樣備受質(zhì)疑，美國車企力推的隱藏式門把手號稱可以降低風阻、讓車身更美觀，卻因為發(fā)生事故時鎖死車門而導致車內(nèi)駕乘人員活活燒死，美國消防部門的調(diào)查指出在滅火后車內(nèi)駕乘人員的慘狀讓消防員慘不忍睹，震撼了全球，目前這單事故的訴訟正在進行中。

美國車企力推的取消實體按鍵，用中控屏系統(tǒng)控制，讓車內(nèi)更簡潔的設計同樣廣受質(zhì)疑，因為中控屏系統(tǒng)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、音響等耗費的時間長達幾十秒，相比起實體按鍵只要幾秒時間，造成了巨大的行車風險。

在智駕技術(shù)遲遲無法突破的情況下，日前美國車企更弄出取消倒車鏡、門把手、加速踏板和剎車踏板的汽車，這進一步凸顯出這家電車企業(yè)在智駕技術(shù)上無法突破瓶頸的時候，罔顧車主性命，純粹制造各種營銷噱頭，諷刺的是它的創(chuàng)始人卻一直聲稱從不做營銷，只做技術(shù)。

電車的創(chuàng)新遮羞布碎了一地，自然導致消費者拋棄電車；此時消費者開始重新認可燃油車的高可靠性、耐用性、安全性等優(yōu)勢，吸引消費者重新選購燃油車，推動了燃油車銷量的回升。

1月份的數(shù)據(jù)就顯示廣汽豐田的銷量增長近10%，凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，這更凸顯出電車連連下跌的悲慘，可以說電車的悲慘完全是他們自己造成的，它們漠視技術(shù)研發(fā)，卻試圖靠各種營銷噱頭取勝，當消費者看清了一切之后，拋棄電車就成為如今的現(xiàn)實了！