11月5日晚上參加的全新奔馳純電CLA上市發(fā)布會(huì)，是我歷來(lái)參加的所有發(fā)布會(huì)中最紅的一次，也是直達(dá)公布指導(dǎo)價(jià)主題最快的一次！

發(fā)布會(huì)上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍用“中國(guó)速度，奔馳標(biāo)準(zhǔn)”這8個(gè)字來(lái)形容這款指導(dǎo)價(jià)為24.9-28.56萬(wàn)元的全新重磅車(chē)型。

全新奔馳純電CLA依舊定位于高端市場(chǎng)，而強(qiáng)調(diào)“速度”，一方面是因?yàn)楸捡Y已經(jīng)等不起了；另一方面，也是因?yàn)楸捡Y在面向電動(dòng)化、智能化時(shí)代的變化速度確實(shí)快！

1、后發(fā)：但又回到了起跑線

客觀來(lái)講，進(jìn)入到電智化時(shí)代之后，主導(dǎo)權(quán)幾乎都在中國(guó)新能源廠商手里。

但現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是汽車(chē)市場(chǎng)的終局，后發(fā)者，也未必不能先至，這一點(diǎn)，從全新純電CLA的綜合產(chǎn)品力上便可見(jiàn)一斑！

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新奔馳純電CLA下足了功夫。

它搭載了寧德時(shí)代定制的89kWh三元鋰電池包，最大功率200kW，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到866km。

請(qǐng)注意，相比于800+km的純電續(xù)航而言，89kWh的電池包并不算大，我了解下來(lái)，這個(gè)電池包的能量密度高達(dá)680Wh/L，在這個(gè)背后，唯一的設(shè)計(jì)邏輯是：只有電池能量密度提高了才能確保在相同體積尺寸重量的電池包之下跑得更遠(yuǎn)，且電耗更低。

在固態(tài)電池大規(guī)模上車(chē)之前，這是唯一的技術(shù)路徑。

那么實(shí)測(cè)表現(xiàn)怎么樣呢？有幾個(gè)數(shù)據(jù)作為參考：

一是我們自己的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。我同事此前在純電CLA的搶先試駕中做過(guò)實(shí)測(cè)，從他的反饋來(lái)看，續(xù)航基本上可以做到1：1。

二是官方公布的數(shù)據(jù)。在此前的高環(huán)極限條件實(shí)際測(cè)試中，全新奔馳純電CLA在身披偽裝的情況下，滿電最高可行駛里程長(zhǎng)達(dá)1071km，頗有一種反向虛標(biāo)的感覺(jué)。把速度提到120km/h的恒速行駛工況時(shí)，實(shí)測(cè)可行駛里程仍有572km。

三是在走京滬高速?gòu)谋本┰谏虾５?200kn挑戰(zhàn)中，全新奔馳純電CLA全程只充了一次電。

這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)基本告別續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，補(bǔ)能焦慮也是關(guān)鍵的一環(huán)。

所以，全新奔馳純電CLA全系基于800V高壓架構(gòu)打造，充電10分鐘可以增加370km續(xù)航，充電20分鐘電量可由10%提升至80%。

這樣的表現(xiàn)與全新奔馳純電CLA搭載的全球首款專為能效打造的電動(dòng)兩檔變速箱有直接關(guān)系，它的換擋點(diǎn)可以根據(jù)駕駛模式、駕駛風(fēng)格進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓電機(jī)在90%以上的工況下都運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效區(qū)間。

這兩年中國(guó)新能源廠商在動(dòng)力系統(tǒng)方面激烈競(jìng)爭(zhēng)，奔馳似乎成了旁觀者，但全新奔馳純電CLA的表現(xiàn)證明，有些時(shí)候，先發(fā)，未必能長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)；后發(fā)，也可以后來(lái)居上。

同樣的故事，全新奔馳純電CLA在智能化方面也復(fù)制了一遍。

坐進(jìn)全新奔馳純電CLA的座艙，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它依然很奔馳，那種油然而生的檔次感，非其它品牌可以模仿。

但細(xì)細(xì)品味之后，你就能發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)是別有洞天。

全新奔馳純電CLA搭載三層懸浮設(shè)計(jì)的中控高通驍龍8295芯片，同時(shí)還有人們熟悉的MB.OS全新架構(gòu)，但它卻是經(jīng)過(guò)“進(jìn)化”的。

奔馳虛擬助手融合了3D圖形技術(shù)和豆包大模型，而且是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，整體交互效率提升了50%，語(yǔ)音識(shí)別定位準(zhǔn)確率高達(dá)98%，支持人與車(chē)的情感對(duì)話，同時(shí)還首創(chuàng)了杜比全景聲融合車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

全新的UI/NX交互設(shè)計(jì)，也讓車(chē)機(jī)交互界面像高端智能手機(jī)一樣直觀好用。

與此同時(shí)，新車(chē)還提供了MBUX沉浸式導(dǎo)航，它基于Unity 3D游戲引擎打造，常見(jiàn)的導(dǎo)航界面，被全新奔馳純電CLA渲染出了“游戲感”。

智能駕駛是智能化的另一個(gè)高地，這個(gè)問(wèn)題，也曾經(jīng)難倒了不少傳統(tǒng)廠商。

全新奔馳純電CLA搭載算力高達(dá)254TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，全車(chē)共有27個(gè)傳感器，同時(shí)開(kāi)融入中國(guó)頭部智駕廠商Momenta的核心技術(shù)，支持L2級(jí)別駕駛輔助，以及城市NOA、高速NOA和全場(chǎng)景智能泊車(chē)系統(tǒng)。

值得一提的是，這套系統(tǒng)是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，例如它提供了自動(dòng)通過(guò)收費(fèi)站功能，這是目前主流智駕方案爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

可能有人覺(jué)得在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的這幾年中奔馳并未深入?yún)⑴c其中，但從我和內(nèi)部朋友的溝通來(lái)看，這是一種蟄伏。

這里依然拿我同事實(shí)測(cè)反饋?zhàn)鳛橐粋€(gè)參考：高快領(lǐng)航很好用，城區(qū)的話大多數(shù)場(chǎng)景也實(shí)用，復(fù)雜點(diǎn)的路況可能就存在一定的不確定性了。

800V高壓快充、866km續(xù)航、英偉達(dá)Orin-X輔助駕駛芯片、高通驍龍8295芯片……這些拿出來(lái)都是目前主流新能源車(chē)型的一線配置，全新奔馳純電CLA雖姍姍來(lái)遲，但已然回到了與主流新能源廠商一樣的起跑線。

02、標(biāo)準(zhǔn)：還是那個(gè)奔馳

這的確是一個(gè)“新”時(shí)代，但自燃油車(chē)時(shí)代傳承下來(lái)的基因，依然有很高的價(jià)值，這是百年老店的固有傳承。

奔馳享譽(yù)全球，并不僅僅因?yàn)樗詺獾娜嫘擒?chē)標(biāo)，更大的原因是，它有一套嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

以德國(guó)的奔馳汽車(chē)安全技術(shù)中心為例，這里每年都要進(jìn)行900余次的碰撞測(cè)試；同時(shí)奔馳也是全球首個(gè)成立自有事故調(diào)查部門(mén)的汽車(chē)廠商，1969年至今已經(jīng)在全球進(jìn)行了超過(guò)5400次的事故安全調(diào)查；每輛奔馳新車(chē)上市前都要進(jìn)行1500次仿真模擬測(cè)試以及150余次實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試。

全新奔馳純電CLA同樣是千錘百煉。

這款車(chē)在全球進(jìn)行了將近500萬(wàn)公里的真實(shí)道路耐久測(cè)試，其中在中國(guó)進(jìn)行110萬(wàn)公里。

與此同時(shí)，這款車(chē)在國(guó)內(nèi)還進(jìn)行了超過(guò)100次的滑臺(tái)測(cè)試，零部件級(jí)別的測(cè)試溫度區(qū)間覆蓋零下35度到零上90攝氏度。

在耐用性方面，全新奔馳純電CLA還采用全系鍍鋅鋼板車(chē)身以及納米級(jí)防護(hù)層，可實(shí)現(xiàn)30年防腐。

除此之外，全新奔馳純電CLA標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，通過(guò)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)安全指數(shù)測(cè)評(píng)五星認(rèn)證、NESTA 整車(chē)電安全專項(xiàng)驗(yàn)證測(cè)試、中汽中心“EMTA 人體健康 防護(hù)之星”認(rèn)證等多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試認(rèn)證。

實(shí)際上，雖然燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力形式上涇渭分明，但消費(fèi)者對(duì)安全性、整車(chē)品質(zhì)的追求卻是一脈相承的，燃油車(chē)時(shí)代的王者奔馳，到了新能源時(shí)代，依然是標(biāo)準(zhǔn)制定者。

03、前景：奔馳的反擊號(hào)角

在全新奔馳純電CLA的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有一句話很有意思：這感覺(jué)就對(duì)了。

從產(chǎn)品性能上來(lái)看，它的確是“對(duì)了”，但就跟燃油車(chē)時(shí)代的奔馳并非全靠強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，全新奔馳純電CLA吸引人的，也并非只有性能。

奔馳的“星徽”前臉，已經(jīng)成為經(jīng)典的設(shè)計(jì)符號(hào)，但全新奔馳純電CLA的不同之處在于，它是首款把142顆星徽都能點(diǎn)亮的奔馳車(chē)型，甚至還加入了“呼吸”功能。

它是首款搭載全景式天幕的奔馳車(chē)型，也是首款國(guó)產(chǎn)并加長(zhǎng)的CLA車(chē)型，長(zhǎng)寬高分別4763/1836/1471毫米，軸距達(dá)到2830mm。

與此同時(shí)，它還把杜比全景聲和 Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)搬上了車(chē)。

看得出來(lái)，它很懂中國(guó)消費(fèi)者想要什么。

同時(shí)，它又很不“奔馳”，譬如，它的上市發(fā)布會(huì)是以開(kāi)放式游園會(huì)的方式展開(kāi)的，將咖啡、花卉、藝術(shù)裝置和互動(dòng)體驗(yàn)都融入了進(jìn)去。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)來(lái)了脫口秀達(dá)人小鹿串場(chǎng)，還有奔馳品牌新銳大使王楚欽，跨界與年輕人互動(dòng)，并且與麥當(dāng)勞、英雄聯(lián)盟進(jìn)行異業(yè)合作。

它甚至還一改主流廠商“扭捏”到最后才公布價(jià)格的傳統(tǒng)，開(kāi)場(chǎng)直接甩出價(jià)格。

就連目前新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格亂象，它也考慮到了，承諾在限定時(shí)期內(nèi)執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一上市專享價(jià)。

強(qiáng)大的產(chǎn)品性能搭配奔馳標(biāo)準(zhǔn)，然后力推年輕化轉(zhuǎn)型，全新奔馳純電CLA看上去走在正確的道路上。

有這一款接地氣的全新奔馳純電CLA，更多的奔馳新款新能源車(chē)型還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

結(jié)束語(yǔ)

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有不少發(fā)人深省的短句，我最喜歡的是“對(duì)發(fā)明的熱愛(ài)永不停息”！

人類社會(huì)發(fā)展至今，亙古不變的事情并不算多，發(fā)明創(chuàng)造各種各樣的工具來(lái)提升人類的效率是永久的課題，汽車(chē)行業(yè)是如此，也應(yīng)該如此！

全新奔馳純電CLA不是一次簡(jiǎn)單的登場(chǎng)，而是一種宣言：它宣告奔馳在新能源領(lǐng)域蟄伏多年之后，終于回到了主流豪華市場(chǎng)，而且還帶上了年輕化的基因。

游園會(huì)般的發(fā)布會(huì)以及多樣化的跨界聯(lián)動(dòng)，更是展示出了一種年輕人特有的“用松弛感去奔馳”的精神。以前沿技術(shù)為底座，用年輕化姿態(tài)擁抱用戶，奔馳將會(huì)以這種全新姿態(tài)駛向新能源核心戰(zhàn)場(chǎng)。

我想，市場(chǎng)應(yīng)該感受到這股沖擊力了吧。