作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

高德地圖，很想成為未來出行平臺。

就在今日的小鵬科技日上，小鵬汽車宣布，高德將成為小鵬Robotaxi的首個全球生態(tài)合作伙伴，未來在高德平臺或可以打到小鵬Robotaxi，并且服務(wù)不只局限于國內(nèi)。

AI藍(lán)媒匯在現(xiàn)場了解到，此次合作模式為小鵬出車，高德出平臺，等到量產(chǎn)上線后，小鵬Robotaxi會接入到高德，用戶通過高德打車，打到小鵬Robotaxi。

而這也意味著，高德的Robotaxi出行版圖，再下一城。

據(jù)了解，早在 2020 年高德就已通過平臺合作模式叩開自動駕駛大門，先是與 AutoX 在上海啟動 Robotaxi 體驗(yàn)招募，緊接著接入文遠(yuǎn)知行的廣州車隊(duì)，2024 年又將小馬智行的自動駕駛服務(wù)納入版圖。

不過彼時的高德，更像個“流量中介”，將自身的流量提供給Robotaxi運(yùn)營公司，為后者們導(dǎo)流需求。但這次根據(jù)市場消息顯示，在內(nèi)部，高德或已明確將Robotaxi業(yè)務(wù)定為戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，未來或?qū)⒊蔀楣拘碌脑鲩L引擎。

與小鵬的合作，正是開始。

一個事實(shí)是，當(dāng)前Robotaxi市場火熱，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Robotaxi會成為未來出行的趨勢之一，擁有廣闊的市場前景。事實(shí)上不僅是蘿卜快跑、小馬智行等互聯(lián)網(wǎng)公司，不少車企方面也在紛紛布局自身的Robotaxi業(yè)務(wù)。

而作為聚合出行平臺的高德，基于天然的出行場景，在Robotaxi生態(tài)中本就不應(yīng)該缺位，而是應(yīng)該積極出擊，向一眾Robotaxi玩家開放自身出行生態(tài)，否則就有可能在未來出行中，喪失自身市場份額。

同時，圍繞Robotaxi的出行平臺戰(zhàn)火，正在燃起。

滴滴方面此前宣布，將于今年在國內(nèi)多個城市投放超1000輛Robotaxi，并逐步擴(kuò)大商業(yè)化運(yùn)營規(guī)模。曹操出行也正式上線了曹操智行自動駕駛平臺，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車輛，分別在蘇州、杭州啟動示范運(yùn)營。

顯然，布局Robotaxi生態(tài)，對于高德來說，已然迫在眉睫。

仍選擇聚合模式

此次入局Robotaxi業(yè)務(wù)，高德選擇的是與車企合作的方式。

這在市場看來，不同于百度地圖，也不同于滴滴出行等友商，從目前來看，高德的未來出行業(yè)態(tài)，仍瞄準(zhǔn)的是“聚合打車”模式。

“這很適合高德，也能夠快速切入Robotaxi業(yè)務(wù)布局?！币晃蛔詣玉{駛從業(yè)人士告訴AI藍(lán)媒匯，Robotaxi是一個重資產(chǎn)運(yùn)營模式，通過規(guī)?；囮?duì)管理和成本控制，才能實(shí)現(xiàn)盈利。而重資產(chǎn)運(yùn)營，則意味著成本高企。雖說目前單輛Robotaxi的平均成本已降至約30萬元左右，但對于任何一家想要自己下場參與造車的新玩家來說，都必須要做好長期的燒錢準(zhǔn)備。對于高德而言，即便有阿里支持，同樣不會輕松。

同時，現(xiàn)在由于Robotaxi距離盈利，還為時尚早。市場上的主流玩家，都在尋求合作建設(shè)車隊(duì)的方式，以實(shí)現(xiàn)全球市場上的規(guī)模擴(kuò)張，主要體現(xiàn)就是網(wǎng)約車公司與Robotaxi公司的雙向奔赴。

以蘿卜快跑為例，今年7月15日，蘿卜快跑宣布與移動出行服務(wù)平臺Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑無人駕駛出行服務(wù)拓展至全球多個市場。按照計(jì)劃，數(shù)千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)，為更多用戶帶來人人可用且穩(wěn)定可靠的無人駕駛出行服務(wù)。

再到Uber，事實(shí)上早在七八年前，Uber也一直試圖是以親身下場的方式，參與Robotaxi業(yè)務(wù)的研發(fā)與落地，曾對自動駕駛技術(shù)投入巨資，但最終宣告放棄，轉(zhuǎn)向以合作的方式拉攏Robotaxi玩家，先后與Waymo、文遠(yuǎn)知行，蘿卜快跑等達(dá)成合作。

高德沿用“聚合打車”模式，作為布局Robotaxi業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)，自然也是情理之中。

圖為高德“聚合打車”模式

不止如此，在理想中的預(yù)期中，高德?lián)碛性禄畛^8億的聚合打車平臺，這為 Robotaxi 業(yè)務(wù)提供了海量的用戶入口和出行需求數(shù)據(jù)，對于任何一家Robotaxi玩家來說，都極具足夠的吸引力。

并且通過“聚合”模式，高德或許可以快速在自身平臺，拉起一個Robotaxi服務(wù)生態(tài)，在短時間內(nèi)成為全球運(yùn)營Robotaxi車輛最多、布局城市最廣的出行平臺，率先從出行場景層面，搶占未來出行平臺心智。

這可能是高德最看重的。

戰(zhàn)略權(quán)重，越來越高

在這背后，高德在阿里內(nèi)部的戰(zhàn)略權(quán)重，越來越高。

過去很長時間以來，高德在阿里內(nèi)部一直處于偏安一隅的狀態(tài)，距離戰(zhàn)略核心層面相對較遠(yuǎn)。

但隨著出行場景的逐步延伸，高德地圖逐漸走上C位。

一方面，是以出行場景滲透至本地生活服務(wù)版圖。

今年9月，高德推出“高德掃街榜”，10月，高德接入團(tuán)購業(yè)務(wù)，儼然一副朝著本地生活服務(wù)入口發(fā)力的態(tài)勢。

而效果也很立竿見影。

數(shù)據(jù)顯示，“高德掃街榜”上線僅23天，累計(jì)用戶已超4億。

競爭對手的反應(yīng)更加說明“高德掃街榜”的影響力。

天津一家常年出現(xiàn)在“大眾點(diǎn)評必吃榜”榜單的頭部品牌餐飲商家告訴AI藍(lán)媒匯，此前大眾點(diǎn)評就曾邀請他們過去開會，會上主要是聽取商家們對“必吃榜”的意見，然后希望商家們繼續(xù)支持“必吃榜”。

大眾點(diǎn)評官方還告訴該商家，只需走官方的報名流程，符合要求就可以上榜，他體驗(yàn)下來，確實(shí)如此，不像以前那么費(fèi)勁了，過去想上榜，主要還得通過第三方的代理服務(wù)。

同時AI藍(lán)媒匯也注意到，近幾天AI藍(lán)媒匯用美團(tuán)外賣，以及淘寶閃購均點(diǎn)了一些包括“椒媚川菜水煮魚”等在內(nèi)的連鎖品牌餐廳的外賣，送過來后發(fā)現(xiàn)，這些連鎖品牌商家提供的餐食包裝袋上，或是由大眾點(diǎn)評官方聯(lián)合商家統(tǒng)一提供，均打上了相應(yīng)的該連鎖品牌商家上榜“必吃榜”的標(biāo)識。

可見，大眾點(diǎn)評感受到高德所帶來的壓力，在維護(hù)商家，以及對外品宣上，迅速作出了反應(yīng)。而這，正是高德入局本地生活所帶來的改變。

另一方面，正是此次入局Robotaxi，布局未來出行上。

一個越來越清晰的信號是，阿里正在再次重注自動駕駛。

兩年前，阿里達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊(duì)并入菜鳥團(tuán)隊(duì)，這普遍被外界認(rèn)為是阿里收縮自動駕駛相關(guān)布局的信號。但到了今年，阿里則又是一副卷土重來的態(tài)勢，而發(fā)力點(diǎn)正放在了Robotaxi上。

先是在剛過去的9月份，阿里戰(zhàn)略投資了哈啰旗下的Robotaxi業(yè)務(wù)，又在今天，以高德地圖親身入局Robotaxi。

足見，阿里重返自動駕駛一線的決心。

一個事實(shí)是，過去十年移動互聯(lián)網(wǎng)出行浪潮中，阿里扶持的快的，最終以被滴滴合并告終，沒能笑到最后。在即將到來的以Robotaxi為代表的未來出行業(yè)態(tài)變革上，阿里必然是要奮力去爭的。

而這一重任，同樣又放到了高德身上。

可以確定的是，市場對高德的定義，早已經(jīng)不再是一張地圖了。

Lanmeih/今日話題

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