都說只有國內(nèi)在大肆發(fā)展新能源，而歐美市場依舊會持續(xù)堅持燃油車，這是真的嗎？那就來看看BBA在新能源市場的改變與策略。除了奧迪嘗試著用MHEV Plus來進行過渡外，寶馬迎來了新的i系列，并完成了第二代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）的首發(fā)，Neue Klasse將成為未來很長一段時間的主力架構。而梅賽德斯-EQ品牌銷售不力的情況下，奔馳打算對EQ系列全面換代，并在MB.EA等平臺上采用全新陣容策略，而這里所要看到的奔馳E級EQ就是一種糾錯手段。

目前市場中銷售的奔馳EQE分為了轎車與SUV產(chǎn)品，它們都通過北京奔馳完成了國產(chǎn)引入，但甭管是海外的梅賽德斯-EQ品牌，還是國內(nèi)通過北京品牌統(tǒng)一生產(chǎn)銷售，這些EQ系列純電動車賣得都不太好。而為了扭轉局面，奔馳即將使用奔馳E級EQ來取代奔馳EQE，而除了品牌歸屬、命名方式的調(diào)整外，奔馳E級EQ還將帶來一系列改變。

在海外公路上測試的奔馳E級EQ身上，大量黑白迷彩偽裝幾乎遮擋了所有主體造型，但通過一些輪廓變化，還有此前官方曝光的信息，這臺中大型純電動豪華轎車還是有不少值得一看的地方。從車頭造型來說，大燈還占有一些臨時設計，但無論是明顯的邊框分界線，還是下方對應的小尺寸導流，車輛都會沿用一體式大燈，并稍稍調(diào)整日行燈的造型與相對位置，實用性會成為這次設計的重點。除了燈組，它的大號尺寸格柵預計會與奔馳GLC級、C級純電動版本保持大體一致，僅僅是在前保險杠內(nèi)保持少量氣孔。很明顯，這些處置除了提示了奔馳通用的新一代家族設計語言外，也意味著一些務實考慮會成為新批次奔馳的重點。

側身來看，奔馳E級EQ與全新的奔馳E級燃油車保持了很高的相似度，特別是在車窗線與車門之間的比例處置上，奔馳還是試圖讓車輛保持品牌的一些經(jīng)典元素，這一點應該是會受到忠實用戶歡迎的。不過，車輛在測試車上采用了機械車門把手造型，還在側身產(chǎn)生了寬體比較明顯的側包圍，不知道這會不會是新車的重要調(diào)整。但我個人覺得在隱藏車門把手受爭議的當下，如果奔馳真能這么干，其實還是挺討喜的。

至于說車尾，車輛目前還處于一個中期開發(fā)階段，兩端所使用的照明系統(tǒng)還是臨時性設計，而從結構顯示，目前也沒有任何證據(jù)表明它會有橫向貫穿，這個部分還有待官方確認。但能看到的是，奔馳E級EQ應該也會增強對后保險杠的運動設計，寬敞的包圍能在一定程度上優(yōu)化車輛的通過性，這其實對于想要更多場景用車的當代家庭來說也是比較關鍵的。另外，這個部分相對平坦且規(guī)整的設計，也能夠在一定程度上優(yōu)化后備廂的儲物能力。

至于說駕駛艙的設計，這一批奔馳無論是燃油車，還是純電動車，都將在家族設計語言背景下完成全車系延伸。盡管奔馳E級EQ還沒有可靠的曝光，但我們可以稍稍參考奔馳GLC級EQ的設計，也就是搭載有總體顯示面積為39.1英寸的MBUX超級屏幕。能看到的是，這樣的新設計還是在T型中控臺基礎下打造的，而MBUX超級屏幕不僅在兩端以同一面板包裹了炮筒式出風口，也實現(xiàn)了儀表、中控、副駕駛娛樂的三屏合一。其實在新勢力當中，三聯(lián)屏早就不少見了，但像奔馳這樣采用單一屏幕來覆蓋所有信息娛樂的確實不多。

（圖為奔馳GLC級EQ）

除了屏幕外，奔馳E級EQ預計也會在裝飾方面沿用部分家族設計，縱條幅樣式的木紋理面板、成對出現(xiàn)的門板絎縫，還有蜻蜓造型的觸控方向盤等等都會包含在內(nèi)。

（圖為奔馳GLC級EQ）

動力方面，在MB.EA平臺上開發(fā)的奔馳E級EQ，將會搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)+兩擋電動變速箱、支持800V高壓快充，盡管該車型的具體動力參數(shù)規(guī)格尚未公布。但就奔馳GLC 400 4MATIC的系統(tǒng)數(shù)據(jù)來看，單電機、雙電機分別能帶來272Ps/369Ps、489Ps的總功率，而通過94kWh電池組，車輛的WLTP純電續(xù)航里程有713km，而未來在奔馳E級EQ這臺轎車當中會有一定調(diào)整。但需要說明的是，奔馳在MB.EA平臺上落地的800V高壓快充，與目前國內(nèi)的高端市場主流水平還是有一定差距的，其10分鐘充電可補能超300km，但這是WLTP標準，轉換到CLTC標準下約為260km。

正如我提到的，奔馳E級EQ還處于一個中期開發(fā)階段，但MB.EA雖說才完成首秀，但其在智能化、電氣化技術方面其實已經(jīng)比較成熟的。就當前的狀態(tài)來看，我還無法說奔馳E級EQ與小米SU7、享界S9等車之間的優(yōu)劣，但能在傳統(tǒng)豪華市場中得到這么一個選項，作為消費者應該還是喜聞樂見的。