去年Lafa5上市時(shí)，零跑汽車就已經(jīng)為L(zhǎng)afa5 Ultra做過(guò)預(yù)告。它不像其他Ultra極致，但給鐘情性能掀背車的車迷們?cè)谛履茉磿r(shí)代提供不一樣的答案。

趕在Lafa5 Ultra北京車展正式上市前，我在杭州完成了搶先試駕。和大家看到的其它評(píng)測(cè)不同，這次我把零跑新車開(kāi)到了距離雷峰塔50多公里外的安頂山，花了三四個(gè)小時(shí)往返在蜿蜒山路，試圖打探Lafa5 Ultra能否成為純電的高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）。

01

觀感有激情，體感更運(yùn)動(dòng)

在分享駕駛體驗(yàn)之前，我還是得簡(jiǎn)要介紹Lafa5 Ultra肉眼可見(jiàn)的升級(jí)。

外形上最醒目的地方，是新車多了前鏟、后擴(kuò)散器、側(cè)裙、尾翼的整套空氣動(dòng)力學(xué)套件，而且零跑說(shuō)這些不是擺設(shè)，在160km/h時(shí)能增加18kg下壓力。當(dāng)然我這次沒(méi)機(jī)會(huì)跑出這個(gè)車速，但后續(xù)能拿到試駕車，可以到機(jī)場(chǎng)跑道用0-400m加速來(lái)體驗(yàn)。

Lafa5全系標(biāo)配225/45 R19和235/45 R19的前后“鴛鴦胎”，在同級(jí)產(chǎn)品中已經(jīng)算是超配，零跑Ultra版本沒(méi)有進(jìn)一步加碼，但把玲瓏Sport Master輪胎，升級(jí)為韓泰iON evo，預(yù)計(jì)價(jià)格在千元左右，據(jù)說(shuō)換胎后的100-0km/h制動(dòng)可以縮減到36.01m。

這款適用新能源車的輪胎，靠芳綸材料的補(bǔ)強(qiáng)帶提升接地形態(tài)，外側(cè)胎肩塊則在加長(zhǎng)的同時(shí)，優(yōu)化了花紋塊剛性，抑制Lafa5 Ultra這樣電機(jī)輸出大的性能車打滑，此前保時(shí)捷Taycan、奧迪E5和小米YU7都選擇了iON evo。

至于Lafa5 Ultra的槍灰輪輞和深灰色卡鉗、剎車盤，就更多體現(xiàn)情緒價(jià)值，反而是新增的后底護(hù)板有效保護(hù)電機(jī)，更有實(shí)際意義。

進(jìn)入車內(nèi)，Lafa5 Ultra最明顯的變化在于材質(zhì)，近4.5平米的仿麂皮面料，覆蓋了車頂、門板和座椅，與車身同色的安全帶一樣，讓零跑新車頗有性能車的排面——我拿到的試駕車采用綠色涂裝，和我那臺(tái)MINI R56牛津綠車漆對(duì)比，會(huì)更明亮一些。此前品牌主打黃、灰色，但我認(rèn)為選擇綠色的Lafa5 Ultra同樣有品味。

入座后，Lafa5 Ultra的坐姿相較其它版本，變化并不明顯，將座椅調(diào)到最低后，臀點(diǎn)還是偏高，缺少性能車的戰(zhàn)斗氣息，加之方向盤上下可調(diào)范圍不夠廣，對(duì)身高偏矮的駕駛員，可能不算友好。不過(guò)在接近傳統(tǒng)燃油轎車的坐姿下，零跑新車有良好的前向視野，加高側(cè)翼結(jié)合仿麂皮的面料，讓座椅既貼合身體，又有出色的支撐度，前排8點(diǎn)按摩也是加分項(xiàng)。

而且Lafa5 Ultra的方向盤握感適中，三六點(diǎn)凹槽貼合手掌，從左至右2.5圈的幅度對(duì)多數(shù)場(chǎng)景都適用。

02

山路穩(wěn)定性驚人，性能升級(jí)到位

安頂山是距離杭州最近的山路，類似成都的龍泉山。我選擇純陽(yáng)觀到攬江臺(tái)的路線彎道更多，疊加試駕當(dāng)天的陣雨，對(duì)Lafa5 Ultra是嚴(yán)苛的考驗(yàn)，起碼我沒(méi)敢嘗試新車可以全關(guān)ESC的功能。

此前Lafa5被嚴(yán)苛的車迷認(rèn)為姿態(tài)偏高，這次零跑通過(guò)更換彈簧尺寸降低了1cm高度，加上低速?gòu)?fù)原阻尼增加15%，前后防傾桿也升級(jí)更粗的規(guī)格，確實(shí)是在硬件上提供了更強(qiáng)的底色。

就個(gè)人感受而言，Lafa5 Ultra適合喜歡周末跑山的朋友。它的轉(zhuǎn)向展現(xiàn)出較好的靈活度，車頭響應(yīng)適中，不會(huì)像Model 3那般敏感，又保持良好的指向性，對(duì)于新手而言上手難度也不高。零跑新車用上更運(yùn)動(dòng)的EPS標(biāo)定，提供了三擋可調(diào)轉(zhuǎn)向力，山路里用到運(yùn)動(dòng)也不會(huì)太過(guò)沉手，中央?yún)^(qū)虛位很小，手感緊致，只是低速?gòu)澋幕卣仄?，需要稍微拉一把，顯得操作不夠自然。

升級(jí)底盤后的Lafa5 Ultra，有了更中性的轉(zhuǎn)向趨勢(shì)——普通版本會(huì)更偏轉(zhuǎn)向過(guò)度?；仡^彎時(shí)，我可以用50km/h車速把它丟進(jìn)彎心，韓泰輪胎稍有滑移就會(huì)被車頭牽引，橫擺梯度線性，對(duì)轉(zhuǎn)向的干擾不多，后驅(qū)布局下的循跡能力尚可。

Lafa5 Ultra在相對(duì)極限的狀態(tài)下，橫向支撐到位，上下坡彎道的單側(cè)壓縮幅度可控，側(cè)傾充足的試探空間，可以通過(guò)轉(zhuǎn)向精細(xì)調(diào)整。連續(xù)左右彎的情況下，車身回正也足夠干凈利落，懸架保持緊繃的狀態(tài)，而且升級(jí)的座椅也從體感上降低了危機(jī)感，不會(huì)把身體滑出中央?yún)^(qū)。

剎車對(duì)于起伏的山路駕駛格外重要，Lafa5 Ultra依然是one-box解耦的線控制動(dòng)系統(tǒng)，但兩擋踏板回饋力都不算輕巧，行程也不冗長(zhǎng)，具備真實(shí)感。經(jīng)過(guò)初段試探后，制動(dòng)力的建立較為快速，同時(shí)保留漸進(jìn)感，跑上幾公里便能掌握腳下力度。

而且Lafa5 Ultra的強(qiáng)動(dòng)能回收，在落差極大的彎道中可以盡情發(fā)揮，它在猛然松開(kāi)電門后，沒(méi)有突兀的拉拽力，更像是以細(xì)膩的力道逐步介入，最大程度減少了制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減。

我也查閱了工信部信息，裝備67.1kWh電池的Lafa5 Ultra整備質(zhì)量1750kg，只比單電機(jī)Model 3輕了10kg，但我在山路體驗(yàn)時(shí)，零跑和歐洲團(tuán)隊(duì)打造出的輕盈感要強(qiáng)于特斯拉，尤其彎道中靈敏的感覺(jué)，確實(shí)讓Lafa5 Ultra有高爾夫GTI的風(fēng)韻。

03

代步足夠舒適，智能化是殺手锏

整天試駕下來(lái)，我開(kāi)著Lafa5 Ultra行駛了135km，估計(jì)是所有媒體里開(kāi)得最多。除了山路，剩下大半里程是在杭州城區(qū)和快速路完成，而Lafa5 Ultra全天的表顯能耗僅12.9kWh/100km，對(duì)于1750kg整備質(zhì)量和180kW電機(jī)的車型而言算是不錯(cuò)。

零跑這次給新車升級(jí)180kW后電機(jī)，增加20kW后的0-100km/h僅5.9秒，比之前快了半秒，也勝過(guò)在售高爾夫GTI。此外，Lafa5 Ultra還有彈射模式，能最大限度獲得暢快的失重感，取樣自瑪莎拉蒂的聲浪也隨車附贈(zèng)，讓我們?cè)谑嗳f(wàn)的電車?yán)镆部梢择雎?tīng)燃油超跑奏樂(lè)。

其實(shí)Lafa5 Ultra的255Nm扭矩不算高，但電動(dòng)車的特性讓它的動(dòng)力更容易調(diào)用，所以無(wú)論在山路的出彎加速，還是快速路的超車，我都沒(méi)感覺(jué)扭矩不足。

不過(guò)零跑重新調(diào)整運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)邏輯后，電門踏板也沒(méi)有過(guò)于敏感，需要踩過(guò)10%的行程才會(huì)有明顯發(fā)力，雖然維持了加速的線性感，但少了感官刺激。和制動(dòng)一樣，Lafa5 Ultra的電門回饋力也調(diào)得偏沉，有點(diǎn)Model 3的感覺(jué)，這種風(fēng)格有利于駕駛員更精準(zhǔn)的調(diào)整開(kāi)度，但我開(kāi)著Lafa5 Ultra巡航時(shí)，車速總會(huì)有1-2km/h的上下波動(dòng)，扭矩控制還可以再細(xì)膩一些。

不過(guò)在底盤平衡性上，我挑不出Lafa5 Ultra的毛病。零跑已經(jīng)給予它良好的駕駛樂(lè)趣，舒適性上又沒(méi)有打折，路面細(xì)小的顛簸可以被初段阻尼吸收殆盡，保障平順的行駛能力，遇到減速帶、窨井蓋等大激勵(lì)工況時(shí)，Lafa5 Ultra減震又有充足的緩沖空間，反饋到車艙的沖擊柔和，沒(méi)有尖銳地彈跳，簧下余震也難以察覺(jué)。

甚至我覺(jué)得Lafa5 Ultra會(huì)是不錯(cuò)的“飛坡車”，經(jīng)過(guò)橋面時(shí)也有些長(zhǎng)波起伏，它的懸架拉伸幅度克制，沒(méi)有強(qiáng)烈的懸浮感，落下時(shí)的壓縮和回彈也不會(huì)反復(fù)拉扯，整體呈現(xiàn)出干脆的特質(zhì)。

零跑還安排我在杭州市區(qū)體驗(yàn)了新車的智能輔助駕駛能力。Lafa5 Ultra軟硬件和之前的頂配一樣，車艙使用高通8295芯片，200TOPS的8650則專注為輔助駕駛服務(wù)，包括禾賽128線激光雷達(dá)在內(nèi)有27個(gè)感知硬件，零跑承諾交付時(shí)就能使無(wú)圖NAP。

Lafa5 Ultra在半個(gè)小時(shí)的城區(qū)行駛中不需要我接管，無(wú)保護(hù)的轉(zhuǎn)彎、路邊非機(jī)動(dòng)車?yán)@行都做得很流暢，對(duì)插隊(duì)、對(duì)向車輛的避讓也相對(duì)克制。整體而言，在偏保守的情況下，零跑團(tuán)隊(duì)做到完全可用的程度，只是類似轉(zhuǎn)彎沒(méi)有貼近內(nèi)側(cè)車道、紅綠燈車道選擇的小問(wèn)題，還可以有優(yōu)化空間。

04

駕仕總結(jié)

零跑曹力在社交平臺(tái)發(fā)文，說(shuō)Lafa5 Ultra增加的配置值2、3萬(wàn)，而我預(yù)計(jì)定價(jià)比頂配貴2萬(wàn)左右——14.18萬(wàn)，也許是不錯(cuò)的選擇，但13.98萬(wàn)會(huì)有更多掌聲。

去年上市時(shí)，我評(píng)價(jià)Lafa5是電車?yán)锏?a >高爾夫、?？怂梗瑢儆谀贻p人的第一臺(tái)車，家庭用戶的第二臺(tái)車。零跑公布的數(shù)據(jù)顯示，它的用戶群體里90后占比54%、女性占比52%，而40%來(lái)自一線和新一線城市，也說(shuō)明Lafa5這樣的掀背車，對(duì)追求時(shí)尚的年輕朋友，有足夠的吸引力。

Lafa5 Ultra則是進(jìn)階的選擇，它不是高爾夫R、?？怂筊S，沒(méi)有那么極限的駕控天花板，更貼近高爾夫GTI、福克斯ST的定義：零跑Lafa5 Ultra不僅是風(fēng)味運(yùn)動(dòng)掀背車，而是在保持日常用車的舒適的同時(shí)，還能給愛(ài)車的朋友提供駕駛時(shí)的情緒價(jià)值——

在市面上充斥著5米級(jí)大三排SUV時(shí)，這樣純粹的快樂(lè)，反而是稀缺的寶石。