10月13日，極星關(guān)閉了在中國(guó)的最后一家直營(yíng)店，當(dāng)然不是在中國(guó)不再賣車了，官方說法是：為了適應(yīng)快速變化的中國(guó)市場(chǎng)，戰(zhàn)略性調(diào)整在華業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向線上銷售。

說人話，就是4s店實(shí)在開不起了，做個(gè)網(wǎng)站才多少錢啊，能賣賣，不能賣也虧不了多少。

極星這么做也是無(wú)奈之舉，整個(gè)2025上半年，極星品牌在中國(guó)只賣出69輛車，在可考的中國(guó)所有在售的汽車品牌銷量榜單中，排倒數(shù)第三。

反倒是同時(shí)期的全球，尤其是歐洲銷量同比增長(zhǎng)51%，所以重心不再放在中國(guó)，完全是有道理的。

但是另一方面，他們的新車Polestar 5最近還在猛猛宣傳，這種最反差了。

提起極星，有記憶力好的貴賓可能記得，前些年的極星雖然也沒多少銷量，但得益于車評(píng)人的夸獎(jiǎng)，名氣和口碑可比現(xiàn)在好得多，買過極星車的人，對(duì)車本身都是褒大于貶，什么操控啊、環(huán)保啊、設(shè)計(jì)啊，一頓聊，賊有調(diào)性，但是談到保值率，這天兒就沒法聊了。

或許有人還買過極星的手機(jī)，雖然是換殼魅族，但據(jù)說還挺好用，背靠沃爾沃和吉利，資源也不愁，甚至有人將其稱之為造車富二代，可以說，除了銷量，極星哪都不差。

那么把這個(gè)結(jié)論反過來(lái)，為什么哪都不差的極星，銷量這么差呢？

本期二樓話題，我們?cè)囍艺掖鸢浮?/p>

要聊極星的銷量，我想大家應(yīng)該更好奇：極星是誰(shuí)？

一句話總結(jié)：極星是沃爾沃旗下的運(yùn)動(dòng)型電車品牌，先后有過極星1、極星2、極星3、極星4、極星5，五款量產(chǎn)車，除了極星1是插電式混動(dòng)外，其余全是純電車。

事還得從八九十年代說起，當(dāng)時(shí)沃爾沃在歐洲和北美已經(jīng)打下了安全、耐用的口碑，但造型方正、性能一般，產(chǎn)品也有點(diǎn)老了，消費(fèi)者都是教授、醫(yī)生，年輕人少，就是所謂的老登車。

老登的醫(yī)保是有限的，但小登的未來(lái)是無(wú)限的，安全和耐用不能成為無(wú)聊的借口，而且誰(shuí)說系上安全帶就不能飆車了？

九十年代的歐洲，正是房車金標(biāo)賽的黃金時(shí)期，那么證明自己夠性能、夠運(yùn)動(dòng)，最直接的方法就是去比賽，要打，去賽場(chǎng)上打。

于是1994年，沃爾沃參加了英國(guó)房車錦標(biāo)賽BTCC，雖然成績(jī)一般，但就像女團(tuán)偶像突然下海，帶來(lái)的反差感比成績(jī)更重要。

到1996年，沃爾沃覺得這活兒能干，于是贊助車手Jan “Flash” Nilsson組建了一支名為Flash Engineering的車隊(duì)，用改裝沃爾沃去參加瑞典房車錦標(biāo)賽STCC，成績(jī)還不錯(cuò)；

到2005年，車隊(duì)由Christian Dahl接手，并更名為Polestar Racing，名字源自北極星Polar Star；

又練習(xí)了4年，2009年，Polestar成為沃爾沃官方性能改裝合作伙伴，再次改名為Polestar Performance，并且在同年推出了沃爾沃C30 Polestar概念車，藍(lán)色車身以及前后的淺藍(lán)色北極星logo，就成了沃爾沃性能版的標(biāo)志。

后來(lái)S60、V60、XC60都出過Polestar版本。

到2015年，Polestar的改裝業(yè)務(wù)被沃爾沃收購(gòu)，成了沃爾沃的AMG，車隊(duì)則改名叫了Cyan Racing，對(duì)，就是后來(lái)用領(lǐng)克跑WTCR的那個(gè)車隊(duì)；

又練習(xí)了兩年半，2017年6月，沃爾沃宣布將Polestar打造成獨(dú)立的電動(dòng)高性能品牌，對(duì)標(biāo)特斯拉，logo也是一個(gè)抽象的星星形象變體，又過了兩年半，2019年4月，Polestar才發(fā)布了正式中文名：極星。

那沃爾沃為什么要做這個(gè)品牌呢？或者說，為什么要做電動(dòng)車呢？

你看我們今天都笑話歐洲，說你搞什么停售燃油車又沒能力搞好電車，結(jié)果現(xiàn)在像個(gè)小丑。

實(shí)際上歐盟從2009年開始就這樣了，說到2020年所有乘用車每公里二氧化碳排放要降到95g以下，那老歐羅巴車企都瘋了，說內(nèi)燃機(jī)研究到頂了也做不到啊，沒當(dāng)回事。

后來(lái)2015年巴黎氣候協(xié)定出來(lái)了，大家發(fā)現(xiàn)政策是玩真的，于是老牌車企們開始不情不愿的轉(zhuǎn)型電氣化。

但沃爾沃是蹦著高主動(dòng)轉(zhuǎn)型的，2017年，Polestar獨(dú)立之前，沃爾沃在所有老牌車企中第一個(gè)表態(tài)，說哥們打個(gè)樣。

從2019年起，所有車型都將用上電動(dòng)機(jī)，停止研發(fā)純?nèi)加蛙嚕譅栁趾茈u賊，“用上電動(dòng)機(jī)”可不是“搞純電車”，人家當(dāng)時(shí)可是歐洲最大的插混汽車制造商，各個(gè)車系的最頂配T8版本就是插混。

所以在宣布停止研發(fā)純?nèi)加蛙嚭蟮膬蓚€(gè)半月，2017年10月，Polestar發(fā)布了首款車型：

Polestar 1，以下我們就叫它極星1。

這是一輛很沃爾沃，同時(shí)很不沃爾沃的車型。

你就看這個(gè)外觀，即使你不知道極星，也一定能一眼認(rèn)出來(lái)這是一輛沃爾沃，這雷神之錘多顯眼。

你猜對(duì)了，極星1的原型，就是2013年亮相的、雷神之錘設(shè)計(jì)的開山大弟子Volvo Concept，雙門、四座、流線、低趴，漂亮的不像沃爾沃，而極星1除了沒有沃爾沃logo，幾乎完整繼承了Volvo Concept的衣缽，做成了那個(gè)時(shí)代沃爾沃少見的大型GT轎車。

極星1基于沃爾沃SPA平臺(tái)打造，這是一個(gè)專為中大型及以上車型設(shè)計(jì)的非常優(yōu)秀的平臺(tái)，在設(shè)計(jì)之初就考慮兼容燃油、插混、純電（增程）、前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、單電機(jī)、雙電機(jī)等等配置，但極星1偏偏就是兼容性之外的產(chǎn)物。

為了證明自己雖然長(zhǎng)著沃爾沃的臉，但一點(diǎn)都不沃爾沃，極星1用上了碳纖維復(fù)合車身、大量用于改裝車的22段可調(diào)ohlins懸掛、前六活塞配400mm直徑的通風(fēng)打孔盤，600馬力+1000N·m堪稱瘋狂的插混動(dòng)力、NEDC續(xù)航150公里的34kWh電池。

這些東西你說好不好呢？

個(gè)頂個(gè)的好東西，堪稱藝術(shù)品，但代價(jià)是，為了實(shí)現(xiàn)這些構(gòu)想，極星1超過50%的車身設(shè)計(jì)要在SPA平臺(tái)基礎(chǔ)上推翻重來(lái)，甚至碳纖維車身只能手工制作，他們還在成都專門建了一座工廠，就造極星1，2017年開工，2019年才建成，并且產(chǎn)能也只有500多輛，甚至低于勞斯萊斯金腰線產(chǎn)能。

所以研發(fā)、生產(chǎn)都在拖節(jié)奏，這也導(dǎo)致極星1在發(fā)布兩年半之后，2019年才能正式上市，也因?yàn)檫@些好配置，極星1上市后定價(jià)145萬(wàn)元，跟特斯拉model s、保時(shí)捷taycan同價(jià)位，顯然大家并不買賬，到2021年停產(chǎn)，極星1整個(gè)生命周期內(nèi)只賣出了大概1500輛，全球。這是個(gè)很差的成績(jī)。