車廠很忙！ 一方面要研發(fā)純電新車、另一方面還要精研Hybrid動(dòng)力，滿足未來(lái)10年、20年、甚至30年所需。 本田目前確定「高價(jià)位豪華純電動(dòng)車研發(fā)受阻」市場(chǎng)反應(yīng)不佳，唯一解套方案就是等固態(tài)電池量產(chǎn)與平價(jià)，因此入門小型電動(dòng)車與Hybrid將會(huì)是主力。 近期本田發(fā)布最新的Hybrid科技研發(fā)進(jìn)度，但可惜的是，全新動(dòng)力以及新車款可能要等到2027年才會(huì)上市，但令人驚艷的是~可能會(huì)是一輛后輪驅(qū)動(dòng)的思域（參數(shù)丨圖片）e：HEV油電動(dòng)力！

和多數(shù)企業(yè)一樣，本田設(shè)定2050年實(shí)現(xiàn)碳中和和零交通事故死亡的目標(biāo)，并致力于提升電氣化+智能化為核心的純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車款的競(jìng)爭(zhēng)力。 好的，即使在高度電氣化的時(shí)代，本田仍持續(xù)追求其獨(dú)特的品牌價(jià)值，那就是「駕駛樂(lè)趣」，所以后輪驅(qū)動(dòng)的思域油電動(dòng)力剛好而已。

然而一個(gè)很重要的分野就是飛度或HR-V（入門等級(jí)后扭力梁技術(shù)平臺(tái)）的油電動(dòng)力其實(shí)不會(huì)進(jìn)行太大的改變，依然維持目前的中低速串聯(lián)、高速混聯(lián)、前輪驅(qū)動(dòng)等架構(gòu)，中低速引擎就是發(fā)電機(jī)，高速才會(huì)讓引擎參與輪上扭力輸出，就是和現(xiàn)行款飛度與HR-V相同不會(huì)有太大的改變，最多就是優(yōu)化工程，畢竟是成本考量，不可能讓全車系都變成全新的「后驅(qū)」油電，因此不要期待Fit或HR-V會(huì)變成后輪驅(qū)動(dòng)性能車款，這種事不會(huì)發(fā)生。 如果想要一輛充滿性能玩味樂(lè)趣的后驅(qū)小車，請(qǐng)期待本田 Super-One小型都會(huì)純電休旅車，模擬換擋、模擬引擎聲浪、類手動(dòng)虛擬換擋模式、增壓模式，你想得到與想不到的都有！

然而2027年問(wèn)世的全新大改款思域，將與雅閣共享新世代技術(shù)平臺(tái)與新油電架構(gòu)，位于車頭的引擎僅當(dāng)作發(fā)電機(jī)使用，至于會(huì)不會(huì)有全新的「超級(jí)電容」取代仍不是很安全的鋰電池？ 目前言之過(guò)早！

當(dāng)然，目前本田不承認(rèn)也不否認(rèn)下個(gè)世代的思域會(huì)是一輛后輪驅(qū)動(dòng)的Hybrid車款，也不清楚全新思域是否會(huì)有基本的純?nèi)加蛣?dòng)力，說(shuō)不定會(huì)采用「兩代并行一起販?zhǔn)邸沟哪Ｊ?，想要油電或是純電的思域?qǐng)選擇新一代、想要便宜的純?nèi)加蛣?dòng)力思域請(qǐng)選老款，這將會(huì)是最省成本的研發(fā)與銷售方式。

然而新思域一旦成為純后驅(qū)Hybrid，那位于車頭的引擎就注定只是一臺(tái)發(fā)電機(jī)（這樣也好，少了變速箱等結(jié)構(gòu)車頭重量相對(duì)輕），電池位置正好在車身的中央，厚重的電機(jī)整合逆變器則位于后方的副車架，搭配多連桿懸掛。

如此一來(lái)不但是一輛后驅(qū)的思域，日后甚至還能衍生出后驅(qū)的Prelude油電跑車！ 因電池與馬達(dá)后移的關(guān)系，車身前后配重有望達(dá)到或接近最平衡的50：50完美比例，帥??！ 很期待吧？ 流口水啦... 然而本田不只是關(guān)注于動(dòng)力部分，車體結(jié)構(gòu)也有所改良，與現(xiàn)有車型相比，全新混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的重量可減輕約90公斤，兼顧駕駛樂(lè)趣和燃油效率。

但是，未來(lái)飛度或是HR-V可能就不再有油箱藏在前座下方、后座椅面可以豎起，大幅增進(jìn)空間機(jī)能這種實(shí)用設(shè)計(jì)，考慮輕量化與安全性，車體中央必須增加橫向鋼梁，飛度與HR-V可能又要「恢復(fù)」成傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不再具備靈活空間應(yīng)用等特異功能，但行李廂空間會(huì)大幅提升。

再來(lái)就是很要命與很關(guān)鍵的「成本控制」，高度模塊化架構(gòu)是必然的，目的在于高度的平臺(tái)與零件共享率，零件共享率新目標(biāo)為60%以上，基本上Tesla Model 3與Model Y就是通過(guò)零件共享率60~70%的高比例實(shí)現(xiàn)高獲利，畢竟電車又賺不太到售后的保養(yǎng)費(fèi)用，只能等車主撞車進(jìn)廠維修自投羅網(wǎng)。

各種詭異與不可思議的故障原因持續(xù)獲利，除了硬件之外，本田更致力于軟件的開發(fā)，如動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)與控輔助系統(tǒng)，畢竟本田集團(tuán)連機(jī)器人都打造得出來(lái)，「軟件控制」這一環(huán)就是本田的強(qiáng)項(xiàng)，從Fit到HR-V、思域與Prelude身上已能感受到本田油電動(dòng)力的駕馭魅力，不只是開起來(lái)有差、聽(tīng)起來(lái)同樣令人興奮、作界面也有創(chuàng)意，本田希望將此熱情持續(xù)燃燒下去！ 結(jié)束了嗎？ 并沒(méi)有！

因?yàn)橛碗娂夹g(shù)本身并沒(méi)有太大的突破，引擎效率就是這樣、串聯(lián)式油電架構(gòu)也就是那樣，所以燃油效率方面可能就是持平或擠牙膏式的匍匐前進(jìn)，主要得益于輕量化工程，目前沒(méi)看到其他有趣或「有笑」的節(jié)能進(jìn)展，最大改變還是在于好玩、有趣、熱情以及「賣得更貴」而已！ 全新Prelude大家都喊貴，很難想象后輪驅(qū)動(dòng)的思域會(huì)有多貴。

全新思域或許得不到便宜又省油等經(jīng)濟(jì)條件，但是在未來(lái)的中大型SUV身上則是有的！ 本田將開發(fā)Hybrid專屬的節(jié)能取向新V6引擎，此引擎主要是針對(duì)北美市場(chǎng)，但基于美國(guó)車零關(guān)稅的可能與可行性，所以「本甜」本來(lái)就很甜的全新V6 Hybrid可能還是跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)息息相關(guān)。 這企圖其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是大型SUV采用直四引擎Hybrid系統(tǒng)會(huì)有重拖、耗油問(wèn)題，拖曳方面更顯得力不從心，所以本田正在研發(fā)全新V6 Hybrid，但目前連個(gè)影子或泡泡都沒(méi)有！ 這樣似乎更好，因?yàn)榭梢詫⒋诵掠碗娤到y(tǒng)講得天花亂墜，如燃油經(jīng)濟(jì)性提升30%、全油門沖刺時(shí)的燃油率提升10%，沒(méi)關(guān)系，反正這樣的新科技與新產(chǎn)品目前仍是謎因，誰(shuí)認(rèn)真就輸了！ 但可以確定的是相關(guān)中大型油電SUV可能要等到2028年才會(huì)出現(xiàn)，或許2029年才會(huì)上市，時(shí)間還早，說(shuō)不定還有更大的進(jìn)步空間，節(jié)能功效提升30%客氣了。