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原文標題： 行業(yè)重磅！比亞迪啟動棄用“迪鏈”計劃：告別“白條”支付，引爆汽車行業(yè)巨變

來源：萬聯(lián)網(wǎng)

近期，從比亞迪供應商圈子里陸續(xù)傳出一些消息：比亞迪自2025年11月起啟動放棄迪鏈計劃，通過點對點溝通逐步將支付方式轉為銀行/商業(yè)承兌匯票及現(xiàn)金，預計將用1～2年的時間逐步過渡。

這一轉變看似是企業(yè)自發(fā)的支付方式調(diào)整，實則是國家對供應鏈金融風險全面管控下的必然選擇。有業(yè)內(nèi)人士分析，此舉直接響應了監(jiān)管部門對供應鏈金融風險的管控要求，旨在促進汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

01 政策引領：供應鏈金融進入規(guī)范發(fā)展新階段

比亞迪優(yōu)化支付方式的決策，與國家對供應鏈金融的規(guī)范引導高度契合。

2025年4月30日，中國人民銀行聯(lián)合金融監(jiān)管總局、最高人民法院、國家發(fā)展改革委、商務部、市場監(jiān)管總局等六部門，印發(fā)了《關于規(guī)范供應鏈金融業(yè)務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業(yè)融資有關事宜的通知》（銀發(fā)〔2025〕77號）。該《通知》于2025年6月15日起正式施行，為供應鏈金融劃出了明確的監(jiān)管紅線。

《通知》直指行業(yè)痛點，明確要求：“供應鏈核心企業(yè)應及時支付中小企業(yè)款項”，不得利用優(yōu)勢地位拖欠中小企業(yè)賬款或不當增加中小企業(yè)應收賬款。特別規(guī)定應收賬款電子憑證付款期限原則上應在6個月以內(nèi)，最長不超過1年。

同時，《通知》堅持供應鏈信息服務機構本職定位，要求其回歸信息服務本源，未依法獲得許可不得開展支付結算、融資擔保、保理融資或貸款等金融業(yè)務。

監(jiān)管的腳步聲并未停止。2025年9月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，倡導整車企業(yè)全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付給中小供應商。

這一系列舉措，為汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈關系的優(yōu)化提供了明確指引。

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02 行業(yè)轉向：從“零和博弈”到“共贏生態(tài)”

監(jiān)管風暴之下，汽車行業(yè)展開了從“零和博弈”到“共贏生態(tài)”的深刻變革。

2025年6月，包括廣汽、一汽、東風、長安、吉利、賽力斯、比亞迪在內(nèi)的多家車企集中公開承諾，對。隨后，更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入這一行列，形成了良好的示范效應。

各家車企根據(jù)自身特點探索不同的實踐路徑：上汽集團宣布將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，并不采用增加供應商資金壓力的結算方式；廣汽集團則延續(xù)其長期堅持的60天賬期原則。

廣汽集團則宣稱，自1997年成立以來，始終堅持 “不超過60天供應商賬期” 的支付原則，至今已嚴格執(zhí)行28年。

9月15日，比亞迪發(fā)表聲明，表示將積極落實《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，“共同構建‘整車—零部件’協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)”，這一表態(tài)，為其后續(xù)支付方式優(yōu)化奠定了基礎。

03 模式演進：支付工具的創(chuàng)新與優(yōu)化

作為比亞迪于2016年推出的供應鏈金融工具，“迪鏈”在特定發(fā)展階段為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了金融服務支持。這種電子債權憑證本質上是一種應收賬款的數(shù)字化憑證，在提升交易效率方面曾發(fā)揮積極作用。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，類似的供應鏈金融創(chuàng)新還包括上汽的“賽克”、吉利的“吉通保”、長城的“長城鏈”等平臺，這些探索曾共同推動了產(chǎn)業(yè)交易模式的數(shù)字化進程。

如今，隨著市場環(huán)境變化和監(jiān)管政策完善，以比亞迪為代表的核心企業(yè)，開始主動調(diào)整支付方式，逐步轉向銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票及現(xiàn)金等更為規(guī)范的支付工具。這種轉變將有助于建立更加透明、規(guī)范的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈合作關系。

04 生態(tài)重構：推動產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展

比亞迪支付方式的調(diào)整，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從追求規(guī)模擴張向注重供應鏈健康與可持續(xù)發(fā)展轉變的鮮明信號。

對于核心企業(yè)而言，支付方式的優(yōu)化短期內(nèi)可能帶來一定的財務壓力，而仰仗于供應鏈金融電子債權憑證，每年可節(jié)省百億元級的融資成本。但從長遠來看，這一轉變實際上有助于幫助比亞迪這樣的核心企業(yè)拆除了潛在的“雷區(qū)”，構建更具韌性的供應鏈體系，進而推動產(chǎn)業(yè)鏈各方形成更加透明、協(xié)同的合作關系。

從行業(yè)層面觀察，支付工具的規(guī)范化和標準化，有助于營造更為公平的競爭環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。當前，企業(yè)間的競爭已超越單一主體之間的對抗，越來越多地演變?yōu)檎麠l供應鏈的綜合實力競爭。放眼全球，主流汽車制造商正積極采取措施，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應商實現(xiàn)降本增效，以提升整體競爭力。

供應鏈的本質是“共贏鏈”。隨著行業(yè)的不斷成熟，構建長期穩(wěn)定、協(xié)同發(fā)展的供應鏈生態(tài)將成為大勢所趨。面對這一趨勢，國內(nèi)汽車廠商也應主動擔當，以“頭雁”之姿引領供應鏈伙伴共創(chuàng)價值、共享發(fā)展成果。唯有如此，方能在全球競爭中行穩(wěn)致遠。

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