當前國內(nèi)汽車市場正加速向新能源轉(zhuǎn)型，消費者對高端配置的需求卻受限于傳統(tǒng)合資車企 “高端配置必高價” 的規(guī)則，導(dǎo)致 20 萬級主流消費市場長期存在 “配置與價格難平衡” 的缺口。中國汽車品牌依托新能源技術(shù)紅利，成為填補這一缺口的核心力量，領(lǐng)克 10 EM-P 作為智能電混四驅(qū)轎車，正是這一行業(yè)趨勢下的代表性車型。

領(lǐng)克 10 EM-P 以 “起步即高配” 為核心定位，直接解決 20 萬級用戶 “選配置必做取舍” 的痛點，同時延續(xù)領(lǐng)克在設(shè)計與操控上的優(yōu)勢，讓中大型插混市場用戶實現(xiàn) “閉眼選、放心買”，無需在高端出行體驗上妥協(xié)。從市場數(shù)據(jù)來看，該車上市后持續(xù)保持高關(guān)注度，在 2025 年 9 月 15 日 - 9 月 21 日全國 插電式混動中大型車終端銷量排行榜中，領(lǐng)克 10 EM-P 以 0.10 萬輛的銷量位居 TOP2，消費者認可度清晰可見。

支撐這一銷量表現(xiàn)的是領(lǐng)克 10 EM-P 全面的產(chǎn)品實力。性能與駕控層面，領(lǐng)克 10 EM-P 搭載領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，由 1.5T Evo 全新電混專用引擎與 DHT Evo 混動電驅(qū)組成，其中 DHT Evo 混動電驅(qū)包含 P1 電機、P3 電機及 3 擋變速箱，與后橋 P4 電機協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗 4.2L/100km，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性。依托 CMA Evo 中大型車平臺，車輛對底盤進行全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨立前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，同時滿足操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性需求。經(jīng)賽道級打磨調(diào)校，百零制動距離 35.5m，麋鹿測試成績 83.2km/h，實測過彎不打滑、爬坡不費力、脫困輕松，成為中大型轎車操控領(lǐng)域的標桿。

此外，針對傳統(tǒng)合資品牌將四驅(qū)配置與高定價綁定的現(xiàn)象，領(lǐng)克 10 EM-P 全系標配 eAWD 智電四驅(qū)，響應(yīng)速度達 10ms，可實現(xiàn)無感切換四驅(qū)模式，在智能算法協(xié)同下，達成性能提升與經(jīng)濟性保持的平衡。

智能化方面，領(lǐng)克 10 EM-P躋身行業(yè)第一梯隊，全系標配激光雷達，具備 ROI 凝視功能以適配更多使用場景；Ultra 版型標配 Thor 芯片，算力達 700TOPS，為輔助駕駛安全筑牢基礎(chǔ)。搭配千里浩瀚輔助駕駛 H7 方案，至高支持 38 項安全輔助駕駛功能，經(jīng) OTA 升級后可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場景，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正實現(xiàn)一鍵直達。智能座艙部分，內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片與 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，可本地運行大語言模型及復(fù)雜 AI 任務(wù)；搭載的 Flyme AI 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用聊天、用車、出游、娛樂等核心功能，提升使用便捷性與智能性。

領(lǐng)克 10 EM-P 將高端技術(shù)下沉至 20 萬級市場，不僅是品牌自身發(fā)展的重要一步，更推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)從 “規(guī)模擴張” 到 “品質(zhì)升級” 的跨越。對于追求高配置、高質(zhì)價比的消費者，國慶假期前往領(lǐng)克線下門店體驗該車，或?qū)@得符合預(yù)期的用車解決方案。