編者按：

2025年的下半年，已然成為大六座SUV車(chē)型邁入新能源時(shí)代后，真正意義上的“井噴”節(jié)點(diǎn)。大六座SUV也成為了眾車(chē)企心目中一個(gè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，甚者已將其視為了一條新的“黃金賽道”。

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年7月底算起截止目前，在不到四個(gè)月的時(shí)間里，已有近10款大六座SUV新車(chē)加入了車(chē)市戰(zhàn)局。有媒體同行戲稱(chēng)：如果說(shuō)車(chē)企們上半年卷的是價(jià)格配置，那么下半年它們似乎集體卷起了大六座車(chē)型。

的確，從理想i8和樂(lè)道L90的隔空打擂，到26款騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N9和銀河M9的同日發(fā)布，再到全新蔚來(lái)ES8、全新問(wèn)界M7和極氪9X，加之上周接踵而至的騰勢(shì)N8L和風(fēng)云T11.......是的，你沒(méi)看錯(cuò)，全部都是大六座。

同時(shí)，從這些大六座新車(chē)之于各自品牌的戰(zhàn)略意義來(lái)看，可謂是款款皆重磅，均承載了品牌上下無(wú)限的期許。那么為何大六座SUV車(chē)型突然集體“爆發(fā)”，在2025年特別是下半年，突然“大火”了起來(lái)？

所謂的“黃金賽道”

究竟是“需求”使然，還是人為“打造”？

有沒(méi)有成為“黃金賽道”的潛質(zhì)，咱們先看體量和發(fā)展趨勢(shì)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中大型SUV的整體銷(xiāo)量同比去年大增了28%，而其中貢獻(xiàn)最大的，就是大六座車(chē)型，占比超過(guò)了七成。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年大六座SUV的整體銷(xiāo)量，將首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

而如果把時(shí)間線(xiàn)往回拉幾年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大六座SUV車(chē)型這幾年可以說(shuō)是一年一個(gè)臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步的遞增。2021年，國(guó)內(nèi)的大六座SUV車(chē)型整體市場(chǎng)規(guī)模大概在20萬(wàn)輛；此后的2022-2023年里，其銷(xiāo)量來(lái)到了年均30萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模；而在去年，則急速擴(kuò)張到了60萬(wàn)輛的級(jí)別。

姑且不論其在整體汽車(chē)市場(chǎng)中5%不到的份額占比，單就這個(gè)增長(zhǎng)的趨勢(shì)變化來(lái)看，也不難解釋為何如此多的車(chē)企，會(huì)開(kāi)始密集投放大六座新車(chē)型。

然車(chē)企看好和爭(zhēng)相布局是一方面，可咱們的市場(chǎng)接受度到底如何？是不是真有那么大的大六座車(chē)型需求量？其主打的家庭用車(chē)定位，又是否與目前的用戶(hù)需求匹配？

筆者查詢(xún)了幾款大六座SUV新車(chē)的車(chē)主論壇，發(fā)現(xiàn)大部分這些購(gòu)買(mǎi)大六座的用戶(hù)與之前購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型的用戶(hù)相比，有一個(gè)十分顯著的改變。他們當(dāng)中，絕大多數(shù)是因?yàn)榧彝ソY(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從而把大六座放進(jìn)了自己的購(gòu)車(chē)選車(chē)清單里。

其實(shí)從很多年前開(kāi)始，但凡你只要看到SUV或者M(jìn)PV的車(chē)型推薦，你都會(huì)看到類(lèi)似這樣的一句開(kāi)場(chǎng)白一一隨著我國(guó)二胎政策的放開(kāi)......似乎多孩政策直接改變了人們的用車(chē)需求，選擇也發(fā)生了切實(shí)的改變。

可事實(shí)上，直到近年來(lái)這類(lèi)需求才最終反映在了終端市場(chǎng)里。其本質(zhì)的原因在于，不少的“二胎”、“多孩”們長(zhǎng)大了，此時(shí)多于五座的座位需求、空間需求等才真正意義上得以落地。

那你可能會(huì)問(wèn)，為什么他們不去選7座SUV，或者直接上MPV車(chē)型呢？在親身試駕了無(wú)數(shù)款的車(chē)型之后，筆者認(rèn)為部分大六座車(chē)型才能稱(chēng)得上是這些多孩家庭的剛需。

相較于大部分傳統(tǒng)七座SUV的第三排空間狹小、舒適性差，MPV車(chē)型則普遍受限于“商務(wù)化”標(biāo)簽和駕駛體驗(yàn)感不足，采用2+2+2布局的大六座SUV則很好地彌補(bǔ)了前兩類(lèi)車(chē)型的不足。同時(shí)，大六座相較而言，更能適配更多的全家出行場(chǎng)景。

從人口結(jié)構(gòu)變化到家庭出行需求的升維，客觀上造成了大六座SUV車(chē)型近年來(lái)的井噴，當(dāng)然這并非全部的原因。還有一條重要的原因，來(lái)自車(chē)企方面。

其實(shí)從各車(chē)企所推大六座SUV在其品牌里的定位，你也不難發(fā)現(xiàn)車(chē)企們基本都將大六座推成了各自的“旗艦”。

這樣做的好處在于，可以有效地提升品牌溢價(jià)（各車(chē)企大六座車(chē)型基本都瞄準(zhǔn)的是本品牌較高價(jià)位區(qū)間的車(chē)型定位），有利于車(chē)企講出那個(gè)“品牌向上”的故事。以大多大六座車(chē)型定價(jià)在30萬(wàn)元及以上的情況來(lái)看，或?qū)⒔璐藥?dòng)整個(gè)產(chǎn)品的溢價(jià)能力，實(shí)現(xiàn)品牌影響力的正向提升。

同時(shí)，這也一定程度上避免了品牌內(nèi)耗，不會(huì)和本品牌其他車(chē)型同室操戈。如果產(chǎn)品力和產(chǎn)品價(jià)值出圈，更易成為自己的一大差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可見(jiàn)，大六座SUV的這條“黃金賽道”，既是因?yàn)榧彝ソY(jié)構(gòu)和出行場(chǎng)景的變化而產(chǎn)生的需求，同樣也是車(chē)企基于開(kāi)辟新市場(chǎng)，覆蓋更多用戶(hù)群體而傾力打造的一次戰(zhàn)略布局。

技術(shù)迭代降低了“門(mén)檻”

究竟是好事，還是壞事？

事實(shí)上，之所以越來(lái)越多的車(chē)企加快了在大六座SUV細(xì)分市場(chǎng)上的布局進(jìn)程，其中有很大一部分原因是因?yàn)榧夹g(shù)的快速迭代所導(dǎo)致。隨著大六座SUV同步邁入新能源時(shí)代，無(wú)形中也降低了市場(chǎng)的門(mén)檻。

因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)在不斷發(fā)展、成熟，特別是增程/插混路線(xiàn)的普及，解決了傳統(tǒng)燃油車(chē)體積大油耗高的痛點(diǎn)，也使得大六座SUV的使用成本大幅下降。

同時(shí)得益于新入局車(chē)企在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)沉淀，使得目前的大六座SUV車(chē)型進(jìn)一步提升了產(chǎn)品吸引力。人們?cè)谶@些大六座SUV車(chē)型上，不會(huì)再有里程焦慮，還得獲得遠(yuǎn)超以往的駕車(chē)用車(chē)體驗(yàn)�？梢哉f(shuō)正是因?yàn)榧夹g(shù)的迭代，也讓大六座SUV實(shí)現(xiàn)了“煥然新生”。

可任何事物都有兩面性，降低市場(chǎng)門(mén)檻既可以是車(chē)企喜聞樂(lè)見(jiàn)的好事，同時(shí)也可能對(duì)其未來(lái)產(chǎn)生不小的挑戰(zhàn)。

首先，隨著更多的車(chē)企入局，市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的分化。目前來(lái)看，20萬(wàn)元及以下的大六座SUV市場(chǎng)尚處于藍(lán)海階段，可30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)則已然陷入了紅海競(jìng)爭(zhēng)。

為此，我們幾乎可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的大六座SUV市場(chǎng)或許會(huì)比其他市場(chǎng)更“卷”，包括但不限于更卷的產(chǎn)品投放、更卷的技術(shù)迭代、更卷的價(jià)格拼殺等等。上周上新的騰勢(shì)N8L和風(fēng)云T11不都已經(jīng)殺到了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)了嘛。

其次，隨著大六座SUV市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，包括大車(chē)帶來(lái)的行車(chē)、停車(chē)的不便利和成本因素等矛盾，也會(huì)更多的暴露出來(lái)。屆時(shí)，又將成為消費(fèi)者在做購(gòu)車(chē)決定前，一個(gè)重要的考慮因素，進(jìn)而成為大六座們的新挑戰(zhàn)和新難題。

可見(jiàn)，技術(shù)迭代帶來(lái)的低門(mén)檻，既可能是一件人人都喜聞樂(lè)見(jiàn)的好事，同時(shí)也可能成為未來(lái)發(fā)生變革和格局劇變的一個(gè)變量。

大六座，究竟是真需求還是偽風(fēng)口，或許答案已經(jīng)很明了。在其尚有五倍有余的市場(chǎng)上升空間里，它確實(shí)是一個(gè)能夠帶給更多有著家庭用車(chē)需求用戶(hù)的相對(duì)最優(yōu)解。然而，在潛力和前景的背后，它同樣也有著許多的問(wèn)題需要解決，畢竟此類(lèi)車(chē)型的本質(zhì)，依然還是家庭出行的工具而已。

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