隨著今年壓載水管理集中大檢查（CIC）的啟動，海事安全平臺RISK4SEA基于前45天數(shù)據(jù)發(fā)布初步分析報告，指出壓載水記錄、系統(tǒng)操作、管理計劃和船員培訓已成為重點核查領(lǐng)域。

東京備忘錄和巴黎備忘錄于2025年9月1日至11月30日期間共同開展CIC檢查行動。印度洋、地中海、黑海及維尼亞德爾馬等多個備忘錄組織也同期啟動了類似專項行動。

本次全球性專項行動旨在評估《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》的合規(guī)情況，重點核查以下領(lǐng)域：

? 壓載水管理計劃的審批與更新情況

? 船員培訓及系統(tǒng)操作熟練度

? 壓載水記錄簿的準確性與維護狀況

? 壓載水管理系統(tǒng)的審批與運行狀態(tài)

? 壓載水管理證書及豁免文件核查

? 沉積物處理程序與處置規(guī)范

截至目前的核心發(fā)現(xiàn)有：

逾九成缺陷集中在以下四個領(lǐng)域：壓載水記錄簿、壓載水管理系統(tǒng)、壓載水管理計劃、船員培訓與實操能力；

操作程序未成監(jiān)管重點：與行業(yè)預期相反，壓載水置換、港口排放及沉積物清理等操作程序并未成為主要缺陷來源；

各備忘錄執(zhí)行力度不均：監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盡管多個備忘錄組織發(fā)布正式公告，目前僅東京、巴黎及地中海備忘錄將壓載水管理專項檢查列為優(yōu)先事項；

檢查強度同比顯著提升（相較專項檢查前基準期）：東京備忘錄檢查強度提升約3倍、巴黎與地中海備忘錄提升約2倍。

受影響最顯著的船型：液化天然氣運輸船面臨的檢查壓力最大，液化石油氣運輸船與車輛運輸船次之。其他船型接受的檢查強度，較專項檢查前基準期也提升約兩倍；

船舶滯留分析：雜貨船是目前滯留率最高的船型，占比超過總數(shù)50%。地中海備忘錄與東京備忘錄在滯留數(shù)量上領(lǐng)先，巴黎備忘錄與黑海備忘錄同樣記錄到滯留案例。

注：專項檢查強度指數(shù)的評估方法采用簡易計算法則：通過對比兩個時間段內(nèi)壓載水管理相關(guān)缺陷的mDPI值（每千次PSC檢查缺陷數(shù)）進行量化分析

專項檢查期（x Days）：最近45天（2025年9月1日至10月15日）

基準對照期：過去12個月（2024年9月1日至2025年5月31日），即本次專項檢查實施前的數(shù)據(jù)周期

專項檢查啟動前45天的嚴重性加權(quán)分析結(jié)果如下：

專項檢查期間與過去12個月基準期的壓載水管理缺陷率（mDPI）總體分析結(jié)果如下：