自動擋跨騎、混動、高顏值、配置下放、借鑒汽車技術(shù)，這五個特征或許會成為2026年國內(nèi)摩托車的新趨勢。

自動擋跨騎

自動擋汽車已經(jīng)全面普及，現(xiàn)在想找一輛手動擋轎車都不容易。自動擋跨騎摩托車已經(jīng)啟動，對應(yīng)汽車自動擋，自動擋摩托車也分為DCT、CVT、AMT、E-Clutch等類別。

AMT自動擋車型：宗申賽科龍AQS401 AMT，售價23988元；春風(fēng)450CL-C AMT，售價23980元；QJMOTOR閃250 AMT，售價19999元；QJMOTOR閃300 AMT，售價23999元；QJMOTOR賽450 AMT，售價26999元。

CVT自動擋車型：宗申優(yōu)米125，售價1萬元左右；宗申魔方150，售價11288元；宗申朋克190，售價12988元；無極SR4 MAX 350，售價33800元；奔達(dá)灰石300 CVT，售價26800元；奔達(dá)金吉拉350 CVT，售價21980元；QJMOTOR小飛俠CVT版，售價10999元。

E-Clutch車型：賽科龍AQS401 E-Clutch巡航車，售價 23988元；賽科龍RC401 E-Clutch 仿賽跑車，售價23988元。

DCT自動擋車型：長城靈魂S2000 CL騎士版，售價189800元；長城靈魂S2000 CL臻藏版，售價219800元。

以上是在售車型，2026年將會有更多車型涌現(xiàn)，并且隨著技術(shù)迭代，自動擋跨騎會有更好的體驗(yàn)。

混動技術(shù)

汽車油電混合動力技術(shù)路線主要有串并聯(lián)混動和增程式混動兩類?；靹悠囈呀?jīng)成為一個重要分支，混動摩托車也從探索走向推廣。

串并聯(lián)混動車型：大陽VRS125金大陽紀(jì)念版，售價11899元；大陽VRS150：金大陽紀(jì)念版，售價13899元；大陽VRX150，售價11980元；大陽ADV350，售價25980元；獵變機(jī)甲蜂150，售價15970元；QJMOTOR 鴻150 ADV，售價16990元。

增程式混動車型：三陽PE3，售價未知；森藍(lán)ES5增程版，售價2.68萬元。

從結(jié)構(gòu)看，摩托車比汽車更適合混動，2026年國內(nèi)廠商將會繼續(xù)探索摩托車的混動技術(shù)，將有更多的品牌加入，不排除一些汽車廠商與現(xiàn)有品牌合作或者直接下場推出混動摩托車。

高顏值

摩托車的外形與騎行三角緊密關(guān)聯(lián)，街車的靈活、巡航的舒適、仿賽的速度、踏板的載物、越野的通過性，都需要通過摩托車外形將騎手的騎行三角、摩托車的騎行場景進(jìn)行適配，因此可以說摩托車的顏值即正義。很多人就是通過顏值去判斷品質(zhì)，這點(diǎn)在巡航車型上表現(xiàn)得尤為突出。奔達(dá)、春風(fēng)、無極、香帥、長城等推出多款高顏值車型，更懂年輕人的審美，這些品牌已經(jīng)走過了模仿階段，具備了自己的風(fēng)格，從而得到了市場的認(rèn)可。不過，相對來說，高顏值是吸引騎手的捷徑，最終還是要通過高品質(zhì)留住騎手。

2026年，參照目前的國產(chǎn)汽車，摩托車的顏值將普遍提升，街車復(fù)古化得到延續(xù)，巡航車仍將是高顏值的集中區(qū)域。

配置下放

原本高端摩托車的配置，開始下放到小排量路通車。比如TCS系統(tǒng)，已經(jīng)普遍配置150cc踏板車型。雙通道ABS、液晶儀表、LED燈具、滑動離合等過去的中高端配置，如今在萬元級車型上已不罕見。

2026年，隨著政策的修訂，某些排量摩托車將強(qiáng)制配置ABS，更多的品牌將主動被動地將高配置下放。

借鑒汽車技術(shù)

汽車級技術(shù)被廣泛應(yīng)用在摩托車上，輔助駕駛技術(shù)開始應(yīng)用于摩托車。如五羊本田在多款150cc踏板車上應(yīng)用了毫米波雷達(dá)技術(shù)。賽科龍 RT3也搭載了汽車級毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了BSD盲區(qū)監(jiān)測和LCA變道輔助功能。賽科龍RX850配備了毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，可實(shí)時監(jiān)測側(cè)后方3米內(nèi)移動物體，在緊急情況下進(jìn)行車身傾角修正。錢江追1000的AI算法可提前1.2秒識別風(fēng)險，縮短剎車距離。春風(fēng)的800NK未來版曝光了雷達(dá)測試諜照，預(yù)計會搭載自適應(yīng)巡航和車道偏離提示功能。這些技術(shù)在汽車上已經(jīng)十分成熟，遷移到摩托車上后，能有效降低長途騎行的疲勞感。

長城靈魂S2000CL則更進(jìn)一步，配備了4英寸圓形儀表，支持藍(lán)牙三向互聯(lián)，彎道ABS、坡道輔助與EPB電子手剎，以及6軸IMU慣性測量單元。

車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、V2X通信這些概念不再局限于電動車，宗申的“摩托云”平臺開始探索動態(tài)監(jiān)管和生態(tài)服務(wù)，摩托車正從單純的交通工具，向智能終端演進(jìn)。

2026年，將會有更多的品牌通過借鑒汽車技術(shù)增加摩托車的功能，從而改變摩托車的內(nèi)在品質(zhì)，提升用戶體驗(yàn)。

近20年來，在充分競爭、政策鼓勵的汽車領(lǐng)域，已經(jīng)形成新的格局，而被政策限制的摩托車領(lǐng)域，源于工具屬性向玩樂屬性過度的內(nèi)在驅(qū)動，國內(nèi)品牌也開始重復(fù)著汽車轉(zhuǎn)型的歷程。

當(dāng)比亞迪押注混動技術(shù)時，不少品牌仍舊堅守燃油車，如今市場格局已經(jīng)被改寫。摩托車的自動擋跨騎、混動、高顏值、配置下放、借鑒汽車技術(shù)，這五大趨勢正在重塑行業(yè)格局。

在摩托車轉(zhuǎn)型浪潮中，豪爵顯得過于謹(jǐn)慎。當(dāng)春風(fēng)、無極、賽科龍等品牌踐行這五大趨勢時，豪爵的主力產(chǎn)品線依然集中在傳統(tǒng)燃油車，難道要成為南北大眾、上汽、長安的存在？