在代縣新區(qū)的北部，一座耗資四千二百萬(wàn)元、占地三十三畝的現(xiàn)代化客運(yùn)中心靜立于108國(guó)道旁。自2021年試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，這座設(shè)計(jì)先進(jìn)、設(shè)施完善的二級(jí)客運(yùn)站未能如預(yù)期般成為城市交通的脈搏，反而陷入了一種近乎諷刺的窘境：寬敞的候車廳內(nèi)，寥寥數(shù)名乘客的身影被空曠放大；本應(yīng)車流不息的停車場(chǎng)，如今卻大面積閑置荒廢；母嬰室、貴賓廳等精心設(shè)計(jì)的空間，在日復(fù)一日的沉寂中等待著一場(chǎng)或許永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)的啟用。這不僅是資源的閑置，更是一面鏡子，映照出城市規(guī)劃與民眾需求之間那道難以彌合的裂痕。

選址的偏差，構(gòu)成了這座客運(yùn)站命運(yùn)的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它偏居新城北部，與人口稠密的老城區(qū)及核心景區(qū)形成了尷尬的空間割裂。在缺乏便捷公交接駁的情況下，市民若要乘車，不得不額外負(fù)擔(dān)時(shí)間和金錢成本，這使其天然的客源基礎(chǔ)被無(wú)情削弱。更具反諷意味的是，作為一座旅游城市，代縣的主要客流是奔著古城與雁門關(guān)而來(lái)，而客運(yùn)站卻與這些核心旅游資源相互隔絕，使得“旅速游緩”的現(xiàn)代旅游理念在此淪為泡影。最終，不得不在古城附近另設(shè)服務(wù)廳以作彌補(bǔ)——這無(wú)疑是對(duì)初始規(guī)劃最直接的否定。交通樞紐的本質(zhì)是縮短距離，而非制造障礙；是促進(jìn)流動(dòng)，而非加劇割裂。當(dāng)一座客運(yùn)站的選址本身就成了旅客抵達(dá)目的地的“最后一公里”難題時(shí)，其命運(yùn)的走向已然蒙上了陰影。

如果說(shuō)選址失誤是先天不足，那么運(yùn)營(yíng)的失序與外部環(huán)境的劇變，則使其陷入了后天失調(diào)的困境。高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，如同一把雙刃劍，在帶來(lái)區(qū)域通達(dá)性的同時(shí)，也無(wú)情地沖擊著傳統(tǒng)的公路客運(yùn)。通往朔州、包頭等地的長(zhǎng)途班線因此常年停擺，客運(yùn)站的核心功能被釜底抽薪。即便仍在運(yùn)行的線路，也飽受班次稀疏、發(fā)車不準(zhǔn)時(shí)等問(wèn)題的困擾，進(jìn)一步消磨著公眾選擇它的耐心與信心。更值得深思的是，當(dāng)?shù)孛癖娫缫研纬闪嗽诠懦歉浇S車購(gòu)票的出行習(xí)慣，這使得這座宏偉的客運(yùn)站在某種程度上被“架空”，淪為了一個(gè)制度性、儀式性的存在，而非充滿生活氣息的交通節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)一步審視，其困境的深層根源在于規(guī)劃理念與現(xiàn)實(shí)需求的嚴(yán)重脫節(jié)。在立項(xiàng)建設(shè)之初，它被賦予了“承載全縣公路運(yùn)輸、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流”的宏大使命，這背后，或許潛藏著對(duì)“地標(biāo)性建筑”的追求，或是對(duì)過(guò)往發(fā)展模式的路徑依賴。然而，規(guī)劃者似乎未能充分預(yù)見(jiàn)并回應(yīng)高鐵時(shí)代的加速到來(lái)與私家車的極度普及，對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)模式的顛覆性沖擊。于是，我們看到，在公路客運(yùn)需求整體持續(xù)萎縮的背景下，這座客運(yùn)站依然配備了超越實(shí)際需求的貴賓廳等高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施，造成了資源的固化與浪費(fèi)。這種“高配”與“低效”的鮮明對(duì)比，指向的是決策過(guò)程中可能存在的對(duì)真實(shí)、動(dòng)態(tài)的地方需求缺乏精準(zhǔn)把握與前瞻預(yù)判。

代縣客運(yùn)中心的困局，并非孤例。它以一種沉重的方式，警示著我們：城市的現(xiàn)代化，絕非僅是宏偉建筑的堆砌，其靈魂在于對(duì)“人”的細(xì)致關(guān)懷與對(duì)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察。任何脫離民眾真實(shí)生活軌跡與便捷需求的宏大敘事，無(wú)論初衷何其美好，都可能在現(xiàn)實(shí)中遭遇無(wú)情的消解。

要讓這座沉默的建筑重新“開(kāi)口說(shuō)話”，煥發(fā)其應(yīng)有的活力，需要的不是簡(jiǎn)單的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是一場(chǎng)從理念到行動(dòng)的深刻變革。以客運(yùn)站為物理支點(diǎn)，重新編織連接新老城區(qū)、貫通主要景區(qū)的公交網(wǎng)絡(luò)，使其真正融入城市肌體；靈活調(diào)整運(yùn)營(yíng)線路，提升服務(wù)品質(zhì)與準(zhǔn)點(diǎn)率，重塑公眾信任；并積極探索其轉(zhuǎn)型為集旅游集散、本地特色展示、便民服務(wù)于一體的綜合樞紐的可能性。

四千二百萬(wàn)的投資，不應(yīng)只換來(lái)一座寂靜的建筑與一聲沉重的嘆息。打破代縣客運(yùn)中心的沉默，不僅是盤(pán)活一處閑置資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)命題，更是一場(chǎng)關(guān)于城市如何真正“為人而建”的深刻拷問(wèn)。當(dāng)規(guī)劃的目光從天空落回大地，從宏大敘事轉(zhuǎn)向具體而微的人本關(guān)懷，我們的城市才能避免制造更多華麗的“遺憾”，真正成為讓居民詩(shī)意棲居、讓游客流連忘返的生機(jī)勃勃之地。

文/雁敏

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來(lái)源：雁門老干部視角