撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

“剛開(kāi)始還是有點(diǎn)抵觸，投入太大了，感覺(jué)這東西可能也不太實(shí)用，但是投入用完還行”。

去年中旬，西北某快遞網(wǎng)點(diǎn)老板曹衛(wèi)民（化名）終于下定決心買入一套無(wú)人配送車，核心原因是當(dāng)?shù)卣泄ぬy。他所在地區(qū)是著名的旅游城市，“90%的人都出去搞旅游了，快遞一年可能都招不到一個(gè)人”。

西北另一城市的某快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)人劉興（化名）此前也面臨同樣的困難。“西北這邊打工的人口少，這兩年又搞了很多新能源工廠，把工資水平拉上去了，沒(méi)有五千的工價(jià)很難招到人”。

劉興在去年花20多萬(wàn)買入了一輛無(wú)人配送車，這是當(dāng)?shù)氐谝惠v，也是迄今為止購(gòu)買的最貴的一輛。劉興剛買完一個(gè)多月，廠商開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，車價(jià)直降5萬(wàn)元。劉興找到服務(wù)商，退了5萬(wàn)元的差價(jià)。結(jié)果用了一年后，車子又降了一萬(wàn)，服務(wù)商表示“去總部申請(qǐng)一下，看看能不能退點(diǎn)錢”。

不同于“科技產(chǎn)品往往在發(fā)達(dá)地區(qū)先普及”的傳統(tǒng)認(rèn)知，無(wú)人配送車反而是在偏遠(yuǎn)地區(qū)更先規(guī)?；涞?。僅甘肅目前已經(jīng)有數(shù)十輛無(wú)人配送車在跑，且數(shù)量還在飛速增長(zhǎng)，從極兔率先“吃螃蟹”開(kāi)始，“四通一達(dá)”也迅速跟上，無(wú)人配送車正逐步成為電商在西北的“標(biāo)配”。

當(dāng)然，無(wú)人配送車當(dāng)下還遠(yuǎn)談不上成熟，續(xù)航、載重、識(shí)別精準(zhǔn)性、交互等方面表現(xiàn)還有較大提升空間，當(dāng)下更多被用作人工配送的“輔助”而非“替代”。但其在快遞配送“最后一公里”中所展現(xiàn)出的成本控制和履約時(shí)效能力，已足夠支撐起巨大的想象空間。

新石器CEO余恩源在近日表示，無(wú)人配送車將成為整個(gè)AI領(lǐng)域中第一個(gè)開(kāi)始井噴式發(fā)展的賽道，2027年需求量將超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。

大西北的新“勞力”

甘肅某驛站老板周維東（化名）購(gòu)買的第一臺(tái)無(wú)人配送車，很快成為了整個(gè)縣城的焦點(diǎn)。

周維東告訴光子星球，當(dāng)時(shí)周圍居民對(duì)這個(gè)新事物非常新奇，有人甚至直接在路上把車截停，詢問(wèn)這個(gè)東西要多少錢，他告知要20萬(wàn)左右，對(duì)方表示稍微有點(diǎn)貴，“如果只要七八萬(wàn)就會(huì)買一個(gè)，定時(shí)定點(diǎn)接送孩子上下學(xué)”。

甘肅另一個(gè)配送站老板雪梅（化名）對(duì)無(wú)人配送車帶來(lái)的好處感受則更為直觀。此前她本無(wú)購(gòu)入無(wú)人配送車的計(jì)劃，看到隔壁城市上了一輛后效果不錯(cuò)，她就主動(dòng)聯(lián)系廠商購(gòu)入了一臺(tái)。

在雪梅看來(lái)，這輛車所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)沒(méi)有廣告效應(yīng)來(lái)得快：一批批的記者接連來(lái)采訪，大量居民自主發(fā)朋友圈展示這個(gè)新玩意——幾年前雪梅還會(huì)在公交車上投快遞廣告，現(xiàn)在已經(jīng)不用投了，無(wú)人車讓大家都知道了自己運(yùn)營(yíng)的快遞品牌。

在雪梅購(gòu)入第一臺(tái)無(wú)人車后，當(dāng)?shù)氐钠渌爝f公司也接連開(kāi)始安排上。本來(lái)一輛都沒(méi)有的某快遞品牌，在其負(fù)責(zé)人向上級(jí)匯報(bào)“到處都是其他品牌的無(wú)人配送車”后，一次性就批了十輛。

雖然發(fā)展迅速，但用戶和當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)實(shí)際上還是屬于用“摸著石頭過(guò)河”的方式，來(lái)逐步探索無(wú)人配送車。劉興購(gòu)買了無(wú)人車后，當(dāng)?shù)剡€沒(méi)有相關(guān)政策，劉興主動(dòng)找上交通部門(mén)，溝通過(guò)幾次后得到先試運(yùn)營(yíng)的允許。

周維東認(rèn)為，其快遞品牌在全省大約有140多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，40多臺(tái)無(wú)人車的量偏小，其原因不是網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有需求，而是路權(quán)開(kāi)放還需要看“東風(fēng)”。他在7月購(gòu)入第一臺(tái)無(wú)人車后，差不多放了2個(gè)月才真正開(kāi)始上路，“區(qū)縣級(jí)的主管部門(mén)也不知道要怎么處理，只能模仿其他城市，一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)試探和開(kāi)放”。

目前絕大多數(shù)無(wú)人車都無(wú)法進(jìn)入市區(qū)，繁華路段也不被允許，主要跑在城鄉(xiāng)結(jié)合部和鄉(xiāng)村，即路況好，人員和車流稀少的地方。據(jù)了解順豐新購(gòu)入的一批無(wú)人車已經(jīng)能夠在嘉峪關(guān)的市中心跑，“這里可能是全甘肅最好的政策”。

目前劉興的4輛無(wú)人車已經(jīng)輻射到周圍35個(gè)驛站，每天能處理3500單左右；雪梅的4輛車盡管只是傳統(tǒng)車輛的輔助，但也占到了總單量的三成，她正準(zhǔn)備再購(gòu)入幾輛其他品牌的無(wú)人車；周維東下一步計(jì)劃用無(wú)人車覆蓋到每一個(gè)村，甚至還想試試無(wú)人機(jī)配送，來(lái)解決部分山區(qū)快遞需求。

跑在鄉(xiāng)間村里的無(wú)人配送車，開(kāi)始接過(guò)人工配送的接力棒，成為西北鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞主力軍，其便捷高效的運(yùn)輸方式、靈活的時(shí)效，正在廣闊的西北地區(qū)為電商補(bǔ)足“最后一塊短板”。

電商底層生態(tài)的進(jìn)化

無(wú)人配送車之所以在西北地區(qū)更早被感知，一個(gè)原因在于這個(gè)地區(qū)一直是電商難以攻克的一大痛點(diǎn)。地廣人稀且居民點(diǎn)、產(chǎn)地的零散分布，帶來(lái)了進(jìn)出港量的極大不平衡，以及快遞成本的高企。

劉興告訴我們，如果單論快遞配送單量，不僅幾乎無(wú)法盈利，還面臨考核不達(dá)標(biāo)的罰款。為此劉興還開(kāi)辟自己做電商這一“第二曲線”，通過(guò)承包產(chǎn)地、從農(nóng)戶手中收農(nóng)產(chǎn)品等方式，來(lái)間接性提升自己的出港單量，完成考核目標(biāo)。

物流成本是西北幾乎所有網(wǎng)點(diǎn)都無(wú)法繞開(kāi)的難題，以某地出產(chǎn)的蜜瓜為例，其重量往往導(dǎo)致快遞費(fèi)用都快趕上貨物價(jià)格了。這也是拼多多、菜鳥(niǎo)、京東等巨頭當(dāng)下均無(wú)法解決的掣肘。

從目前的規(guī)模來(lái)看，無(wú)人車當(dāng)然也無(wú)法徹底解決這一問(wèn)題；但從趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人車已經(jīng)在逐步改善行業(yè)的不少困境，在不發(fā)達(dá)地區(qū)，建立起人-貨-場(chǎng)的新連接。

最直接的表現(xiàn)是成本的降低。對(duì)于西北的快遞商來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本和派送的人工成本是兩大核心支出。雪梅此前安排了兩個(gè)人專門(mén)配送農(nóng)村驛站，從早上忙到下午6點(diǎn)才基本能夠送完，現(xiàn)在只需要一個(gè)人負(fù)責(zé)把貨裝上無(wú)人車即可，送過(guò)去后驛站老板自己卸貨裝柜。

一是省了一個(gè)人工的費(fèi)用，此前的兩個(gè)司機(jī)，如今換成了一個(gè)女員工——這也為家庭主婦們帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)大型鋼鐵廠，男士大多在廠里上班，女士則可以順帶來(lái)上幾個(gè)小時(shí)班，掙點(diǎn)生活費(fèi)。

二是大幅降低了車輛燃油費(fèi)用的支出。據(jù)雪梅估算，她的四輛無(wú)人車大概一天能夠省下近三百塊油費(fèi)。

曹衛(wèi)民對(duì)接的15個(gè)驛站，之前要3個(gè)人來(lái)送，現(xiàn)在只留下了一個(gè)人，相當(dāng)于一輛無(wú)人車代替了兩個(gè)人工。尤其是距離遠(yuǎn)、件量少的路線，如今只能用無(wú)人車來(lái)配送，節(jié)省人工的同時(shí)，“人的壓力也減輕了很多”。

無(wú)人配送車的另一個(gè)提升是時(shí)效，“無(wú)人車不會(huì)罷工，只要有電就能跑，可以一直派送到晚上十點(diǎn)”。距離雪梅最遠(yuǎn)的農(nóng)村驛站有30多公里，以前用汽車送大概要在下午五六點(diǎn)了，現(xiàn)在無(wú)人車下午兩點(diǎn)就能到，提前了三四個(gè)小時(shí)。

劉興也表示派送頻次和效率明顯提升了，之前有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)貨件少，但還是得專門(mén)安排一個(gè)車送，現(xiàn)在改用無(wú)人車，上午送完縣城下午送鄉(xiāng)鎮(zhèn)——而且往往回程不會(huì)空車，他會(huì)順帶收一些貨，讓農(nóng)戶們放在無(wú)人車上拖回來(lái)。

綜合來(lái)看，無(wú)人配送車以更低的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)了更高的配送時(shí)效，尤其是對(duì)于高頻次、低客單價(jià)的訂單，優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。此外無(wú)人車對(duì)于電商服務(wù)邊界亦有拓寬，將“最后一公里”升級(jí)為了“最后幾十公里”。在履約能力日漸成為電商核心競(jìng)爭(zhēng)力的格局下，無(wú)人配送技術(shù)的布局或?qū)⒊蔀樾碌母?jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

從西北市場(chǎng)的情況看，目前基本是新石器和九識(shí)智能“雙強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局。根據(jù)快遞商的反饋，兩者各有優(yōu)劣，在價(jià)格相當(dāng)時(shí)，大家的核心關(guān)注點(diǎn)還是質(zhì)量和體驗(yàn)。

劉興選擇了九識(shí)，因?yàn)榇饲傲硪粋€(gè)城市的同行在試用新石器時(shí)因?yàn)槟ズ显?，出了幾次插曲?/p>

而曹衛(wèi)民感覺(jué)新石器更好用一點(diǎn)，手機(jī)上可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，“但是生產(chǎn)速度太慢了，只有一個(gè)工廠，九識(shí)有三個(gè)”。雪梅的第五輛車本來(lái)訂的九識(shí)，后來(lái)退了，“想試一下新石器”，她說(shuō)九識(shí)有時(shí)前方有物體就會(huì)“停下不走了”，而且輪胎不太好，由于經(jīng)常換胎，現(xiàn)在都是十條十條的備。

續(xù)航則是新石器和九識(shí)的共同問(wèn)題，尤其是寒冷的冬天，續(xù)航能力下降明顯。雖然目前基本“夠用”，但快遞商們還是希望續(xù)航再長(zhǎng)一些，能跑十幾個(gè)小時(shí)最好。

新石器和九識(shí)當(dāng)下的優(yōu)勢(shì)更多在于“先發(fā)卡位”，目前已經(jīng)雙雙突破了一萬(wàn)輛的“臨界點(diǎn)”，其競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也開(kāi)始從技術(shù)轉(zhuǎn)向了價(jià)格，文章開(kāi)頭所提到的頻繁降價(jià)，正是兩者當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

而無(wú)人配送車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，顯然也已經(jīng)超出了這條細(xì)分賽道本身，演變?yōu)榭爝f、電商乃至本地生活的一場(chǎng)全面博弈——有能力的大廠早已開(kāi)始布局，并將無(wú)人配送車視作其生態(tài)中重要一環(huán)；暫時(shí)不具備條件的，則以合作或者投資的方式綁定新勢(shì)力，不愿缺席這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

一個(gè)典型的現(xiàn)象是，新石器和九識(shí)背后的投資者，不少也是正在使用其產(chǎn)品的“大客戶”。據(jù)公開(kāi)信息顯示，理想汽車和順豐均是新石器的股東，九識(shí)背后則站著螞蟻集團(tuán)。今年4月，中通與新石器簽署合作，計(jì)劃共同投入一萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車。

“后發(fā)”的大廠們，手握更多資金和更強(qiáng)技術(shù)能力，再加上在無(wú)人配送領(lǐng)域的決心，如今正在快速縮短差距。今年6月，菜鳥(niǎo)無(wú)人車正式量產(chǎn)，已在全國(guó)幾十個(gè)城市上路運(yùn)營(yíng)，單臺(tái)成本僅一萬(wàn)多元。美團(tuán)的無(wú)人配送車到今年6月，已經(jīng)在深圳完成超500萬(wàn)單生鮮食雜的配送，預(yù)計(jì)今年底規(guī)模將突破1000臺(tái)。

這其中，京東和美團(tuán)的無(wú)人車主要是“自給自足”，而菜鳥(niǎo)無(wú)人車則一開(kāi)始就有著更大野心，特征是廣泛的外部生態(tài)合作。例如今年7月，申通與菜鳥(niǎo)無(wú)人車達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速無(wú)人配送車的規(guī)模化應(yīng)用。菜鳥(niǎo)CTO兼無(wú)人車總經(jīng)理李強(qiáng)稱，預(yù)計(jì)未來(lái)三到五年僅快遞行業(yè)就會(huì)部署超20萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車，菜鳥(niǎo)希望在未來(lái)的無(wú)人配送市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

需要注意的是，無(wú)人配送車并非“一錘子買賣”，而是多鏈條、長(zhǎng)周期的深度綁定型服務(wù)。在這個(gè)方面，依托平臺(tái)生態(tài)的電商巨頭們，無(wú)疑具備更大的先天優(yōu)勢(shì)。

例如菜鳥(niǎo)無(wú)人車一方面可以整合阿里生態(tài)的各種資源，包括淘天的訂單數(shù)據(jù)，以及阿里云的算力和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的訂單預(yù)測(cè)和配送線路規(guī)劃。而京東無(wú)人車可以與倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。美團(tuán)在外賣領(lǐng)域深耕多年所積累的算法，對(duì)于無(wú)人配送“新勢(shì)力”們更是降維式打擊。

正如同車企做智駕、網(wǎng)約車平臺(tái)做Robotaxi一樣，電商玩家們?cè)跓o(wú)人配送車領(lǐng)域的基因優(yōu)勢(shì)相當(dāng)顯著，包括品牌力與用戶信任度也遠(yuǎn)高于其他品牌。

要真正起量，巨頭們或許只需等待政策的全面“松綁”。但對(duì)于新石器和九識(shí)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一場(chǎng)與時(shí)間較量的比賽，如果不能盡快且盡可能多的“跑馬圈地”，那么之后的比拼將會(huì)越來(lái)越難。

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