小鵬的科技日，把科幻片拍成了紀(jì)錄片。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

11 月 5 日，小鵬舉辦了它的第七個小鵬科技日，如果要用一個字來總結(jié)我的感受，那一定是——「新」。

熟悉小鵬的朋友都知道，他們是汽車圈里最早舉辦「科技日」的。過去六年，我們聽何小鵬聊過自動駕駛，也見識過飛行汽車、智能機器人，還有解決里程焦慮的超級增程。

而今年的「新」，來得更有儀式感。

這種感覺，從踏入小鵬新總部的那一刻就開始了。就在上個月（10 月 21 日），小鵬剛剛搬進了位于廣州天河區(qū)的新家。這次，小鵬更是貼心地為每個參會者都制作了專屬工牌，可以在新總部里體驗、打卡。這也讓這場科技日更像是一場邀請新老朋友參加的「喬遷派對」。

作為科技日，當(dāng)然得講些硬核內(nèi)容。發(fā)布會上，何小鵬宣告小鵬汽車進化為「面向全球的具身智能公司」，并一口氣亮出了四大成果：小鵬第二代 VLA、小鵬 Robotaxi、全新一代 IRON，以及匯天兩套飛行體系。從地面到天空，從個人出行到公共服務(wù)，小鵬用這四張牌，詮釋了它理解的「物理 AI」。

最后，還有一個細節(jié)變化讓我印象深刻。以往的群訪環(huán)節(jié)，基本都是中文媒體的「主場」。但這次走進采訪間，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場幾乎一半都是外媒記者。你能清晰地感受到，小鵬正吸引著全世界的目光。

01

一場偶然的技術(shù)躍遷

從 2024 年開始，VLA 就成為了輔助駕駛行業(yè)的熱詞。甚至有人認為，它是通向自動駕駛的最終路線。

不過，VLA 的一些不足也暴露出來，比如標(biāo)準(zhǔn) VLA 普遍需要 Vision-Language-Action 兩次轉(zhuǎn)換語言作為中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，會導(dǎo)致丟失大量視覺細節(jié)，決策依據(jù)不充分。比如丟失車輛微妙動態(tài)（車輪微微左打），路面材質(zhì)細微變化等；同時，這也會增加額外的轉(zhuǎn)譯時間，導(dǎo)致推理延遲，智能駕駛的反應(yīng)速度降低。

小鵬汽車也意識到了這些問題，他們內(nèi)部也在思考：「我們能不能拆掉『Language』這個中間環(huán)節(jié)？」這是一個大膽，甚至有些「離經(jīng)叛道」的想法。

最終，小鵬做出了一個決定，并行研發(fā)兩套方案。一套沿用主流路線，保障現(xiàn)有功能的迭代和用戶體驗的底線；另一套則作為「秘密武器」，去探索那個去掉語言轉(zhuǎn)譯，實現(xiàn)「視覺→行為」直接感知的技術(shù)上限。

在很長一段時間里，這個「秘密項目」幾乎沒有任何看得見的成果。時間來到 2025 年第二季度，小鵬內(nèi)部一場重要的高管會即將召開。據(jù)何小鵬說，當(dāng)時秘密項目的負責(zé)人甚至有些不好意思參加，因為他手里沒有能拿得出手的進展。

小鵬的第二代 VLA，去掉了「語言轉(zhuǎn)譯」環(huán)節(jié) | 圖片來源：小鵬汽車

就在會議的前一天，測試場上傳來消息——一個巨大的技術(shù)躍遷有些偶然地出現(xiàn)了。它不是某個單一場景的優(yōu)化，而是像推倒了第一塊多米諾骨牌，一整片之前無法攻克的復(fù)雜場景，突然間全部「解鎖」了。同時，這套新方案下的駕駛體驗，非常地「絲滑」。

據(jù)了解，小鵬汽車即將發(fā)布的「小路 NGP」功能，會顯著提升復(fù)雜小路與混行環(huán)境下的智駕表現(xiàn)。

同時，小鵬第二代 VLA 還涌現(xiàn)出全新能力。何小鵬分享了幾個細節(jié)：在紅綠燈路口，當(dāng)紅燈還剩最后三四秒時，測試車輛會像一個經(jīng)驗豐富的老司機一樣，開始非常輕微地向前「蠕動」，為綠燈亮起后的第一時間起步做好準(zhǔn)備；此外，系統(tǒng)還似乎學(xué)會了「讀懂」人類的身體語言，能夠識別招手即停的手勢。

那么，小鵬究竟是如何做到的？何小鵬表示，他們并沒有粗暴地「去掉 L（語言）」，而是進行了一次巧妙的「升維」。團隊沒有將復(fù)雜的視覺信息強行「降維」翻譯成人類的語言，而是反其道而行之，為機器創(chuàng)造了一種描述物理世界的「新語言」。你可以將其理解為一種物理世界的「機器母語」。它并非人類可見、可直接認知的文字，但它的信息密度和傳輸效率遠超人類語言。

更關(guān)鍵的是，這個過程并非一個無法解釋的「黑盒」。何小鵬強調(diào)，這種新語言的中間過程是可以被解碼（decoding）的。工程師可以回溯和推導(dǎo)出模型每一步的決策邏輯，比如「系統(tǒng)為什么判斷應(yīng)該向左，但最終沒有執(zhí)行」，從而優(yōu)化和迭代。

「涌現(xiàn)」的背后，當(dāng)然離不開海量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)。何小鵬透露，目前使用的訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模已接近 1 億 clips。這相當(dāng)于人類司機駕駛 65,000 年才能遇到的極限場景總和。這個數(shù)據(jù)的價值是長尾場景/極限場景的數(shù)據(jù)，而不是普通的駕駛場景數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，2025 年 12 月底，小鵬汽車將邀請先鋒用戶共創(chuàng)體驗第二代 VLA，2026 年第一季度將面向小鵬 Ultra 車型全量推送第二代 VLA。

02

機器人不進廠，走起了「貓步」

除了技術(shù)硬核突破，小鵬的發(fā)布會，總能給你一些意想不到的驚喜。

當(dāng)一位身形優(yōu)雅的「女士」走上舞臺，邁著堪比超模的貓步，腳步也非常輕盈，全場都驚呆了。很多人都在猜，這到底是哪位演員，道具服做得也太逼真了吧？

發(fā)布會后，小鵬機器人擬人化的表現(xiàn)引發(fā)了是否是真人的討論 | 圖片來源：小鵬汽車

這其實并不是人，而是小鵬新一代的人形機器人——IRON。它的目標(biāo)，就是要做「最像人」的機器人。

為了實現(xiàn)這種極致的「擬人感」，小鵬在 IRON 身上下了血本：全身擁有 82 個自由度，其仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚的設(shè)計，讓它的身段和動作無比靈活、自然。甚至連它的頭部，都采用了 3D 曲面屏來模擬更豐富的表情和信息交互。

最受關(guān)注的，還是那雙靈巧手上。IRON 的手擁有 22 個自由度，通過采用行業(yè)最小的「諧波關(guān)節(jié)」，這讓它擁有了與人類近似的抓握和能力。

你可能會想，這么厲害的機器人，是不是要去工廠「打螺絲」或者包攬家務(wù)？

小鵬的答案是：不。IRON 的目標(biāo)，是成為我們身邊最擬人的伙伴。未來，它會率先出現(xiàn)在展廳、門店等場景，擔(dān)任導(dǎo)覽、導(dǎo)購或者前臺接待，用最接近真人的方式與你互動。

更值得一提的是，為了讓這位「新員工」更輕盈、更全，小鵬還為它配備了全新的全固態(tài)電池。

除了機器人 IRON，小鵬還扔出了一個重磅消息：2026 年，他們要推出三款 Robotaxi 車型，并正式啟動試運營。

聽到這，你可能會覺得奇怪。畢竟，Robotaxi 這條賽道早已擠滿了先行者——蘿卜快跑的車隊都上千輛了，小馬智行和文遠知行也在后面猛追。小鵬現(xiàn)在才入局，是不是有點晚了？

但何小鵬給出的答案是：他們不僅要來，還要用一種全新的姿態(tài)來。

除了前裝、不依賴激光雷達和高精地圖、可不限城市、區(qū)域等特點外，小鵬的工程師們腦洞大開，把前排的遮陽板變成了「溝通窗口」。當(dāng) Robotaxi 低速行駛時，前排的兩塊遮陽板會翻下來，變成兩塊顯示屏，用最直觀的方式告訴周圍的行人：「我現(xiàn)在時速 5 公里」，或者「您先請」。

這個小設(shè)計，拉近了車與人之間的距離，讓周圍的人不再對這個「黑科技鐵盒」感到陌生和恐懼。未來，它還會加上語音，真正實現(xiàn)與外界的無障礙溝通。

在何小鵬的藍圖里，未來的無人駕駛會走向兩個方向：一種是全共享模式：就是我們說的 Robotaxi，招手即停，隨叫隨到；另一種是全私享模式：你自己的車，但擁有和 Robotaxi 同等級別的 L4 級智駕體驗。

在小鵬的設(shè)想里，未來你的私家車也可以實現(xiàn)無人駕駛 | 圖片來源：小鵬汽車

所以，小鵬在推出 Robotaxi 的同時，還會給個人用戶帶來一個全新的智駕版本——「Robo」。它和 Robotaxi 擁有完全相同的硬件、安全冗余和智駕能力。簡單說，小鵬把最頂尖的技術(shù)，同時賦能給了共享出行和私人車主。

「我們的邏輯不只是技術(shù)先行。所有的思考，都圍繞著商業(yè)價值、用戶價值和技術(shù)拐點，最終要讓政府和社會都能接受。」何小鵬在發(fā)布會上說得很實在。外界看來，小鵬又是造車，又是搞機器人，現(xiàn)在又大舉進軍 Robotaxi，戰(zhàn)線拉得太長。但實際上，這背后是一盤精打細算的棋。

人形機器人、汽車、Robotaxi……這些看似不相關(guān)的產(chǎn)品，技術(shù)底層是相通的，可以平攤巨大的研發(fā)和硬件（BOM）成本。何小鵬自信地表示，「我們在這方面比其他公司天然擁有百分之幾十的優(yōu)勢。」

更聰明的，是他們的運營模式。小鵬不想在每個城市都自建團隊，當(dāng)一個「重資產(chǎn)」的運營商。他們選擇做「工具箱」——把具備全球通行能力的 Robotaxi 車輛和技術(shù)開放出來，交給各個國家和地區(qū)的合作伙伴去運營。

這是一種輕資產(chǎn)、高效率的打法。它讓小鵬能避開繁重的本地化運營，把精力聚焦在自己最擅長的事上——智能制造和 AI，并把它們發(fā)揮到極致。

03

別再叫它車企，

小鵬的終局是「物理 AI」

如果你以為小鵬的機器人和 Robotaxi 就已經(jīng)是全部王牌，那可就太小看他們了。

發(fā)布會的壓軸大戲，永遠留給那個最能點燃全場想象力的部分——飛行汽車。這一次，小鵬匯天直接甩出了兩張截然不同的牌。

首先登場的，是代號「A868」的大家伙。當(dāng)它的圖片出現(xiàn)在大屏幕上時，全場都安靜了。它不是簡單的「無人機放大版」，而是一款采用高效「全傾轉(zhuǎn)」構(gòu)型的飛行器。簡單來說，它既能像直升機一樣垂直起降，又能像固定翼飛機一樣高速巡航。

更猛的是它的「心臟」。小鵬把自家成熟的「鯤鵬」超級增程技術(shù)，塞進了一顆航空級混電內(nèi)核里。這讓「A868」擁有了足以叫板地面交通的續(xù)航——航程長達 500 公里，最高時速更是飆到 360 公里/小時！未來從深圳飛到廣州，可能連半小時都用不了。

目前，這個「未來猛獸」已經(jīng)正式進入了飛行驗證階段，離我們又近了一步。

除了 A868，發(fā)布會上的另一款分體式飛行汽車——「陸地航母」，已站在了量產(chǎn)的大門前。這款產(chǎn)品全球累計訂單已經(jīng)突破 7000 臺。

為了讓更多人都能實現(xiàn)飛行夢，小鵬匯天幾乎是把「用戶體驗」做到了極致。他們把復(fù)雜的飛機駕駛桿，簡化成了類似游戲手柄的「單桿」操作。一塊屏幕加上一個操作桿，就能實現(xiàn)單手飛行自由。這意味著，你不需要成為專業(yè)的飛行員，只要經(jīng)過簡單培訓(xùn)，就能輕松駕馭它。

小鵬的最終目的，是要實現(xiàn)物理 AI | 圖片來源：小鵬汽車

說實話，剛看完第七屆小鵬科技日，我腦子里冒出的第一個念頭是：這攤子是不是鋪得太大了？

從智能汽車到飛行汽車，從公共出行的 Robotaxi 到走進家庭的人形機器人……當(dāng)這些產(chǎn)品一股腦兒地出現(xiàn)在發(fā)布會上時，相信很多人和我一樣，心里會畫上一個巨大的問號：小鵬的邊界到底在哪？這會分散小鵬的精力嗎？

但冷靜下來，把小鵬這幾年干的事兒串起來一琢磨，我突然有點想明白了。第二代 VLA、Robotaxi、機器人、飛行汽車，小鵬其實只為一件事：物理 AI。

這么一看，小鵬未來十年的藍圖就清晰多了。小鵬想做的，根本不是一個個孤立的產(chǎn)品，而是一個宏大的「物理世界的 AI 操作系統(tǒng)」。

在這個系統(tǒng)里，我們現(xiàn)在開的智能汽車，就是第一個，也是最成熟的 App。而飛行汽車和人形機器人呢？就是即將在這個「應(yīng)用商店」里上架的新應(yīng)用。最終的目標(biāo)是什么？就是讓 AI 驅(qū)動的這些「智能體」，能在地上跑，也能在天上飛，無縫地進入我們的生活。

所以，這場在小鵬新總部的「喬遷派對」，它慶祝的不僅是搬了新家，更是小鵬在成立十年這個節(jié)點上，一次深刻的自我進化。它不再僅僅是一個「智能汽車公司」了，而是搖身一變，成了一個「具身智能公司」。

這不只是何小鵬給小鵬畫的下一個十年大餅，它可能預(yù)示著一個更大的趨勢——人工智能的下一個主戰(zhàn)場來了。

數(shù)字世界里的 AI，正在加速「長出身體」，走進我們真實的生活，去開車、去飛行、去做家務(wù)……一個由 AI 定義的物理新世界，真的離我們不遠了。

*頭圖來源：小鵬汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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