選車時(shí)總免不了被商家的花哨宣傳繞暈，明明沖著“高端配置”下單，提車后才發(fā)現(xiàn)，宣傳頁上的“駕駛輔助”實(shí)際是需要每月付費(fèi)解鎖的期貨功能，號(hào)稱“越級(jí)音響系統(tǒng)”拆開一看竟是普通品牌代工，連音效調(diào)節(jié)功能都不全。這種“配置縮水”的套路，讓不少人經(jīng)歷過滿懷期待提車，滿心失望用車的落差，選車時(shí)變得格外謹(jǐn)慎。大家真正想要的，是不用等、不用額外花錢，提車就能用的核心配置，而非停留在海報(bào)上的噱頭。近期有款車型就跳出了這種怪圈，它就是領(lǐng)克10EM-P。

領(lǐng)克10 EM-P直接打破外資品牌對(duì)高端配置的定價(jià)壟斷，將以往需高價(jià)才能獲得的核心配置，以更親民的定位帶入市場(chǎng)。性能層面，其全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，搭配EM-P智能電混系統(tǒng)——該系統(tǒng)由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)組成，配合后橋P4電機(jī)，可輸出390kW最大功率與755N·m最大扭矩，0-100km/h加速時(shí)間僅5.1秒，極速達(dá)210km/h，同時(shí)CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)性能與節(jié)能的雙重優(yōu)勢(shì)，無需為動(dòng)力妥協(xié)或承擔(dān)高額油耗成本。eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快至10ms，支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，適配多樣出行場(chǎng)景。

駕控體驗(yàn)上，領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，配備純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。經(jīng)賽道級(jí)調(diào)校后，其零百制動(dòng)距離35.5m，麋鹿測(cè)試成績(jī)83.2km/h，在過彎、緊急制動(dòng)、復(fù)雜路況脫困等場(chǎng)景中表現(xiàn)穩(wěn)定，駕控實(shí)力不遜于同級(jí)別外資車型。

智能化與輔助駕駛配置方面，領(lǐng)克10 EM-P同樣展現(xiàn)出突破姿態(tài)。其搭載高通驍龍8295芯片與LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，確保座艙交互流暢便捷；全系標(biāo)配激光雷達(dá)，具備ROI凝視功能，Ultra版型更標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項(xiàng)安全輔助駕駛功能，經(jīng)OTA可實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋從車位出發(fā)到返回車位的全流程，輔助駕駛能力達(dá)到行業(yè)主流水平。

價(jià)格與權(quán)益上，領(lǐng)克10 EM-P推出四個(gè)版型，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)16.38萬元起，同時(shí)提供8重購車權(quán)益，包括5000元限時(shí)先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時(shí)超享煥新補(bǔ)貼、至高22000元選配基金、10萬2年0息金融方案等。用戶在2025年9月8日至10月31日期間完成大定鎖單并在10月31日前提車，即可享受這些權(quán)益，進(jìn)一步降低購車門檻。

選車時(shí)對(duì)配置的期待，從來不是“畫餅”而是“落地”。領(lǐng)克10EM-P沒有讓消費(fèi)者陷入“付費(fèi)解鎖”或“配置縮水”的尷尬，其核心配置從提車那一刻就能完全使用，無需等待也不用額外花錢。無論是提升駕駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵系統(tǒng)，還是輔助出行的智能裝備，都實(shí)實(shí)在在裝配到位，讓“提車即享”成為常態(tài)，而非宣傳噱頭。對(duì)于不想被套路、只想拿到真配置的消費(fèi)者來說，這樣的車型無疑更對(duì)胃口。如果你也厭倦了選車時(shí)的“落差感”，不妨多關(guān)注領(lǐng)克10EM-P，看看它如何用“實(shí)在配置”打破行業(yè)里的那些隱性規(guī)則，給日常用車帶來更踏實(shí)的體驗(yàn)。