國內(nèi)汽車行業(yè)正迎來新能源技術(shù)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)性變革，消費(fèi)者對高端配置的需求從 “小眾追求” 轉(zhuǎn)向 “大眾剛需”，但傳統(tǒng)合資豪華品牌長期固守 “高端配置必高價(jià)” 的模式，使得 20 萬級主流消費(fèi)市場始終存在 “想享高端配置就需超預(yù)算” 的行業(yè)矛盾。中國汽車品牌憑借新能源技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，成為打破這一矛盾的關(guān)鍵力量，領(lǐng)克 10 EM-P 作為智能電混四驅(qū)轎車，正是這一行業(yè)趨勢下的代表性車型。

領(lǐng)克 10 EM-P 以 “起步即高配” 為核心定位，直接解決 20 萬級用戶 “選配置必做取舍” 的痛點(diǎn)，同時(shí)延續(xù)領(lǐng)克在設(shè)計(jì)與操控上的優(yōu)勢，讓中大型插混市場用戶實(shí)現(xiàn) “閉眼選、放心買”，無需在高端出行體驗(yàn)上妥協(xié)。從市場數(shù)據(jù)來看，該車上市后持續(xù)保持高關(guān)注度，在 2025 年 9 月 15 日 - 9 月 21 日全國 18 萬以上插電式混動(dòng)中大型車終端銷量排行榜中，領(lǐng)克 10 EM-P 以 0.10 萬輛的銷量位居 TOP2，支撐這一銷量表現(xiàn)的是領(lǐng)克 10 EM-P 全面的產(chǎn)品實(shí)力。

智能化方面，領(lǐng)克 10 EM-P躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，具備 ROI 凝視功能以適配更多使用場景；Ultra 版型標(biāo)配 Thor 芯片，算力達(dá) 700TOPS，為輔助駕駛安全筑牢基礎(chǔ)。搭配千里浩瀚輔助駕駛 H7 方案，至高支持 38 項(xiàng)安全輔助駕駛功能，經(jīng) OTA 升級后可實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場景，支持全速域激活、全閘機(jī)通行、全場景貫通，真正實(shí)現(xiàn)一鍵直達(dá)。

智能座艙部分，領(lǐng)克 10 EM-P內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片與 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，可本地運(yùn)行大語言模型及復(fù)雜 AI 任務(wù)；Flyme AI 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實(shí)現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用聊天、用車、出游、娛樂等核心功能，提升使用便捷性與智能性。

性能與駕控層面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，由 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)組成，DHT Evo 混動(dòng)電驅(qū)包含 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)及 3 擋變速箱，與后橋 P4 電機(jī)協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時(shí)間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗 4.2L/100km，兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。依托 CMA Evo 中大型車平臺，車輛對底盤進(jìn)行全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，同時(shí)滿足操控穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動(dòng)性需求。經(jīng)賽道級打磨調(diào)校，百零制動(dòng)距離 35.5m，麋鹿測試成績 83.2km/h，實(shí)測過彎不打滑、爬坡不費(fèi)力、脫困輕松，成為中大型轎車操控領(lǐng)域的標(biāo)桿。

此外，針對傳統(tǒng)合資品牌將四驅(qū)配置與高定價(jià)綁定的現(xiàn)象，領(lǐng)克 10 EM-P 全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，響應(yīng)速度達(dá) 10ms，可實(shí)現(xiàn)無感切換四驅(qū)模式，在智能算法協(xié)同下，達(dá)成性能提升與經(jīng)濟(jì)性保持的平衡。

領(lǐng)克 10 EM-P 的推出，是品牌將高端技術(shù)下沉的關(guān)鍵一步，打破了傳統(tǒng)合資品牌的配置定價(jià)壁壘，讓 20 萬級市場有了 “無需妥協(xié)” 的選擇。國慶期間，有意向的消費(fèi)者可到線下門店近距離體驗(yàn)，親身感受這款車帶來的高端出行改變。