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《車矩陣》行業(yè)新聞：不說現(xiàn)如今熱鬧的汽車行業(yè)盡顯英雄本色，新能源的滲透率已經(jīng)超過50％，在燃油車時代異?！暗驼{(diào)”的馬自達在中國市場經(jīng)歷了轉(zhuǎn)產(chǎn)合并，一汽馬自達的關(guān)停車型轉(zhuǎn)場長安馬自達并非是一汽的本意，車型匱乏、更新節(jié)奏緩慢，數(shù)年不推新車，長期停留在創(chuàng)馳藍天魂動技術(shù)、自吸引擎等層面，“吃老本”現(xiàn)象嚴重，與中國市場蓬勃式發(fā)展的汽車市場相比其參與度極低，雖然馬自達在操控領(lǐng)域有所專長，但也架不住競品的持續(xù)輸出和更新，掉隊現(xiàn)象非常明顯。

長安馬自達也先后推出了CX-50行也油電混動版，甚至后來陸續(xù)投放馬自達EZ-60/EZ-6兩款中型SUV/中型車，除純電版外增加了增程式混動版本，但這幾款車型均“不叫座”，銷量很是一般，2025年9月26日上市的馬自達EZ-60上市當(dāng)月累計訂單3317輛，作為馬自達新能源轉(zhuǎn)型的核心車型，它與國內(nèi)造車新勢力新車上市大定動輒數(shù)萬輛的銷量差距非常明顯，而長安馬自達其它車型的銷量也長期低迷，燃油車中的CX-5、馬自達3 昂克賽拉以及CX-30在份額持續(xù)下滑的燃油車領(lǐng)域幾乎看不見它們的身影。面對中國新能源市場的激烈競爭，馬自達品牌在華整體銷量下滑極有可能影響該品牌的長期打算和計劃。

針對近期網(wǎng)絡(luò)上一些對長安馬自達不友好的聲音引發(fā)網(wǎng)友熱議，說馬自達的銷量不太好、質(zhì)量問題很多、空間不夠，快要退出中國市場了等等話題，長安馬自達高管出面辟謠：“出現(xiàn)這么一個負面消息只有一個原因就是馬自達太低調(diào)了，在2025年4月份長安馬自達發(fā)布了“雙百翻番戰(zhàn)略”，在新能源轉(zhuǎn)型過程中投入百億資金，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)值翻番和出口超百億，馬自達將一如既往堅定扎根中國市場，擁抱中國用戶，絕不會退出中國市場”。

不可置否的是馬自達現(xiàn)如今的日子確實不好過，僅有的幾款車型銷量整體低迷，新能源轉(zhuǎn)型缺乏核心競爭力的技術(shù)，市場上主流的插電式混動車型尚無生產(chǎn)計劃，增程式混動系統(tǒng)主流版本電池能量僅31.73KWh，CLTC純電續(xù)航里程200Km，這與當(dāng)下增程式混動新技術(shù)“大電池小油箱”還有一定距離，目前增程式混動系統(tǒng)的純電續(xù)航里程已達到甚至超過400Km，幾乎接近純電車的續(xù)航里程，而馬自達的增程式混動系統(tǒng)搭載的1.5L增程器，后置單電機最大功率僅190KW，并且在智能化配置上相較國內(nèi)造車新勢力旗下車型還是顯得過于保守，缺乏競爭力，這也是馬自達新能源車型銷量不佳的主要原因之一。因此未來馬自達在新能源征程上還有很長的路要走，能否實現(xiàn)“彎道超車”還需極大的智慧和勇氣，底子和技術(shù)不及豐田的馬自達可以學(xué)學(xué)豐田的新能源之路，和中國新能源車企合作也許是一條路子，不妨試試！