在大灣區(qū)，高鐵通勤早已不是新鮮事。

無數(shù)深圳人如候鳥般居住在周邊城市，堅(jiān)持用高鐵連接深圳與香港、惠州、廣州。這些跨市通勤族，已經(jīng)形成一道獨(dú)特的城市風(fēng)景線。

現(xiàn)在，高鐵通勤的新大陸出現(xiàn)了，不僅僅是跨市，就連跨區(qū)，深圳人也要坐高鐵。上班族們用精準(zhǔn)到分鐘的高鐵時(shí)刻表，取代了擁擠地鐵中的煎熬等待。

光明城站-福田站，深圳北站-福田站，坪山站-深圳北站，他們手持高鐵次卡，用單程10-18元、8-21分鐘的優(yōu)勢(shì)，將高鐵坐成了地鐵。

在飛馳但是有固定軟座的車廂里，他們不僅節(jié)省了時(shí)間，更找回了通勤的尊嚴(yán)。

01

天選跨區(qū)高鐵通勤人

在高鐵站兩端居住工作

林華雖算不上高鐵通勤的先鋒，但算得上是少數(shù)。

每當(dāng)他和同事說起，自己每天從龍華坐高鐵到深圳上班時(shí)，對(duì)面總是一番詫異：“這么近，你坐高鐵？進(jìn)站候車、出高鐵不浪費(fèi)時(shí)間嗎？”

他報(bào)以微笑，這是他自己挖掘的寶藏路線，對(duì)他而言，不僅省時(shí)省力，還更加舒適，讓他上班都更有精力了。

每天早晨8：20，當(dāng)大多數(shù)人還在擁擠的地鐵上掙扎時(shí)，林華坐上家門口的公交，僅三個(gè)站的距離，不到10分鐘，便進(jìn)站到深圳北高鐵站。

和坐地鐵唯一的不同是，他需要控制好提前15分鐘到檢票口。如無意外，他會(huì)坐上8：42那班高鐵，只需要8分鐘，就能從深圳北到福田站。

8：50，他從福田站出站，走到公司，還不到9點(diǎn)，剛好打卡上班。

三站公交、八分鐘高鐵，全程半小時(shí)有座位，這條行云流水的通勤路線，是他精心設(shè)計(jì)的“生活儀式感”。

“通勤不應(yīng)該是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”，林華感慨道。他至今記得那些個(gè)在地鐵4號(hào)線換乘時(shí)，被人流推著走的清晨。

“擠不上車，上車也是硬擠，中途還得換乘兩次。每換乘一次，就要等幾分鐘地鐵，再重新體驗(yàn)一次‘夾肉餅’的感覺，非常崩潰?！?/p>

那種失去對(duì)身體控制的無力感，讓他下定決心尋找更好的通勤方式。

下班后，他按照上午的路線折返。18：30下班，他悠哉游哉地走到高鐵站，坐上18：51的高鐵，18：59便能到深圳北。

這樣一天下來，他的高鐵費(fèi)是20元，比起此前坐地鐵，多了一倍的支出，但他認(rèn)為，一杯奶茶錢能換來這么舒服的體驗(yàn)，完全值得。

陌陌的公司同樣位于福田高鐵站周邊，她住在光明，離光明城站較近。每天上午她和好友一起拼的士到高鐵站，只需要15分鐘，人均8元。

到達(dá)高鐵站后，她坐上全程21分鐘的高鐵，出福田站再步行10分鐘，便能到公司打卡。

這么一趟下來，單程費(fèi)用18元，時(shí)間在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，比起地鐵通勤，節(jié)省了近半小時(shí)，而且高鐵時(shí)間固定，無需等待，座位固定，不必?fù)頂D。

然而，下班時(shí)段從福田回到光明城站的高鐵，只有兩個(gè)班次。她18點(diǎn)下班，班次17：35太早，18：40卻太晚，時(shí)間協(xié)調(diào)不來，她只能坐回地鐵。

地鐵則全程1.5小時(shí)，幾乎沒有座位，但她沒有辦法，房子買在光明，只能用身體的疲憊換取回家的寶貴時(shí)間。

和陌陌一樣，兩年前陳點(diǎn)在光明買了房，當(dāng)時(shí)只考慮光明區(qū)的環(huán)境好，住進(jìn)來才發(fā)現(xiàn)，地鐵通勤太久了。

他每天早上打車20分鐘到地鐵站，坐1個(gè)小時(shí)地鐵到公司，全程1小時(shí)20分鐘，花費(fèi)20元。

換成高鐵通勤后，他單程節(jié)省了40分鐘，車費(fèi)也更低了一些，他也養(yǎng)成了一個(gè)固定的習(xí)慣，已經(jīng)堅(jiān)持了一年半。

但高鐵也有一個(gè)缺點(diǎn)，班次常常會(huì)有變動(dòng)，有時(shí)會(huì)延誤，有時(shí)會(huì)取消。一旦臨時(shí)變動(dòng)，他就面臨遲到的風(fēng)險(xiǎn)。

02

高鐵換乘地鐵

拯救光明-南山上班族

在跨區(qū)高鐵通勤大軍中，一群更懂得"混搭"通勤的上班族正在崛起，他們的目的地主要是高鐵尚未觸及的深圳其他區(qū)，比如南山。

他們計(jì)算著如何“混搭”節(jié)省時(shí)間，避開人流，比如高鐵+地鐵，或者高鐵+公交。陳彬選擇的是高鐵+地鐵，從光明到南山西麗。

在發(fā)現(xiàn)高鐵通勤之前，他的路線是從家出發(fā)，坐6號(hào)線到深圳北站，再轉(zhuǎn)乘5號(hào)線到西麗。但6號(hào)線的早高峰人流堪稱恐怖，總是要等好幾趟才能擠上去。

直到3個(gè)月前，他偶然試坐了一遍高鐵從光明城站到深圳北站，再換乘地鐵，發(fā)現(xiàn)雖然時(shí)間上相差無幾，但是坐起來更加自在。

“6號(hào)線人太多，那就用高鐵繞過最擁擠的區(qū)間。從光明城站坐高鐵到深圳北站，只需要15分鐘，高鐵上人也不多，進(jìn)站很快，排隊(duì)很快，上車也很快?！?/p>

對(duì)他而言，高鐵那15分鐘不僅是地理上的位移，更是心理狀態(tài)的過渡帶。

“在地鐵里，人像是被運(yùn)輸?shù)呢浳铮辉诟哞F上，才是被服務(wù)的旅客?！?/strong>多付出的票價(jià)，他買來的是身心愉悅。

俏俏的經(jīng)歷則更具代表性，道出了很多“新”光明人的心聲——房子都住進(jìn)來了，承諾的地鐵還遙遙無期。

三年前，她選擇了住進(jìn)光明的公租房，懷揣著對(duì)未來的美好憧憬。然而規(guī)劃中的13號(hào)線延期，讓她的“光明-南山”通勤路變成了一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

她在南山生態(tài)科技園上班，目前光明僅有的6號(hào)線沒有直達(dá)，而幾乎直達(dá)的13號(hào)線北延段一直遲遲沒有開通。

“13號(hào)線北延段，在我這里一次次上演著‘狼來了’的戲碼”，她無奈。

這兩年，她懷孕生子，也曾考慮過換一份工作，縮短通勤距離，將浪費(fèi)在路上的時(shí)間奪回來。但即使把要求降低至光明、雙休、工資比現(xiàn)在低，依然沒找到心儀的工作。

上班通勤，她偶爾乘坐公司的班車。她在家樓下便可搭乘，6：50發(fā)車，8：10到公司，而公司的上班時(shí)間是上午9：00到18：30，對(duì)她來說有些早。

更多的時(shí)候，她選擇高鐵換乘地鐵——7：45出門，坐上8：11光明城到福田的高鐵，之后換乘地鐵11號(hào)線，8：55到達(dá)南山科技生態(tài)園。

然而，下班后，大多數(shù)時(shí)候，她趕不上最遲的高鐵班次，只能乘坐地鐵回家，到家已是晚上的20：30。漫長(zhǎng)通勤路，消耗的不僅是時(shí)間，更是她對(duì)生活的熱情。

部分時(shí)候，為了趕上18：40的末班高鐵，她向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)假，提前半小時(shí)下班，趕上高鐵，就能在19：20到家，比坐地鐵提前了近一個(gè)小時(shí)。

作為一個(gè)一歲孩子的母親，俏俏在通勤選擇上有著更深層的考量。這一小時(shí)的差距，意味著能否陪孩子吃飯、給他講故事、哄他入睡。

“每個(gè)母親都懂得這一小時(shí)的價(jià)值?！闭f這話時(shí)，她眼中閃著淚光。

她的通勤困境也折射出深圳上班族的一個(gè)側(cè)面——住房壓力迫使年輕人向城市外圍遷移，但大量?jī)?yōu)質(zhì)就業(yè)機(jī)會(huì)仍集中在中心區(qū)域。

如何平衡與家人相處的時(shí)間家庭和工作，成為當(dāng)代深圳人必須面對(duì)的課題。

03

跨區(qū)通勤族增長(zhǎng)

將高鐵坐成“地鐵”

俏俏有個(gè)習(xí)慣：每次坐高鐵都會(huì)留意車廂里的空座位。

“晚上18：40那班車，通常能坐滿三分之二。”她說這個(gè)數(shù)字時(shí)很認(rèn)真，仿佛在守護(hù)什么重要的“證據(jù)”。

陌陌同樣有高鐵通勤需求正在擴(kuò)大的“證據(jù)”——早高峰從光明城站到福田站的高鐵班次，雖然終點(diǎn)是香港西九龍，但在福田下車的人更多。

“只有周一，去香港西九龍站的人會(huì)多一些，其他大部分時(shí)候，都是福田站下車的人最多。”陳點(diǎn)也發(fā)現(xiàn)，光明城-福田站的通勤隊(duì)伍越來越龐大，一趟車的人數(shù)近300人，在福田上班的光明人數(shù)量可觀。

陌陌坐的那一班高鐵，首發(fā)站是廣州南，途經(jīng)南沙北、光明城、深圳北、福田，終點(diǎn)是香港西九龍。

然而，根據(jù)12306最新推出的購(gòu)票優(yōu)惠，光明城-福田不在優(yōu)惠范圍內(nèi)，而光明城-香港西九龍則在優(yōu)惠范圍內(nèi)。

陌陌很疑惑，“明明在福田下車的人更多，為什么不能一視同仁？”她的疑問，道出了許多光明城-福田通勤族的心聲。

深圳北-福田同樣在優(yōu)惠范圍內(nèi)，林華就是享受到了這樣的優(yōu)惠，購(gòu)買了高鐵次票——原價(jià)15元的單程票，一次性購(gòu)買計(jì)次定期票，如60次/30天，10塊一趟，任意班次都可以坐。

真正地實(shí)現(xiàn)，把高鐵坐成了“有座地鐵”。他只需要預(yù)約好班次，刷身份證進(jìn)站乘車即可。如果預(yù)約了但是沒坐上車，也可以取消預(yù)約，退還次數(shù)。期限內(nèi)次數(shù)沒用完，還可以退款。

誠(chéng)然，高鐵次票的創(chuàng)新推出，是交通服務(wù)理念的重要轉(zhuǎn)變。它不再將高鐵定位為單純的城際交通工具，而是將其納入城市通勤體系。

目前來看，上班早高峰時(shí)期，從光明城站、坪山站、深圳北站到福田站的班次較多，如深圳北到福田站，從上午6：35到10：00，有14趟高鐵，平均大約10分鐘一趟。

票買起來也比較方便，無需搶票，提前一小時(shí)買都相當(dāng)充裕。然而，同一趟列車，不同區(qū)段享有不同政策，這種割裂的服務(wù)體驗(yàn)，卻讓陌陌這樣的通勤族感到不解。

除了優(yōu)惠外，在他們看來，早晚高峰的高鐵班次同樣需要調(diào)整。

陳點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在光明城-福田站的早晚高峰車次太少，希望未來在7點(diǎn)到9點(diǎn)有更多通往福田的車次。

11月初，從福田到光明城站的下班時(shí)段班次，調(diào)整之后，僅剩下17：35一班車次，只有17點(diǎn)下班的人才能趕得上。

這個(gè)決定或許基于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，卻忽略了通勤族真實(shí)的生活需求。

隨著光明區(qū)、坪山區(qū)居住人口的持續(xù)增加，這種跨區(qū)通勤需求必將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

深圳土地資源的緊張狀況，決定了多中心發(fā)展是必然選擇，可以預(yù)見，高鐵通勤將會(huì)成為地鐵的重要補(bǔ)充，成為連接這些中心的高效紐帶。

對(duì)于這些跨區(qū)通勤的年輕人來說，每天多花10元，買回的是通勤路上的尊嚴(yán)和舒適。而隨著城市邊界的不斷擴(kuò)展，這樣的通勤方式或許將成為更多人的選擇。

“我們不是在挑剔，而是在表達(dá)一種期待”，陌陌說，她身邊越來越多的鄰居加入高鐵通勤行列，“大家都希望，高鐵能真正成為城市通勤的可靠選擇。”

備注：文中人物為化名。

文丨白粥

本文由深圳微時(shí)光原創(chuàng)發(fā)布

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