文/萬燕波

10月28日，極狐汽車全新阿爾法T5正式上市，以10.98萬至15.48萬元的限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，以及純電與增程雙動(dòng)力布局，強(qiáng)勢(shì)切入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型SUV市場(chǎng)。在“內(nèi)卷”已成常態(tài)的新能源賽道，極狐沒有選擇簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是祭出了“元境智行”輔助駕駛和“神擎增程”動(dòng)力兩大技術(shù)王牌，試圖以“技術(shù)平權(quán)”和“體驗(yàn)越級(jí)”重新定義15萬級(jí)SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

一、 市場(chǎng)定位與入局時(shí)機(jī)

2025年的中國新能源車市，預(yù)計(jì)將延續(xù)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，10-15萬元價(jià)格區(qū)間的中型SUV市場(chǎng)，因其龐大的用戶基數(shù)和多元化的需求，已成為所有品牌的“必爭(zhēng)之地”。這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，通常是追求品質(zhì)生活的年輕家庭或都市先鋒，他們預(yù)算相對(duì)務(wù)實(shí)，但對(duì)車輛的綜合素質(zhì)要求卻絲毫不低：既渴望智能科技的前沿體驗(yàn)，又對(duì)續(xù)航、空間、舒適性有著全面的考量?？梢哉f，誰能在這個(gè)市場(chǎng)提供“水桶級(jí)”的產(chǎn)品，誰就能掌握未來的主動(dòng)權(quán)。

極狐全新阿爾法T5的入場(chǎng)，顯然是經(jīng)過了深思熟慮。其10.98萬起的定價(jià)，極具穿透力，直接錨定了這一核心價(jià)格帶。通過提供純電（最高705km CLTC續(xù)航）和增程（1215km CLTC綜合續(xù)航）兩種動(dòng)力選擇，阿爾法T5覆蓋了充電便利與無里程焦慮的雙重用戶群體，擴(kuò)大了市場(chǎng)基本面。此次推出的7個(gè)版型，配置梯度清晰，特別是將高階智能駕駛輔助作為核心賣點(diǎn)下放，意圖明顯。

除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，極狐還為上市期用戶準(zhǔn)備了價(jià)值3萬元的限時(shí)專屬權(quán)益。其中最引人注目的莫過于“三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、8年或15萬公里內(nèi)電池衰減低于70%只換不修”的三重承諾。這套組合拳不僅展現(xiàn)了極狐對(duì)自身技術(shù)底氣的自信，也直擊用戶對(duì)電動(dòng)車安全性和長(zhǎng)期可靠性的核心關(guān)切，為市場(chǎng)投下了一顆“信任炸彈”。

二、 雙技術(shù)王牌

全新阿爾法T5最大的亮點(diǎn)，在于其左右開弓的兩大技術(shù)架構(gòu)：左攬“元境智行”，右享“神擎增程”。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，極狐阿爾法T5打出了“15萬內(nèi)唯一搭載城市NOA”的旗號(hào)，其背后的支撐是北汽自研的“元境智能輔助駕駛”系統(tǒng)。該系統(tǒng)的技術(shù)路徑頗具特色。它摒棄了行業(yè)常見的純視覺或依賴高精地圖的方案，轉(zhuǎn)而采用“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”，模擬人類雙眼的立體視覺原理。通過在攝像頭加入慣性測(cè)量單元（IMU），有效抑制抖動(dòng)和眩光干擾，使其在各種明暗交替、顛簸路況下都能保持穩(wěn)定識(shí)別。其獨(dú)有的“雙目增強(qiáng)OCC算法”，使其不依賴既定數(shù)據(jù)庫也能檢測(cè)和避讓任意類型障礙物，提升了應(yīng)對(duì)未知場(chǎng)景的能力。官方稱其為“目前唯一量產(chǎn)的仿生視覺方案”，雖有待市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，但其技術(shù)思路無疑提供了新的可能性。

算力層面，全球首搭的驍龍8775艙駕一體芯片是關(guān)鍵。144Tops的算力為復(fù)雜算法提供了基礎(chǔ)，而“艙駕一體”的設(shè)計(jì)，讓座艙和智駕域共用“大腦”，提升了數(shù)據(jù)交互效率，更接近于人類大腦的多任務(wù)處理模式。這使得阿爾法T5的輔助駕駛系統(tǒng)具備了持續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)化的潛力，能夠針對(duì)“鬼探頭”、加塞、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“最像真人駕駛”的平順與可靠。

作為極狐品牌的首款增程車型，阿爾法T5增程版瞄準(zhǔn)了當(dāng)前增程市場(chǎng)的三大用戶痛點(diǎn)：抖、吵、饋電性能差?！氨逼袂嬖龀虅?dòng)力”通過混動(dòng)專用阿特金森循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，處于行業(yè)一流水平。與寧德時(shí)代合作的驍遙增程專屬電池，在SOC低至9%時(shí)仍能保持140kW的高放電功率，保證了饋電狀態(tài)下動(dòng)力輸出的持續(xù)性（系統(tǒng)總功率仍達(dá)200kW）。官方數(shù)據(jù)顯示，其饋電零百加速僅6.8秒，WLTC饋電油耗低至5.18L/100km，做到了性能與節(jié)能的兼顧。

在靜謐平順性上，極狐下了苦功。通過自研的增程啟停無感技術(shù)和多達(dá)12項(xiàng)參數(shù)的迭代優(yōu)化，成功將啟動(dòng)振動(dòng)降低33%，熄火振動(dòng)降低25%。輔以主動(dòng)抑制技術(shù)和34項(xiàng)減振降噪技術(shù)的全鏈路應(yīng)用，旨在徹底告別傳統(tǒng)增程車“滿電龍、饋電蟲”的刻板印象，打造“最像純電”的增程體驗(yàn)。中汽研的“高品質(zhì)增程”認(rèn)證，也為它的可靠性做了背書。

三、 不止于“夠用”，追求“享越”

beyond the兩大核心技術(shù)，全新阿爾法T5在用戶日常感知強(qiáng)烈的方面也進(jìn)行了全方位升級(jí)，體現(xiàn)了其“加量不加價(jià)”的誠意。

新車座艙搭載高通 8155 芯片與自研 "阿爾法 OS 4.0" 系統(tǒng)，配備 14.6 英寸懸浮中控屏 + 12.3 英寸全液晶儀表。核心亮點(diǎn)是接入 DeepSeek 大模型，支持四音區(qū)語音交互、多輪對(duì)話與情緒識(shí)別，可實(shí)現(xiàn) "打開空調(diào) + 調(diào)節(jié)座椅 + 導(dǎo)航回家" 的連續(xù)指令執(zhí)行。車機(jī)系統(tǒng)還具備整車 OTA 升級(jí)能力，后續(xù)可解鎖 AI 作詩、實(shí)時(shí)路況分析等拓展功能，讓車輛 "越用越聰明"。UI 設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)約風(fēng)格，操作邏輯清晰，屏幕響應(yīng)速度與流暢度媲美主流智能手機(jī)。

空間表現(xiàn)是阿爾法 T5 的另一大優(yōu)勢(shì)：2760mm 軸距帶來寬敞后排腿部空間（兩拳半余量），純平地臺(tái)設(shè)計(jì)提升中間乘客舒適性。后備箱常規(guī)容積 468L，后排座椅放倒后擴(kuò)展至 1120L，可容納露營裝備或嬰兒車等大件物品。舒適性配置方面，配備仿麂皮座椅（主駕電動(dòng)調(diào)節(jié) + 加熱）、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立出風(fēng)口，整車采用 32 處隔音材料，怠速噪音低至 38 分貝。懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜 + 后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校偏向舒適，過濾路面顛簸的能力優(yōu)于同價(jià)位扭力梁車型。

外觀采用 "星芒設(shè)計(jì)語言"，前臉封閉式格柵搭配分體式 LED 大燈，日間行車燈呈貫穿式布局，提升辨識(shí)度。車身側(cè)面線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.29Cd，有助于降低能耗；尾部配備貫穿式尾燈與隱藏式雨刷，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔大氣。顏色選擇上提供星云（參數(shù)丨圖片）白、深空灰、極光綠等 5 種車身顏色，滿足年輕用戶個(gè)性化需求。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上表示，該車外觀經(jīng)過 200 余次風(fēng)洞測(cè)試，在美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)之間實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡。

四、競(jìng)爭(zhēng)展望

10-15 萬級(jí)緊湊型純電 SUV 市場(chǎng)已形成 "自主為主、合資突圍" 的競(jìng)爭(zhēng)格局。主要競(jìng)品包括：比亞迪元 PLUS（11.58-14.58 萬元）、廣汽埃安 AION Y（10.98-14.58 萬元）、深藍(lán) S05（11.99-14.59 萬元）、豐田鉑智 3X（10.98-15.98 萬元）、吉利銀河 E5（10.78-14.38 萬元）。核心競(jìng)品鎖定比亞迪元 PLUS 與豐田鉑智 3X—— 前者憑借品牌口碑與刀片電池占據(jù)銷量榜首，后者以激光雷達(dá)與智駕系統(tǒng)吸引技術(shù)敏感型用戶，兩者分別代表 "穩(wěn)健派" 與 "技術(shù)派" 標(biāo)桿。

與比亞迪元 PLUS 相比，阿爾法 T5 的優(yōu)勢(shì)集中在空間與智駕：軸距多出 40mm，后排腿部空間更優(yōu)；全系標(biāo)配 L2 + 智駕，而元 PLUS 僅中高配車型提供相關(guān)功能。續(xù)航方面，520km 版本略高于元 PLUS 的 510km，補(bǔ)能效率基本持平。劣勢(shì)在于品牌溢價(jià)與銷售渠道密度，比亞迪的售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣。對(duì)比豐田鉑智 3X，阿爾法 T5 以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝 —— 起售價(jià)相同，但鉑智 3X 的激光雷達(dá)與高階智駕僅出現(xiàn)在 14 萬元以上版本，而阿爾法 T5 實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配；空間方面，兩者軸距相近，但阿爾法 T5 的后備箱擴(kuò)展性更優(yōu)。綜合來看，阿爾法 T5 以 "標(biāo)配即滿配" 的策略，在智駕與舒適配置上形成差異化，精準(zhǔn)擊中追求高性價(jià)比的家庭用戶需求。

把城市NOA打到10萬級(jí)，極狐不是第一個(gè)喊口號(hào)的，卻是第一個(gè)把價(jià)格表貼出來的。阿爾法T5的上市，讓“高階智駕”不再是溢價(jià)標(biāo)簽，而成了15萬級(jí)中型SUV的“準(zhǔn)入券”。

市場(chǎng)不再需要“過渡技術(shù)”的借口，也不再容忍“饋電一條蟲”的妥協(xié)。T5的出現(xiàn)，把增程做到純電體驗(yàn)，把智駕做成平民配置，用技術(shù)普惠撕開2025年最后一層價(jià)格地板。接下來，壓力給到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：跟，是利潤(rùn)表失血；不跟，是市占表失血。極狐能否借此逆轉(zhuǎn)品牌短板，要看產(chǎn)能與渠道補(bǔ)課速度，但至少，它已經(jīng)把選擇題拋給了整個(gè)行業(yè)。