2025年11月4日，美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）的一架MD-11型貨機在肯塔基州路易斯維爾樞紐起飛時遭遇致命事故。美國國家運輸安全委員會（NTSB）最新確認了一個令人震驚的核心事實：機場監(jiān)控錄像證實，這架飛機在跑道上加速滑跑時，其左翼（1號）發(fā)動機突然與機翼分離，并在跑道上引發(fā)了嚴重火災。

這架原定飛往火奴魯魯的UPS2976航班，在發(fā)動機脫落后短暫離地，隨即沖出機場圍欄，撞上了跑道外約半英里處的輸電線和多棟工業(yè)建筑。猛烈的撞擊和隨之而來的大火摧毀了大部分機身。截至目前，事故已確認造成12人死亡（包括一名兒童）和15人受傷，其中大部分遇難者是飛機撞擊建筑物時的地面人員。

瞬間的連鎖失效：低空低速下的“最不利時刻”

從技術角度透視，這起事故暴露了飛機在起飛階段（低空、低速、高重量）遭遇結構性故障時的極端脆弱性。NTSB的分析直指一個毀滅性的連鎖反應：

1. 災難性的控制難題：當飛機在跑道上高速滑跑時，左側發(fā)動機（一臺GE CF6-80C2發(fā)動機）的突然脫落，意味著飛機瞬間在左翼失去了一股關鍵推力和數噸的重量。這立即造成了嚴重的推力不對稱重量失衡
2. 結構與氣動破壞：發(fā)動機的脫離很可能嚴重損壞了連接機翼的掛架（Pylon）。這種結構性損傷會破壞機翼上方的平滑氣流，導致左翼升力銳減
3. 關鍵系統(tǒng)失效：更糟糕的是，由該發(fā)動機驅動的液壓和電氣系統(tǒng)可能在分離瞬間同步失效，這會直接影響飛行員對飛機的操控能力。

在飛機處于高起飛重量、低空且速度尚未完全建立的“最不利時刻”，同時遭遇推力、重量、氣動和系統(tǒng)控制的復合型失效，極有可能導致飛機迅速進入空氣動力學失速狀態(tài)。在這種情況下，機組幾乎沒有時間或高度來挽救飛機。

“盲駕”的機組與黑匣子的關鍵線索

對于駕駛艙內的三名機組人員來說，他們所面臨的局面更為兇險。飛行員無法從駕駛艙內用肉眼直接觀察到左翼發(fā)動機的狀況，他們完全依賴駕駛艙的儀表和警告。

NTSB委員托德·英曼指出，在發(fā)動機分離和起火的瞬間，MD-11的系統(tǒng)可能會同時觸發(fā)“失火”、“推力喪失”和“液壓警告”等多重警報。機組需要在極短的時間內理解并應對這種極端且復雜的特情，難度極大。

幸運的是，俗稱“黑匣子”的駕駛艙語音記錄儀（CVR）和飛行數據記錄儀（FDR）均已找到。英曼稱，這兩部由L3Harris制造的記錄儀“遭受了熱量，但沒有被（外力）侵入”，數據讀取應該不成問題。調查人員將依靠這些數據，重構駕駛艙在最后幾秒內的關鍵對話和操作。

調查轉向：老舊飛機的維護記錄成焦點

目前，NTSB已在現(xiàn)場部署了28人團隊，并成立了運營、結構、發(fā)動機、系統(tǒng)和維護記錄等多個專業(yè)調查小組。那臺脫落的發(fā)動機已在跑道起始點約8700英尺（約2650米）處的機場內部被發(fā)現(xiàn)。

調查的另一個重點，將是這架飛機的背景和維護歷史。資料顯示，這架注冊號為N259UP的飛機于1991年制造，2006年由客機改裝為貨機，機齡較長。記錄顯示，該機在事發(fā)前不久（9月初至10月中旬）曾在圣安東尼奧進行過維護。

此次維護的具體范圍、是否涉及發(fā)動機掛架的結構檢查，將成為NTSB解密此次罕見事故起因的關鍵。目前，UPS公司已暫停了其“Worldport”樞紐的運營以全力配合調查，路易斯維爾機場的一條跑道已在事故次日重新開放。