低調(diào)的零跑，終于開始要「搞點顏色」了。

作者｜靖宇

我一度以為，零跑的車主都是日本建筑師安藤忠雄的粉絲，因為大街上跑的 90% 的零跑汽車，顏色都是統(tǒng)一的灰色款。

直到兩個月前的慕尼黑車展上，零跑 Lafa5 的出現(xiàn)，才解開了這個疑惑——其實，零跑還是能給大家點「顏色看看」的。

零跑 Lafa5 預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場主題色就是「電掣黃」｜圖片來源：零跑汽車

11 月 7 日，零跑 Lafa5 的預(yù)售發(fā)布會會場，被布置成了 Lafa5 主打顏色「電掣黃」的主題色，讓這臺主打年輕個性群體的緊湊型純電 SUV 小車，一舉跳出零跑一貫的低調(diào)敘事。

10.58 萬元起售，至高 13.18 萬元的預(yù)售價，也將這臺主打運動個性的「高顏值轎跑」，成為最普惠的「紅米 YU7」。

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低調(diào)零跑，搞搞「顏色」

2 個月前的慕尼黑車展上，零跑創(chuàng)始人、CEO 朱江明在德國展臺上曝光了 Lafa5、在媒體采訪時曾經(jīng)稍感后悔的說，當(dāng)時展臺燈光沒有調(diào)好，讓 Lafa5 主打的「電掣黃」的車漆看起來淡了一些。

但其實在 11 月 7 日的預(yù)售發(fā)布會現(xiàn)場，我終于確認(rèn)，即便是「電掣黃」的配色，也并沒有走「高飽和」的配色。調(diào)色是一方面，另一方面還是零跑的一貫低調(diào)，顯然不可能選用「亮黃」、「翠綠」這種過于「妖艷」的顏色。話雖如此，相對于零跑祖?zhèn)鞯幕疑?，黃色的 Lafa5 還是顯得相當(dāng)跳脫。

零跑 Lafa5 的「轎跑」外觀和配色相得益彰｜圖片來源：零跑汽車

不僅顏色，在 Lafa5 的外型上，也能看出零跑向運動向上做出的嘗試。雖然并沒有向真正的性能車一樣做出極致的低趴造型，但是 Lafa5 隆起的翼子板、主動進氣格柵和頗具動感的腰線，依然訴說了這輛純電小車的運動取向。同時，黑色的導(dǎo)流和標(biāo)配 19 寸熏黑輪轂，也讓這臺車看起來很有進取心。

在內(nèi)飾上，為了配合 Lafa5 的運動取向，零跑還特別設(shè)計了一套「競速灰」的仿麂皮內(nèi)飾，為車輛增添一分運動氛圍。

零跑 Lafa5 零百加速做到了 6.4 秒｜圖片來源：零跑汽車

既然主打運動，顯然動力和操控上還是要有些實力。零跑 Lafa5 大部分版本標(biāo)配了 160KW 的電機，最大扭矩 240 ?！っ?，官方零百加速 6.4 秒。而在底盤方面，零跑選用了中歐聯(lián)合底盤調(diào)教。雖然絕對參數(shù)上并不是數(shù)值怪，但是 Lafa5 還是配上了「彈射模式」，配合屏幕效果和聲浪，也能讓駕駛者感受到刺激的「推背感」。

其他配置，Lafa5 承襲了零跑一貫的「一個都不能少」的策略，Max 版本配備激光雷達和高通 8295P 的座艙芯片、高通 8650 智駕芯片，在座艙流暢性和中高階智駕方面，獲得了算力上的保障。

定價方面，零跑 Lafa5 也比較簡單，515 公里和 605 公里續(xù)航，都有 Pro 和 Max 版本，定價從 11.58 萬到 13.18 萬，區(qū)別是 Max 版本配備了更高算力的高通座艙和智駕芯片，以及后者保證的高階智駕能力。當(dāng)然，還有一個低至 10.58 萬元的 Plus「入門版」，沒有 160KW 電機，估計是個「對照組」。

零跑 Lafa5 Ultra 的外觀非?；Ｈ耍鼒D片來源：零跑汽車

注意，這只是預(yù)售，11 月 28 日的上市價格，保不齊依然會有驚喜。同時，零跑還透露，明年二季度，還會出 Lafa5 Ultra 版本，后者加入了前鏟、裙邊和尾翼等官方套件，也算是個小驚喜吧。

02

Lafa5 和零跑的「底氣」

汽車圈慣常的方法，是第一臺車打性能，創(chuàng)立品牌意識，然后賣平價車，這套屢試不爽的打法，被不少國內(nèi)新勢力一遍遍地實踐過，最新的學(xué)生是小米汽車。

這也是為什么，一貫保持低調(diào)的零跑現(xiàn)在推出一款運動取向的純電「轎跑」，會讓人懷疑零跑是想「突破人設(shè)」了。

但其實從慕尼黑車展開始，零跑一直在把 Lafa5 的「運動調(diào)門」往回調(diào)，這也是為什么有人對 Lafa5「純電小鋼炮」的定位，其實并不準(zhǔn)確。用零跑官方的解釋，Lafa5 是屬于「運動個性」，但絕非一臺純電小跑車。這和零跑一直以來的產(chǎn)品定位不符，一直被叫做「車圈優(yōu)衣庫」的零跑，其推出的產(chǎn)品，注定要打的是最廣大的用戶群體，Lafa5 亦然。

零跑汽車高級副總裁 曹力發(fā)布 Lafa5 預(yù)售｜圖片來源：零跑汽車

而能支持零跑「跳出舒適圈」的，正是零跑一直以來「用戶最大化」產(chǎn)品定位帶來的成績——突破百萬銷量，中國新勢力中第一家月銷量突破 7 萬的廠商。

從定位來看，B01 和 B10 系列覆蓋的群體已經(jīng)足夠，再出一輛「B05」車型只會左右互搏，反而是一臺強調(diào)個性、偏向運動取向的車型，不僅能打動中國的年輕人，同樣也對「小車根據(jù)地」的歐美市場消費者的胃口——零跑 1-10 月海外銷量已經(jīng)突破 4.4 萬臺，Lafa5 的定位和售價，墻里墻外開花都香的可能性很大。

9 萬-13 萬元區(qū)間內(nèi)，國內(nèi)市場上車型很多，但是能做到偏向運動，且配置全面的純電車型，依然不多，這是 Lafa5 的機會，也體現(xiàn)了零跑團隊對于市場和產(chǎn)品精準(zhǔn)定位的能力。

當(dāng)福特?？怂?、大眾 Polo 等經(jīng)典車型停產(chǎn)、新能源版本替代產(chǎn)品無處尋覓之時，零跑 Lafa5 的出現(xiàn)，給人們帶來一抹亮色和期待。

*頭圖來源：零跑汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問

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