如果要問長安汽車現(xiàn)在還有什么短板，那肯定很多人要說，底盤。

長安汽車的底盤之前確實不算好，就算是定位高端的阿維塔，底盤也不是我們認(rèn)知中的好，長安的底盤宣傳乘坐舒適的很多，主打運動的很少。這一方面是因為中國的交通路況復(fù)雜，消費者購車以代步為主，坐的舒適比好開重要。另一方面是，好開的車底盤調(diào)校起來非常難，在很長一段時間里，底盤調(diào)校是長安的最大短板。

如果開歐洲品牌的車，會覺得歐洲的車底盤更緊致，歐系車相比日系、韓系車，底盤普遍扎實，更強(qiáng)調(diào)操控，這和國情有關(guān)系，歐洲道路較窄，山路較多，對車輛的操控性要求較高。

而長安汽車的底盤，普遍偏向舒適性，操控性一直不是強(qiáng)項，或者說，在操控性和舒適性難以兼得的情況下，選擇了相對更容易的舒適性這導(dǎo)致，長安旗下的車型，底盤一直廣為詬病，在媒體試駕活動的麋鹿測試環(huán)節(jié)里，長安UNI-K（參數(shù)丨圖片）兩側(cè)車輪離地，重心不穩(wěn)險翻車。不過這個問題要改善了，長安汽車終于意識到了問題了。

深藍(lán)L06即將上市，而這款車搭載了一個黑科技，也就是與法拉利296 GTB 同款的京西集團(tuán)第四代磁流變懸架系統(tǒng)，可實現(xiàn)“飛坡不跳、過彎不偏”的穩(wěn)定表現(xiàn)，兼顧舒適與操控，帶來媲美百萬級豪車的底盤質(zhì)感。

什么是磁流變懸掛？它和CDC電磁懸掛有什么區(qū)別？

簡單來說，磁流變懸架采用的是磁流變液，其流變特性可在磁場作用下快速（毫秒級）可逆變化，實現(xiàn)液態(tài)到類固態(tài)的轉(zhuǎn)變，因此，它和CDC電磁懸掛是有本質(zhì)的不同的。

磁流變懸掛的第一點就是響應(yīng)速度快，正常人眨一下眼睛的時間是100-300毫秒，而深藍(lán)L06這個磁流變懸架的響應(yīng)快10倍比眨眼還快10倍，比其他電磁閥(CDC)反應(yīng)快，因此，作為主動懸架，磁流變懸架反應(yīng)速度更快，調(diào)節(jié)更靈敏。

磁流變懸掛的第二個特點是調(diào)校頻率高，在高速下連續(xù)緊急變道（如麋鹿測試）時，深藍(lán)L06的磁流變懸掛的最大調(diào)節(jié)速度為每秒1000次，相當(dāng)于車速100km/h時，車輛每前進(jìn)2.7厘米就能調(diào)整一次懸架，讓車輛能夠極快地在舒適性和操控性之間切換。

第三個特點是懸掛阻尼調(diào)節(jié)范圍高，深藍(lán)L06用的磁流變懸掛阻尼可調(diào)校范圍是800-9000N，是電磁閥(CDC)產(chǎn)品兩倍，更大的調(diào)整范圍，讓車輛可以適應(yīng)更多的路況，日常通勤、跑山過彎、坑洼路面等都能自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

雖然這次是深藍(lán)先用上磁流變懸掛，但是后期，像阿維塔、啟源等長安汽車旗下的品牌，應(yīng)該都會用上這種懸架結(jié)構(gòu)，這樣一來長安汽車最大的短板，也就是懸掛，肯定會被解決，甚至反超競爭對手。