想當(dāng)年，艾力紳可是MPV市場(chǎng)里響當(dāng)當(dāng)?shù)?“香餑餑”，憑借著日系車的精致做工、可靠品質(zhì)以及舒適的乘坐體驗(yàn)，一度成為商務(wù)接待和大家庭購(gòu)車的熱門選擇，路上跑的頻率堪比 “街車”，甚至還出現(xiàn)過(guò)加價(jià)提車的盛況。

可如今再看，它的處境堪稱 “冰火兩重天”。公開數(shù)據(jù)顯示，今年?yáng)|風(fēng)本田艾力紳的單月銷量一直在三位數(shù)徘徊，今年9月只賣出了717輛，而8月份銷量也僅有700臺(tái)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田賽那同月卻賣了8千多臺(tái)，別克GL8 PHEV也有7千多臺(tái)。這樣的反差令人咋舌。

面對(duì)如此慘淡的銷售表現(xiàn)，經(jīng)銷商不得不大幅降價(jià)求生。2024款艾力紳是在2023年7月正式上市的，官方指導(dǎo)價(jià)在27.98-33.18萬(wàn)之間，共推出經(jīng)典版、舒適版、豪華版、至尊版四款車型。如今終端市場(chǎng)最高降幅達(dá)到7.9 萬(wàn)，像至尊版官方指導(dǎo)價(jià)33.18萬(wàn)，優(yōu)惠后經(jīng)銷商報(bào)價(jià)25.28萬(wàn)；經(jīng)典版優(yōu)惠后約20.08萬(wàn)，舒適版 21.98萬(wàn)，豪華版23.18萬(wàn)。這樣的價(jià)格相比之前親民了不少，按說(shuō)應(yīng)該能吸引不少消費(fèi)者，可銷量卻沒多大起色，實(shí)在讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

外觀方面，2024款艾力紳采用了全新的飛瀑式前格柵，并在內(nèi)部加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。提供黑爵士選裝包，通過(guò)全車熏黑套件、18英寸鋁合金熏黑輪圈，為消費(fèi)者提供了更具個(gè)性的選擇。

尺寸方面，車身長(zhǎng)寬高分別為4951×1842×1711mm，軸距為2900mm，定位中型MPV，采用5門 2+2+3的7座布局。車內(nèi)空間較為寬敞，第二排座椅支持前后、靠背調(diào)節(jié)還有肩部調(diào)節(jié)、腿托調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能；第三排空間雖不像第二排那么寬敞，但支持4:2:4比例放倒和翻轉(zhuǎn)倒置功能，也能滿足日常使用。

但鴨梨認(rèn)為，艾力紳的空間表現(xiàn)雖然在城市里停車、掉頭靈活，但劣勢(shì)也很明顯：空間上比不過(guò)騰勢(shì)D9（5250mm車長(zhǎng)）、賽那（5165mm）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，用料上，低配版采用皮 / 織物混搭座椅，高配版則是真皮座椅，質(zhì)感上有一定差異。中控臺(tái)配備10.1英寸DA智能屏，搭配全系標(biāo)配的7英寸液晶組合儀表，整體設(shè)計(jì)以實(shí)用為主。車機(jī)搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持?jǐn)?shù)字鑰匙、語(yǔ)音助手控車、手機(jī)遠(yuǎn)程控制和智能導(dǎo)航等功能，也算是跟上了時(shí)代步伐。

鴨梨覺得，艾力紳的這套內(nèi)飾確實(shí)缺乏一些現(xiàn)代感和科技感，尤其是與自主品牌MPV相比，艾力紳只能算勉強(qiáng)及格。大屏不夠大，智能化也不夠先進(jìn)，對(duì)于追求科技感的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吸引力確實(shí)有限。

不過(guò)在實(shí)用配置上，艾力紳還是可圈可點(diǎn)的：全系標(biāo)配前后雙天窗、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、腳部感應(yīng)式電動(dòng)尾門，LED 大燈、自動(dòng)駐車等配置，這些都是MPV車型上非常實(shí)用的功能。高配車型則進(jìn)一步升級(jí)，像舒適版有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航和L2級(jí)駕駛輔助等；豪華版有第二排航空座椅、腿托，至尊版配備 360 度全景影像、自動(dòng)泊車等，提升了乘坐舒適性和駕駛便利性。

動(dòng)力上，2024款艾力紳搭載本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率雙電機(jī)、鋰離子動(dòng)力電池組與E-CVT變速箱組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m；系統(tǒng)綜合功率為158kW，WLTC 綜合油耗6.17L/100km。底盤方面，2024款艾力紳采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。

鴨梨認(rèn)為，這套動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是成熟、省油、穩(wěn)定。在城市里跑，油耗基本能穩(wěn)定在6L上下，確實(shí)比2.0T GL8省錢。但問題是：新能源MPV的體驗(yàn)完全不同。像騰勢(shì)D9 EV純電版本，一腳電門推背感直接到位；即便是插混版，油耗能做到更低，電驅(qū)體驗(yàn)更順滑。

總得來(lái)說(shuō)，艾力紳的整體配置在如今顯得“不上不下”。它沒有GL8那種“企業(yè)保姆車”的地位，也沒有新能源MPV的“科技豪華感”，結(jié)果只能在中間被擠壓。銷量跌到幾百臺(tái)，就是這種困境的直觀體現(xiàn)。

鴨梨覺得，艾力紳的遭遇實(shí)際上是“整個(gè)日系車在中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)縮影”。在電動(dòng)化風(fēng)生水起的當(dāng)下，曾經(jīng)高高在上的合資車企，市場(chǎng)熱度逐漸被蓋過(guò)，號(hào)召力不斷下降，稍不留神就容易被消費(fèi)者遺忘。

鴨梨認(rèn)為，艾力紳靠“穩(wěn)”還能撐幾年，但要想重回主流陣營(yíng)，必須徹底換思路，而不是靠中期改款來(lái)“拖時(shí)間”。光靠降價(jià)無(wú)法挽救銷量，真正的出路在于跟上電動(dòng)化時(shí)代。畢竟，在這個(gè)電動(dòng)車越來(lái)越受歡迎的時(shí)代，消費(fèi)者要的不只是一臺(tái)省油的車，更是一臺(tái)能帶來(lái)全新體驗(yàn)的智能座艙。