編者按：

2025年的下半年，已然成為大六座SUV車型邁入新能源時代后，真正意義上的“井噴”節(jié)點。大六座SUV也成為了眾車企心目中一個必爭的戰(zhàn)略高地，甚者已將其視為了一條新的“黃金賽道”。

據(jù)筆者不完全統(tǒng)計，從今年7月底算起截止目前，在不到四個月的時間里，已有近10款大六座SUV新車加入了車市戰(zhàn)局。有媒體同行戲稱：如果說車企們上半年卷的是價格配置，那么下半年它們似乎集體卷起了大六座車型。

的確，從理想i8和樂道L90的隔空打擂，到26款騰勢（參數(shù)丨圖片）N9和銀河M9的同日發(fā)布，再到全新蔚來ES8、全新問界M7和極氪9X，加之上周接踵而至的騰勢N8L和風云T11.......是的，你沒看錯，全部都是大六座。

同時，從這些大六座新車之于各自品牌的戰(zhàn)略意義來看，可謂是款款皆重磅，均承載了品牌上下無限的期許。那么為何大六座SUV車型突然集體“爆發(fā)”，在2025年特別是下半年，突然“大火”了起來？

所謂的“黃金賽道”

究竟是“需求”使然，還是人為“打造”？

有沒有成為“黃金賽道”的潛質，咱們先看體量和發(fā)展趨勢。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中大型SUV的整體銷量同比去年大增了28%，而其中貢獻最大的，就是大六座車型，占比超過了七成。有機構預測，今年全年大六座SUV的整體銷量，將首次突破百萬輛大關。

而如果把時間線往回拉幾年，你會發(fā)現(xiàn)大六座SUV車型這幾年可以說是一年一個臺階，實現(xiàn)了穩(wěn)步的遞增。2021年，國內(nèi)的大六座SUV車型整體市場規(guī)模大概在20萬輛；此后的2022-2023年里，其銷量來到了年均30萬臺的規(guī)模；而在去年，則急速擴張到了60萬輛的級別。

姑且不論其在整體汽車市場中5%不到的份額占比，單就這個增長的趨勢變化來看，也不難解釋為何如此多的車企，會開始密集投放大六座新車型。

然車企看好和爭相布局是一方面，可咱們的市場接受度到底如何？是不是真有那么大的大六座車型需求量？其主打的家庭用車定位，又是否與目前的用戶需求匹配？

筆者查詢了幾款大六座SUV新車的車主論壇，發(fā)現(xiàn)大部分這些購買大六座的用戶與之前購買SUV車型的用戶相比，有一個十分顯著的改變。他們當中，絕大多數(shù)是因為家庭結構發(fā)生了變化，從而把大六座放進了自己的購車選車清單里。

其實從很多年前開始，但凡你只要看到SUV或者MPV的車型推薦，你都會看到類似這樣的一句開場白一一隨著我國二胎政策的放開......似乎多孩政策直接改變了人們的用車需求，選擇也發(fā)生了切實的改變。

可事實上，直到近年來這類需求才最終反映在了終端市場里。其本質的原因在于，不少的“二胎”、“多孩”們長大了，此時多于五座的座位需求、空間需求等才真正意義上得以落地。

那你可能會問，為什么他們不去選7座SUV，或者直接上MPV車型呢？在親身試駕了無數(shù)款的車型之后，筆者認為部分大六座車型才能稱得上是這些多孩家庭的剛需。

相較于大部分傳統(tǒng)七座SUV的第三排空間狹小、舒適性差，MPV車型則普遍受限于“商務化”標簽和駕駛體驗感不足，采用2+2+2布局的大六座SUV則很好地彌補了前兩類車型的不足。同時，大六座相較而言，更能適配更多的全家出行場景。

從人口結構變化到家庭出行需求的升維，客觀上造成了大六座SUV車型近年來的井噴，當然這并非全部的原因。還有一條重要的原因，來自車企方面。

其實從各車企所推大六座SUV在其品牌里的定位，你也不難發(fā)現(xiàn)車企們基本都將大六座推成了各自的“旗艦”。

這樣做的好處在于，可以有效地提升品牌溢價（各車企大六座車型基本都瞄準的是本品牌較高價位區(qū)間的車型定位），有利于車企講出那個“品牌向上”的故事。以大多大六座車型定價在30萬元及以上的情況來看，或將借此帶動整個產(chǎn)品的溢價能力，實現(xiàn)品牌影響力的正向提升。

同時，這也一定程度上避免了品牌內(nèi)耗，不會和本品牌其他車型同室操戈。如果產(chǎn)品力和產(chǎn)品價值出圈，更易成為自己的一大差異化競爭優(yōu)勢。

可見，大六座SUV的這條“黃金賽道”，既是因為家庭結構和出行場景的變化而產(chǎn)生的需求，同樣也是車企基于開辟新市場，覆蓋更多用戶群體而傾力打造的一次戰(zhàn)略布局。

技術迭代降低了“門檻”

究竟是好事，還是壞事？

事實上，之所以越來越多的車企加快了在大六座SUV細分市場上的布局進程，其中有很大一部分原因是因為技術的快速迭代所導致。隨著大六座SUV同步邁入新能源時代，無形中也降低了市場的門檻。

因為新能源技術在不斷發(fā)展、成熟，特別是增程/插混路線的普及，解決了傳統(tǒng)燃油車體積大油耗高的痛點，也使得大六座SUV的使用成本大幅下降。

同時得益于新入局車企在智能化領域的技術優(yōu)勢沉淀，使得目前的大六座SUV車型進一步提升了產(chǎn)品吸引力。人們在這些大六座SUV車型上，不會再有里程焦慮，還得獲得遠超以往的駕車用車體驗?？梢哉f正是因為技術的迭代，也讓大六座SUV實現(xiàn)了“煥然新生”。

可任何事物都有兩面性，降低市場門檻既可以是車企喜聞樂見的好事，同時也可能對其未來產(chǎn)生不小的挑戰(zhàn)。

首先，隨著更多的車企入局，市場勢必會出現(xiàn)進一步的分化。目前來看，20萬元及以下的大六座SUV市場尚處于藍海階段，可30萬元以上的高端市場則已然陷入了紅海競爭。

為此，我們幾乎可以預見未來的大六座SUV市場或許會比其他市場更“卷”，包括但不限于更卷的產(chǎn)品投放、更卷的技術迭代、更卷的價格拼殺等等。上周上新的騰勢N8L和風云T11不都已經(jīng)殺到了20萬元以內(nèi)了嘛。

其次，隨著大六座SUV市場不斷增長，包括大車帶來的行車、停車的不便利和成本因素等矛盾，也會更多的暴露出來。屆時，又將成為消費者在做購車決定前，一個重要的考慮因素，進而成為大六座們的新挑戰(zhàn)和新難題。

可見，技術迭代帶來的低門檻，既可能是一件人人都喜聞樂見的好事，同時也可能成為未來發(fā)生變革和格局劇變的一個變量。

大六座，究竟是真需求還是偽風口，或許答案已經(jīng)很明了。在其尚有五倍有余的市場上升空間里，它確實是一個能夠帶給更多有著家庭用車需求用戶的相對最優(yōu)解。然而，在潛力和前景的背后，它同樣也有著許多的問題需要解決，畢竟此類車型的本質，依然還是家庭出行的工具而已。

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