作為目前公認的新能源“一哥”，因為體量大，技術(shù)底蘊雄厚，所以大家不難發(fā)現(xiàn)，制造爆款車型，對于如今的比亞迪來講，可以說是手拿把掐。這不，近日我們從官方獲悉，比亞迪海獅06上市100天就完成了第100000輛整車下線，直接刷新了全品類最快達成10萬輛下線的紀錄。

其實從這一數(shù)據(jù)我們能夠看到不少重要消息，一是比亞迪的產(chǎn)能充足，生產(chǎn)制造能力位居行業(yè)前列；二是市場對于比亞迪海獅06非常看好，要不然也不可能下線這么快、這么多。從9月銷量來看，比亞迪海獅06賣出3萬+臺，也印證了它十分受歡迎。

回顧產(chǎn)品力，指導(dǎo)價13.98-16.38萬的比亞迪海獅06，它自身的亮點也確實有很多。首先肯定是核心的動力系統(tǒng)部分，插混、純電雙動力可選，讓它能夠很好的滿足不同消費者的動力需求，并且技術(shù)層面上這兩套動力系統(tǒng)也非常能打，比如前者搭載了第五代DM-i混動技術(shù)，由1.5L發(fā)動機+電機組成，零百提速為7s級的同時，虧電油耗最低還僅為3.5L/100km（NEDC），綜合續(xù)航可達1670km，并且純電續(xù)航方面，比亞迪海獅06 DM-i最低也來到了121km（NEDC），加上快充補能，市區(qū)通勤可以當(dāng)作純電車來開，兼顧續(xù)航和經(jīng)濟性。

而比亞迪海獅06 EV版車型，則誕生于e平臺3.0 Evo，不僅采用了后置后驅(qū)，電機性能也提供了170kW和180kW兩種版本可選，零百提速同樣為7s級，其中180kW版本車型誕生于800V高壓平臺。所以續(xù)航方面，170kW版本車型純電續(xù)航只有520km，而180kW版本車型則達到了605km，同時30%電量充至80%只需要18分鐘，長途出行也能有高效省時的體驗。

至于底盤部分，比亞迪海獅06主要亮點就是全系標(biāo)配了TSC高速爆胎穩(wěn)定控制和云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這些都是以往在同價位很少見的配置。前者顧名思義就是高速爆胎能夠防止失控，相當(dāng)于多了一層安全保障，后者則能夠提升底盤的濾震性能和舒適性，能夠有效減輕暈車等情況，小孩在車內(nèi)睡覺也不易被抖醒。

需要提醒的是，在底盤部分DM-i版本車型和EV版本車型有所區(qū)別，其中DM-i車型采用前置前驅(qū)，以及常規(guī)的前麥弗遜后四連桿懸架，風(fēng)格偏家用，而比亞迪海獅06 EV版車型，則是后置后驅(qū)，前雙球節(jié)麥弗遜懸架+后五連桿懸架，整體操控性、駕控樂趣無疑會好不少。

智能化部分，比亞迪海獅06也搭載了大家熟悉的組合，高階版DiLink座艙，以及天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)。實際表現(xiàn)我想不要過多贅述了，雖說和頂級智能座艙還是有差距，但在家用車市場中也算是T1梯隊的水平，各種常用APP、手機車機互聯(lián)、無麥K歌這些都有配備，車載語音也是四音區(qū)識別，而且接入了AI大模型，能夠給到方便智能的語音交互體驗。

再看天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，雖說是純視覺方案，但從功能和體驗上來講，除了沒有城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛以外，基本上是挑不出什么大毛病的，包括輔助泊車、高速NOA、輔助變道這些都能支持，而且比亞迪還提供了智能泊車兜底政策，即智能泊車出事比亞迪負責(zé)出錢維修，不用自討腰包，或是動用保險，對自家的泊車輔助能力非常自信。

至于家庭用戶在意的空間部分，比亞迪海獅06雖說個頭算不上大，但畢竟也是一臺中型SUV，長寬高分別為：4810/1920/1675mm，軸距為2820mm，加上純平地板、下沉式后備箱、座椅比例放倒等設(shè)計，實測五人乘坐不會顯得局促，同時儲物空間也能輕松放下購物、露營等方面的物資需求，能夠給到較為舒適實用的空間體驗。

總結(jié)：

總的來說，比亞迪海獅06的產(chǎn)品力表現(xiàn)個人認為是挺不錯的，雖說它的外觀設(shè)計，可能對于不少消費者來說不太合胃口，但如果你想要在13-16萬價位之間，選到一款智能化、空間、動力、經(jīng)濟性、駕控等各方面表現(xiàn)都挺不錯的新能源SUV，那么海獅06值得一試。