就在昨日，比亞迪官方給出了一組耀眼的數據，比亞迪在10月份，單月銷量高達441706輛，直接創(chuàng)下了其年內新高銷量紀錄。

而且從今年1~10月份的銷量數據來看，累計銷量高達370萬輛，不僅是國內市場的“銷冠”，放在全球市場上這成績也是屈指可數。

在很多人眼中，比亞迪似乎一直處于“國產廉價品牌”。

可現實卻是，比亞迪從“低中高”三個層級的車型銷量，可以說是“大殺四方”。

就好比10月份的銷量，比亞迪王朝、海洋系列銷量達到了驚人的395015輛，而主打中端、越野車型的方程豹以及騰勢，分別是31052輛和101365輛，最后的豪華品牌仰望單月銷量就達到了654輛。

這種成績，就算是放眼全球，也是位于第一檔車企的存在。

事實上，比亞迪如此強勁銷量的背后，離不開三點：

第一，洞悉市場，深挖消費者需求，從而不斷加推各種車型。

比如當下火爆的車型海獅06、方程豹鈦7以及騰勢U8L，每一款幾乎都是“剛出就是爆款”的存在。

還有就是秦Plus、唐DM-i長續(xù)航以及宋L、宋Pro等加推車型，都深受消費者的認可。

第二，海外市場不斷“攻城略地”。進入2025年之后，你會發(fā)現比亞迪在海外市場的大動作不斷，以至于不管是在歐洲市場、東南亞市場、美洲市場都呈現出耀眼的成績。

比如比亞迪在巴西的工廠下線了第1400萬輛，巴西總統(tǒng)盧拉親自為比亞迪站臺。

再比如比亞迪在德國、英國、意大利這些老牌歐洲國家的銷量增速也非?？?，甚至德國車評人調侃：如今的當地人每天必做的三件事：吃飯、睡覺、排隊買比亞迪。

2025年1~10月份，比亞迪海外銷量已經達到了785103輛，這數據放在國內市場，已經抵得上很多合資車一年的銷量了。

第三，針對不同國家研發(fā)出不同車型，不斷提高自身競爭力。

就在日前的日本東京車展上，比亞迪帶來了全球首款為日本市場研發(fā)的純度“K-car”。

可能很多人不知道，比亞迪為日本市場研發(fā)的“方盒子”車型意味著什么？

這類型的產品，是日本汽車工業(yè)一個非常獨特的“符號”，占據了日本汽車市場每年三分之一的銷量。

所以，比亞迪才會專門針對日本市場研發(fā)這款“方盒子”車型。

此外，比亞迪還在日本市場帶去了海獅06DM-i產品。

因為對于日本這個市場，汽車發(fā)展雖然很早，但由于燃油車的“根深蒂固”，消費者遲遲沒有接觸這些新興的汽車。

所以比亞迪必須要通過自身的技術優(yōu)勢，帶去強勁有力的產品，才能與日系車同臺競爭。

這次出場的海獅06DM-i以及純電K-car正是比亞迪手上的王牌。

不管是性能配置，還是續(xù)航油耗，甚至是價格，都是能夠讓一眾日系車企睡不著覺的存在。

這也難怪日本車企鈴木高管直言：新的競爭已經開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅！

當然，面對比亞迪的出海動作越來越多，感受到“威脅”的遠不止日本車企高管。

德國寶馬高層早就說過：中國人已經燃油開了燃油機，開辟了一條全新的道路，徹底走在了美西方的前面。

而奔馳高管更是直言不諱：在新能源賽道上，我們已經輸了，只有與中國車企合作，才是我們的未來。

事實上，特斯拉選擇到中國投建超級工廠，就是最好的答案。

因為隨著中國的產業(yè)成功升級，中國的汽車工業(yè)發(fā)展早已經走在了世界的前列。

這也是為何當下的美西方如此擔憂中國新能源汽車發(fā)展的原因。

總而言之，從全球汽車銷量排行來看，比亞迪已經位列全球汽車品牌第三，僅次于日本豐田、德國大眾。隨

而且著比亞迪在海外的大動作不斷，未來這個排位還會變動。

這背后映射出來的，不僅僅是中國車企的出海成功，更是中國汽車工業(yè)的崛起！