近日，廣汽集團(tuán)官方宣布，其綜合銷售服務(wù)中心招商正式啟動(dòng)，首批100個(gè)招商區(qū)域覆蓋全國各省和直轄市。消息一出，引發(fā)廣泛關(guān)注。

這一舉措被視為廣汽集團(tuán)響應(yīng)國家新能源汽車下鄉(xiāng)政策的戰(zhàn)略性落地，旨在通過渠道創(chuàng)新打通與終端用戶的“最后一公里”，提升服務(wù)體驗(yàn)與客戶滿意度。顯然面對日益增加的市場壓力，廣汽集團(tuán)不僅要多推新品，而且也要同步拓寬渠道。

綜合服務(wù)中心成戰(zhàn)略“抓手”

國家新能源汽車下鄉(xiāng)政策自2020年啟動(dòng)以來，已成為推動(dòng)新能源汽車滲透率提升的重要引擎。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷量同比增長超過80%，三四線及縣域市場潛力巨大。廣汽集團(tuán)此次推出綜合銷售服務(wù)中心，正是瞄準(zhǔn)了這一藍(lán)海市場。

“廣汽的綜合服務(wù)中心模式，本質(zhì)上是渠道下沉的‘精準(zhǔn)打擊’。”汽車行業(yè)分析師表示，“傳統(tǒng)4S店模式在縣域市場成本過高，而輕量化代理制能夠快速整合本地資源，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張�！�

廣汽集團(tuán)在官方通報(bào)中強(qiáng)調(diào)，該中心將采用“多品牌授權(quán)”模式，集中展示和銷售廣汽旗下多個(gè)品牌車型，包括廣汽埃安、傳祺等新能源與燃油車型。這不僅降低了經(jīng)銷商的資金門檻，還通過資源整合提升了終端市場的服務(wù)效率。

輕量化代理模式有“講究”

廣汽集團(tuán)此次推出的“輕量化代理模式”是其渠道變革的核心。雖然還沒有官方具體說明，但是參照目前行業(yè)相關(guān)模式，在三個(gè)方面有所期待：

首先是低投入、快落地，代理店無需建設(shè)傳統(tǒng)4S店規(guī)模的設(shè)施，只需滿足車型展示、試駕服務(wù)和基礎(chǔ)售后需求，大幅降低了經(jīng)銷商的初始投資成本。

其次是多品牌協(xié)同。代理商可同時(shí)銷售廣汽集團(tuán)旗下多個(gè)品牌產(chǎn)品，避免單一品牌銷量波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 同時(shí)還可根據(jù)自身需求和當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)模，較為快速對代理品牌進(jìn)行調(diào)整。

最重要的是數(shù)字化管理賦能。廣汽集團(tuán)將通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺為代理商提供庫存管理、用戶畫像分析、售后支持等服務(wù)，減少運(yùn)營難度。

某合資品牌資深經(jīng)銷商透露：“傳統(tǒng)4S店建店成本動(dòng)輒數(shù)千萬元，而輕量化代理模式可能將門檻降至百萬級。這對中小經(jīng)銷商和跨界投資者極具吸引力。”

廣汽集團(tuán)此次招商對象覆蓋六類群體：現(xiàn)有廣汽品牌優(yōu)秀經(jīng)銷商、其他品牌優(yōu)秀經(jīng)銷商、本地資源豐富的汽貿(mào)商、職業(yè)經(jīng)理人及跨界精英。這一策略顯示出廣汽對渠道“質(zhì)”與“量”的雙重追求。

“縣域市場的關(guān)鍵在于‘本地化’，”某自主品牌渠道人員表示，“我們需要的不僅是資金，更是對當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、人脈資源的深度理解�！崩纾煜ぎ�(dāng)?shù)仄髽I(yè)的汽貿(mào)商可快速對接集團(tuán)采購需求，而跨界精英可能帶來異業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)新玩法。

新渠道能否帶來新增量？

渠道變革的最終目的是拉動(dòng)銷量。廣汽集團(tuán)前三季度銷量54.32萬輛，同比微增4.89%，但在三四線市場的新能源車型滲透率明顯落后于比亞迪、五菱等品牌。綜合服務(wù)中心的推廣，有望彌補(bǔ)這一短板。

“預(yù)計(jì)首批100個(gè)服務(wù)中心落地后，廣汽在部分縣域市場的覆蓋率有望提升20%以上，”行業(yè)分析人士稱，“尤其埃安系列的中低價(jià)位車型，可能成為下鄉(xiāng)主力�！�

此外，輕量化模式也有助于廣汽集團(tuán)快速測試市場反應(yīng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整車型配置與營銷策略。例如，針對農(nóng)村用戶對續(xù)航和實(shí)用性的需求，未來可能推出定制化車型。

廣汽集團(tuán)的嘗試并非個(gè)例。近年來，特斯拉、蔚來等新勢力采用直營模式，而傳統(tǒng)車企如吉利、長安則探索“品牌體驗(yàn)中心+代理店”混合模式。廣汽的輕量化代理制，為行業(yè)提供了另一種思路——以低門檻換規(guī)模，以協(xié)同效率換市場速度。

不過，挑戰(zhàn)亦不容忽視。一位不愿具名的經(jīng)銷商擔(dān)憂：“多品牌授權(quán)可能導(dǎo)致資源傾斜，若熱門車型供貨不足，代理店間可能引發(fā)內(nèi)耗。”如何平衡資源分配與代理商利益，將是廣汽需要解決的課題。

廣汽集團(tuán)綜合銷售服務(wù)中心的招商，不僅是渠道形態(tài)的創(chuàng)新，更是車企應(yīng)對市場分化、政策導(dǎo)向的主動(dòng)突圍。通過輕量化代理模式，廣汽試圖在新能源下鄉(xiāng)的浪潮中搶占終端觸點(diǎn)，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)。若執(zhí)行得當(dāng)，此舉或成為廣汽集團(tuán)銷量增長的新引擎，也有望為行業(yè)下沉市場探索提供重要參考。