之前有一篇文章我們講過，現(xiàn)在很多跑網(wǎng)約車司機(jī)的師傅心里都一股火氣，原因很簡(jiǎn)單，就是他們接的快車單，結(jié)果跑了一半才發(fā)現(xiàn)，這是從順風(fēng)車那邊轉(zhuǎn)過來的。

離譜嗎？

不少老司機(jī)都遇到了這樣的問題，接單的時(shí)候一切正常，沒有任何不對(duì)勁，路上還跟乘客閑聊，才發(fā)現(xiàn)其中藏著不少的貓膩。眾所周知，順風(fēng)車行業(yè)打著的旗號(hào)是“不以盈利為目的”，但是這轉(zhuǎn)身就把獨(dú)享順風(fēng)車訂單，轉(zhuǎn)賣給網(wǎng)約車平臺(tái)的事兒，真的很讓人無語，這倆不搭噶的出行方式，到底是怎么牽上線的？

我們想不明白的問題，只能看實(shí)際訂單，司機(jī)端的截圖：某平臺(tái)的訂單，全程大概9公里左右，跑了三分之一的路程了，還有5.9公里，結(jié)果司機(jī)到手算下來也就9塊錢，合一公里一塊錢。這可是在一線城市，一線城市這個(gè)價(jià)格水平，真的想讓司機(jī)有活路么？

就算是順風(fēng)車單，平臺(tái)說好的不以盈利為目的，那么錢都去哪兒了？

講真，我覺得做出行平臺(tái)的，一定都學(xué)過孫子兵法，要不這陰招玩的一溜一溜的。表明了雙標(biāo)，司機(jī)違規(guī)接單了，平臺(tái)處罰起來封號(hào)一封一個(gè)準(zhǔn)。但是一到自己出事兒，就光明正大玩陰的。

這種雙標(biāo)行為，讓很多司機(jī)都直接感到現(xiàn)在的順風(fēng)車已經(jīng)完全變了樣，甚至游走在失控的邊緣。現(xiàn)在的順風(fēng)車，已經(jīng)近乎畸形了，不受監(jiān)管部門的監(jiān)督，乘客的權(quán)益也沒有什么保障。

如果說出了事情，那么平臺(tái)有“免責(zé)聲明”，保險(xiǎn)公司也可能推諉不管，只剩下乘客自己孤立無援。如果說車主沒有賠償能力，那這真的會(huì)把兩個(gè)家庭都拖入深淵。

還有一點(diǎn)很關(guān)鍵，真正的順風(fēng)車是私家車主發(fā)布行程，讓乘客來匹配訂單的，但是現(xiàn)在很多平臺(tái)吸納了不少專職司機(jī)，這就讓這部分司機(jī)很難被界定，也很難被管轄，也是順風(fēng)車逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)約車的基礎(chǔ)。

如果說是網(wǎng)約車，那就按照網(wǎng)約車的規(guī)矩來，辦理好資質(zhì)、接受行業(yè)的監(jiān)管。如果是順風(fēng)車，就別讓專職車主霸占業(yè)內(nèi)訂單。一直掛羊頭賣狗肉的話，最終只能損害整個(gè)出行行業(yè)的信譽(yù)，讓司機(jī)、乘客和整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展都受限。