人類對(duì)科技的敬畏，往往始于“不敢相信”的震撼——當(dāng)創(chuàng)新突破認(rèn)知邊界時(shí)，懷疑與驚嘆總會(huì)相伴而生。

何小鵬回應(yīng)人形機(jī)器人質(zhì)疑

近日，在小鵬科技日現(xiàn)場(chǎng)，小鵬研發(fā)的全新一代人形機(jī)器人IRON登臺(tái)亮相。

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全新一代IRON人形機(jī)器人登場(chǎng)后上演了這樣一幕：它邁著優(yōu)雅的貓步緩緩走來(lái)，步態(tài)輕盈絲滑，仿生人形的細(xì)節(jié)逼真到讓觀眾忍不住驚嘆。

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可誰(shuí)也沒想到，這份驚艷到了網(wǎng)絡(luò)上，卻變成了一場(chǎng)熱議：超過(guò)半數(shù)網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)提出質(zhì)疑，有人說(shuō)“里面肯定藏了真人吧？”，有人盯著細(xì)節(jié)較真“你看它臀部有肌肉起伏，衣服還有自然褶皺，絕對(duì)是真人扮演的！”，還有人疑惑“頭部能看到耳朵輪廓，這么像人，怎么可能是機(jī)器？”，類似的聲音很快刷滿了社交平臺(tái)。

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面對(duì)這些質(zhì)疑，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬先是表示，“感謝認(rèn)可。”

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而后，何小鵬在11月6日發(fā)布了一條一鏡到底的無(wú)剪輯視頻，正面回應(yīng)這些爭(zhēng)議。

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“團(tuán)隊(duì)這會(huì)兒心情挺復(fù)雜的，既因?yàn)榧夹g(shù)被大家認(rèn)可而高興，又因?yàn)椴槐恍湃斡悬c(diǎn)哭笑不得?！?/strong>他在視頻里無(wú)奈地說(shuō)，總有人會(huì)低估科技迭代的速度，所以團(tuán)隊(duì)特意用最直觀的方式來(lái)澄清。

鏡頭前，工作人員拉開了IRON的背部拉鏈，里面的骨骼支架、仿生肌肉結(jié)構(gòu)和控制器清清楚楚地展現(xiàn)在眼前，“藏真人”的猜想一下子就被打破了。

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至于網(wǎng)友們關(guān)注的“耳朵”細(xì)節(jié)，何小鵬也耐心解釋：“這其實(shí)是兩組高性能麥克風(fēng)陣列，就像咱們?nèi)祟惖亩湟粯?，?fù)責(zé)采集環(huán)境聲音、實(shí)現(xiàn)聽覺交互，是機(jī)器人感知系統(tǒng)很重要的一部分?！?/strong>

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而且視頻里，還能清晰聽到機(jī)器人行走時(shí)傳來(lái)的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和散熱聲，從側(cè)面印證了它確實(shí)是純機(jī)械驅(qū)動(dòng)的。

視頻發(fā)布后，小鵬汽車港股直線拉升翻紅，一度漲超5%。截至11月6日收盤，小鵬汽車股價(jià)報(bào)89.4港元/股，市值1704億港元，漲1.94%。

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對(duì)于小鵬人形機(jī)器人遭質(zhì)疑和何小鵬回應(yīng)質(zhì)疑的消息，網(wǎng)友們熱議不斷。

有的網(wǎng)友直言表示，“太多人帶節(jié)奏了，有些人跪久了，說(shuō)馬斯克也做不到這程度所以說(shuō)小鵬不可能做的出來(lái)，我搞不懂特斯拉是哪根蔥，沒有中國(guó)供應(yīng)鏈你看他玩?zhèn)€蛋?！?/strong>

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也有的網(wǎng)友表示，“說(shuō)不如宇樹你肯定錯(cuò)了。關(guān)節(jié)越多越靈活，做劇烈運(yùn)動(dòng)難度當(dāng)然就越大，要跑馬拉松、打拳應(yīng)該把環(huán)節(jié)全鎖死才穩(wěn)定，但小鵬這才是真正拿去應(yīng)用的路線。小鵬這個(gè)機(jī)器人肯定是國(guó)內(nèi)第一，靈活度是關(guān)鍵?！?/strong>

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還有的網(wǎng)友猜想小鵬機(jī)器人的適配領(lǐng)域，“小鵬機(jī)器人，看著挺逼真的。它最適合的應(yīng)用場(chǎng)景是:情趣機(jī)器人、陪伴機(jī)器人……”

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不難看出，大家對(duì)于小鵬的人形機(jī)器人相當(dāng)看好，這讓人不禁好奇，小鵬機(jī)器人究竟有怎樣的魅力？

小鵬IRON機(jī)器人亮點(diǎn)頗多

作為小鵬花了7年時(shí)間打造的 “最擬人人形機(jī)器人”，它的核心亮點(diǎn)主要集中在三個(gè)方面：

先看仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

IRON是按照1:1的真人比例打造的，身高178cm、體重70kg，還構(gòu)建了一套完整的“骨骼-肌肉-皮膚”仿生體系，能做出的動(dòng)作靈活度比市面上主流產(chǎn)品高不少——比如特斯拉Optimus Gen2能完成的動(dòng)作種類還不到它的一半。

它的脊椎能像人一樣靈活彎腰，肩膀活動(dòng)范圍和人類幾乎沒差別，全身覆蓋的柔性皮膚不僅摸起來(lái)像真人，連穿衣服時(shí)的褶皺都和人一樣自然，這比宇樹 H1只在局部用柔性材料的設(shè)計(jì)更貼近真實(shí)人體。

為了讓它走出絲滑的貓步，研發(fā)團(tuán)隊(duì)特意給腳尖加了特殊設(shè)計(jì)，讓每一步都輕盈得像在太空漫步，平衡能力比特斯拉Optimus的傳統(tǒng)屈膝走路方式好很多。

它的手也特別靈活，能做出22種精細(xì)動(dòng)作，搭配特別小巧的關(guān)節(jié)部件，連直徑1毫米的小零件都能輕松拿起來(lái)，比宇樹H1的手靈活不少。

不過(guò)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在會(huì)上透露，這一代IRON是預(yù)研的最后一個(gè)版本，量產(chǎn)版本將不高于170cm。

再說(shuō)說(shuō)核心技術(shù)配置。

算力方面，IRON裝了3顆小鵬自己研發(fā)的AI芯片，運(yùn)算能力據(jù)稱是行業(yè)平均水平的3倍，比特斯拉Optimus用的芯片快15倍，也比宇樹H1頂配的芯片快不少。

有了這么強(qiáng)的算力，IRON不用依賴云端，自己就能獨(dú)立思考做決策，而特斯拉Optimus還得靠云端輔助才能完成復(fù)雜任務(wù)。

能源上，它用了全球首發(fā)的全固態(tài)電池，重量輕了30%，電量卻多了30%，充一次電的續(xù)航和特斯拉Optimus差不多，比宇樹H1強(qiáng)不少。

感知能力上，它復(fù)用了小鵬汽車智駕的技術(shù)，能360度無(wú)死角觀察周圍，識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)98%，在復(fù)雜環(huán)境下的反應(yīng)速度比宇樹H1更快。

最后是安全與場(chǎng)景布局。

在設(shè)計(jì)上，IRON嚴(yán)格遵循“機(jī)器人三大法則”，還額外加了“隱私數(shù)據(jù)不出機(jī)器人” 的保護(hù)規(guī)則，數(shù)據(jù)安全比特斯拉的硬件防護(hù)更周全。

場(chǎng)景落地方面，IRON確定了兩條路線：工業(yè)上，會(huì)進(jìn)小鵬廣州工廠和寶鋼，負(fù)責(zé)精度特別高的零件組裝，一天能裝500顆螺絲，比特斯拉Optimus在自家工廠只做搬運(yùn)的效率高很多；商業(yè)上，會(huì)先在博物館、商場(chǎng)、4S店這些地方落地，提供導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)服務(wù)，而宇樹 H1目前還主要用于科研和展示。同時(shí)，小鵬計(jì)劃開放接口讓更多開發(fā)者參與，和特斯拉的思路類似，但會(huì)更貼合國(guó)內(nèi)的使用場(chǎng)景。

不難看出，小鵬的人形機(jī)器人也算是給特斯拉和宇樹科技的人形機(jī)器人上了一課。

物理AI的未來(lái)已來(lái)？

值得一提的是，IRON機(jī)器人只是2025小鵬科技日的亮點(diǎn)之一，這場(chǎng)以“涌現(xiàn)”為主題的發(fā)布會(huì)，還拋出了覆蓋AI技術(shù)、自動(dòng)駕駛、低空出行的三大重磅成果，完整勾勒出何小鵬口中“物理AI”的未來(lái)圖景。

首先是第二代VLA模型，可以讓讓機(jī)器“跳過(guò)翻譯直接行動(dòng)”：新模型可跳過(guò)“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”，從畫面直接生成動(dòng)作指令，如人下意識(shí)扶倒杯般自然；其次是三款Robotaxi車型，能夠不依賴高精地圖，2026年試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，小鵬還官宣高德為首個(gè)全球生態(tài)伙伴，未來(lái)可在高德地圖叫車；最后是兩套飛行汽車：個(gè)人款已訂出7000臺(tái)，商務(wù)款能飛 500公里，2026 年就能大規(guī)模交付。

可見，何小鵬在物理AI方向已經(jīng)有備而來(lái)，正如何小鵬在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“當(dāng)數(shù)字世界和物理世界融合，就會(huì)催生物理AI?！?/strong>

從能走貓步的機(jī)器人，到不用高精地圖的無(wú)人出租車，再到即將量產(chǎn)的飛行汽車，2025年的這場(chǎng)科技日，其實(shí)是小鵬對(duì)未來(lái)的一次“提前劇透”。

對(duì)于小鵬汽車而言，2026年或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：IRON機(jī)器人、陸地航母飛行汽車、Robotaxi都將在這一年迎來(lái)量產(chǎn)或試運(yùn)營(yíng)。

而這不僅是小鵬的突圍，更預(yù)示著中國(guó)在智能出行、人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)這些萬(wàn)億級(jí)賽道上，正在從“跟跑”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑”。

從地面的靈活邁步，到道路上的自主行駛，再到天空中的自由起降，何小鵬或許在證明：物理AI的時(shí)代，真的要來(lái)了。

作者 | 李新