從目前已釋放的產(chǎn)品信息來看，第三代藍(lán)電E5 PLUS（參數(shù)丨圖片） 230km超長續(xù)航版UItra在純電續(xù)航上確實(shí)展現(xiàn)出了明確優(yōu)勢，預(yù)售價(jià)格上也誠意十足，限時(shí)換新價(jià)11.98w，下定另享價(jià)值高達(dá)1.5萬元限時(shí)權(quán)益，正常享受國/地補(bǔ)至高2萬元，更可享“購置稅兜底保障”政策，這一項(xiàng)就在12萬級插混SUV市場具備強(qiáng)大競爭力。

性價(jià)比碾壓：配置越級，價(jià)格親民

顛覆性不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品參數(shù)上，更體現(xiàn)在極具殺傷力的性價(jià)比。以目前主流插混SUV頂配車型為例，相比啟源Q07、捷途山海L7 PLUS等其他同級競品相比，第三代藍(lán)電E5 PLUS在續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)的同時(shí)，仍配備二排吸頂屏等豐富車內(nèi)配置，在價(jià)格上也能省3-4萬元。

與風(fēng)云T9高配版（210km旗艦）相比，指導(dǎo)價(jià)省4.41萬元，置換價(jià)立省2.81萬元；

與啟源Q07高配版（215km旗艦PLUS）相比，指導(dǎo)價(jià)省3.2萬元，置換價(jià)立省2.7萬元；

與捷途山海L7 PLUS高配版（220km豪華版）相比，指導(dǎo)價(jià)省2.61萬元，置換價(jià)更省3.61萬元。

在智能化方面，第三代藍(lán)電E5 PLUS還引入了豆包大模型并提升了芯片算力，人車交互更智能、便捷。新車還搭載APA自動(dòng)泊車與撥桿變道等功能，可輕松應(yīng)對多種泊車及駕駛場景。這些配置以往多在20萬元以上車型中出現(xiàn)，如今也下放到了主流價(jià)位。

續(xù)航突破：230km如何重新定義插混續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)？

縱觀當(dāng)前10萬-15萬級插混SUV市場，主流車型的純電續(xù)航大多集中在100至115公里區(qū)間。以比亞迪宋Pro DM-i為例，其入門版純電續(xù)航僅75km，即使高配版也僅在110km左右。部分國產(chǎn)品牌雖將續(xù)航提升至200km，而第三代藍(lán)電E5 PLUS 230km 超長續(xù)航版 Ultra將純電續(xù)航進(jìn)一步提升至230公里，這不僅實(shí)現(xiàn)了對同價(jià)位車型的顯著超越，更體現(xiàn)了對用戶日常通勤場景的精準(zhǔn)把握。對日均通勤30公里的用戶而言，這樣的續(xù)航能力足以支持“一周一充”的自由用車節(jié)奏，大幅降低充電頻率與時(shí)間成本。

四驅(qū)下探：15萬內(nèi)的全時(shí)四驅(qū)顛覆市場認(rèn)知

更值得關(guān)注的是，第三代藍(lán)電E5 PLUS 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航四驅(qū)性能版Ultra帶來了15萬級以內(nèi)唯一的智能電混全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在目前的市場上，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的插混SUV價(jià)格普遍在15萬元以上，有的甚至高達(dá)20萬以上。

這套系統(tǒng)采用了P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)，是與市面上高端車相同的四驅(qū)架構(gòu)。與哈弗梟龍Max等競品采用的P2.5+P4雙電機(jī)架構(gòu)相比，第三代藍(lán)電E5 PLUS的四驅(qū)系統(tǒng)在饋電狀態(tài)下，P1電機(jī)可發(fā)電保障P3、P4電機(jī)同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定全時(shí)四驅(qū)，避免了競品在饋電時(shí)降級為兩驅(qū)的安全隱患。對于有輕度越野需求或經(jīng)常面對復(fù)雜路況的家庭用戶來說，這意味著可以用更親民的價(jià)格，獲得以往高端車型才具備的駕駛信心和安全保障。

10萬-15萬級家用SUV市場的消費(fèi)者，常常面臨無奈的“取舍”——低價(jià)格與長續(xù)航、強(qiáng)性能似乎總是難以兼得。然而，第三代藍(lán)電E5 PLUS的亮相，正試圖打破這一固有認(rèn)知。

以“12萬元內(nèi)唯一230km純電續(xù)航”和“15萬元以內(nèi)唯一電混全時(shí)四驅(qū)”做為殺手锏，直擊插混SUV市場的痛點(diǎn)，將以往高端車型才具備的核心配置，帶入主流家庭用戶的購車預(yù)算中。