美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）周六宣布，在美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）一架 MD-11 貨機本周早些時候于肯塔基州墜毀、造成至少 14 人遇難后，將暫時禁止所有 MD-11 型飛機飛行，直至完成相關(guān)檢查?！鞠嚓P(guān)閱讀>>】

此前，應(yīng)飛機制造商波音公司的建議，UPS 與聯(lián)邦快遞（FedEx）已停飛共 50 余架MD-11 貨機。

美國聯(lián)邦航空管理局表示，這一緊急適航指令的出臺源于周二的墜機事故。當時，涉事貨機在路易斯維爾機場起飛過程中，左側(cè)發(fā)動機及掛架與機身分離，目前分離原因仍在調(diào)查中。

“聯(lián)邦航空管理局發(fā)布此項指令，是因為已確認同款設(shè)計的其他飛機可能存在或會逐漸出現(xiàn)該不安全狀況?！?/p>

UPS 回應(yīng)稱，公司已停飛旗下 26 架 MD-11 飛機（約占其機隊總數(shù)的 9%），完全遵守該指令要求。

波音公司周六表示支持聯(lián)邦航空管理局的這一決定。

聯(lián)邦快遞的機隊共700 架飛機，其中有 28 架 MD-11，該公司稱正 “立即實施應(yīng)急計劃”，以最大限度減少對運輸服務(wù)的干擾。

目前，我國內(nèi)地沒有任何一家客運航空公司還在運營MD-11機型。

曾經(jīng)，東航是國內(nèi)運營MD-11最著名的航空公司。在2000年代初，東航曾擁有6架MD-11客機。

主要執(zhí)飛上海至北美（如洛杉磯、溫哥華）等國際遠程航線。

這些飛機在2000年代中后期已全部退役。

國航也曾短暫運營過少量MD-11，同樣用于國際航線，但很早就退出了機隊。

退役的最要原因是MD-11客機因其客艙噪音較大、燃油經(jīng)濟性相對于新一代的雙發(fā)寬體機（如波音777、空客A330/A350）較差，因此被各大航空公司逐步淘汰。

該機型在運營史上也發(fā)生過數(shù)次空難。

其中最慘的一次機上229人全部遇難。

瑞士航空111號班機空難是1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。

失事客機是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11型客機，飛機在墜入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還，其中包括一名中國乘客。

最終調(diào)查確定事故起因是頭頂布線區(qū)域內(nèi)安裝的娛樂系統(tǒng)線路電弧打火，引燃了聚對苯二甲酸乙二酯絕緣材料，導(dǎo)致火災(zāi)迅速蔓延，使飛機系統(tǒng)失靈。

雖然這是一架MD-11，但事故根本原因與機型的基本設(shè)計無關(guān)，而是飛機改裝和適航認證問題。

這場空難促使全球航空業(yè)對飛機材料的耐火標準進行了重大修訂。

有一次空難與這架飛機本身有關(guān)。

那就是1997年德國貨運航空的墜機事故。

一架德國貨運航空的MD-11F在北大西洋上空因副翼伺服器故障導(dǎo)致劇烈的橫向擺動（稱為“荷蘭滾”），最終機體結(jié)構(gòu)過載而解體墜毀。

這事促使美國聯(lián)邦航空局發(fā)布適航指令，要求對MD-11的飛行控制系統(tǒng)進行修改，以防止類似振蕩發(fā)生。而這次是停飛！