當(dāng)一汽奧迪A5L領(lǐng)航版的車身緩緩駛下長春基地生產(chǎn)線，車身上“一汽-大眾第3000萬輛整車”的標(biāo)識在燈光下格外醒目。

2025年10月30日，這個鐫刻在中國汽車工業(yè)史上的時刻，不僅宣告國內(nèi)首家乘用車企沖破“3000萬輛產(chǎn)銷”大關(guān)，更以中德合作34年的實踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高水平對外開放寫下了最新注腳。

站在“十四五”收官與“十五五”啟幕的歷史交匯點，這份成績單早已超越“數(shù)字里程碑”的意義：它是中國超大規(guī)模市場吸引力的具象證明，是中外車企從“技術(shù)引進”到“雙向賦能”的合作升級，更是汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“價值引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的縮影。

從“0到3000萬”：34年合資路，走出對外開放“進階路徑”

回溯1991年，一汽-大眾在長春正式成立時，中國汽車市場年銷量尚不足100萬輛，乘用車更是稀缺品。彼時，這家合資企業(yè)的起點，是帶著“學(xué)習(xí)先進技術(shù)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”的使命——如今34年過去，其3000萬輛的產(chǎn)銷版圖，早已勾勒出中國汽車對外開放的“進階軌跡”。

“這不是簡單的數(shù)字疊加，而是每一輛車背后產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、技術(shù)的沉淀與生態(tài)的拓展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在下線儀式上的話，點出了這份成就的硬核支撐。從最初依托大眾品牌技術(shù)搭建生產(chǎn)線，到如今形成大眾、奧迪、捷達三大品牌協(xié)同布局；從早期聚焦燃油車制造，到現(xiàn)在年均近百億元研發(fā)投入聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道；從本土化生產(chǎn)到“兩國九地”研發(fā)布局，一汽-大眾的成長，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”，再到部分“領(lǐng)跑”的微觀樣本。

這份進階背后，是中德雙方的深度協(xié)同。正如中國一汽董事長邱現(xiàn)東所言，3000萬輛的成就“生動反映了中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的深厚潛力”。在長春基地的焊裝車間，德國庫卡機器人與國產(chǎn)智能設(shè)備精準(zhǔn)配合，焊接自動化率達99.8%；在研發(fā)中心，中德工程師共同參與新能源車型的電池管理系統(tǒng)、智能座艙開發(fā)，將德國的嚴(yán)謹(jǐn)制造標(biāo)準(zhǔn)與中國的用戶需求快速響應(yīng)能力融合——這種“你中有我、我中有你”的合作模式，早已超越傳統(tǒng)合資的“技術(shù)換市場”邏輯，進入“聯(lián)合創(chuàng)新、全球共享”的新階段。

更值得關(guān)注的是，這份合作還催生了“本土化創(chuàng)新”的新范式。以捷達品牌為例，這個最初為中國市場量身打造的品牌，如今已探索出“本土化運營+本土資源整合”的新模式：引入中國供應(yīng)鏈企業(yè)參與零部件研發(fā)，針對中國消費者偏好優(yōu)化內(nèi)飾設(shè)計與智能配置，甚至反向輸出技術(shù)經(jīng)驗到海外市場。這種“從本土化到全球化”的嘗試，為合資品牌如何扎根中國、服務(wù)全球提供了新路徑。

破局“轉(zhuǎn)型深水區(qū)”：以“五大領(lǐng)先”戰(zhàn)略錨定高質(zhì)量發(fā)展

在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，3000萬輛并非“終點”，而是一汽-大眾應(yīng)對行業(yè)變革的“新起點”。儀式現(xiàn)場，一汽-大眾總經(jīng)理陳彬發(fā)布的“兩高一新”總體目標(biāo)與“五大領(lǐng)先”具體戰(zhàn)略，揭開了這家企業(yè)面向未來的布局——以“高質(zhì)量發(fā)展”和“高水平對外開放”為核心，在新能源、技術(shù)創(chuàng)新、全球化等領(lǐng)域重塑競爭力。

電動化轉(zhuǎn)型的“加速度”尤為亮眼。根據(jù)規(guī)劃，未來五年一汽-大眾將推出近30款全新產(chǎn)品，其中新能源車型占比超60%（超20款），覆蓋從A級到C級的全細(xì)分市場。這意味著，這家過去以燃油車為核心優(yōu)勢的企業(yè)，正以“油電混共進全智”的策略，快速補位新能源賽道。“我們不是簡單‘跟風(fēng)’做電動車，而是要把燃油車時代積累的制造精度、品控標(biāo)準(zhǔn)，融入到智能電動車的研發(fā)中。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，其全新純電平臺已實現(xiàn)電池安全防護、電驅(qū)效率的雙重突破，計劃2026年推出的旗艦純電車型，將搭載L4級高階智駕系統(tǒng)，直接對標(biāo)國際一流水平。

技術(shù)創(chuàng)新的“穿透力”則體現(xiàn)在研發(fā)模式的變革上。不同于傳統(tǒng)合資企業(yè)“外方提供技術(shù)、中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)”的舊模式，一汽-大眾的“兩國九地”研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（中國長春、北京、上海及德國沃爾夫斯堡等）已實現(xiàn)“同步研發(fā)、數(shù)據(jù)互通”。在智能座艙領(lǐng)域，中方團隊基于中國用戶對語音交互、場景化服務(wù)的需求，快速迭代系統(tǒng)功能，再通過全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)將經(jīng)驗輸出至其他市場；在動力電池領(lǐng)域，中德工程師聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)出適配不同氣候條件的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)——這種“全球資源、中國主場”的研發(fā)邏輯，讓技術(shù)創(chuàng)新更貼近市場，也更具全球競爭力。

更具行業(yè)啟示意義的是其“全球化+本土化”的雙輪驅(qū)動。在國內(nèi)市場，捷達品牌的本土化運營已初見成效；在海外市場，一汽-大眾正實施“走出去、走進去、走上去”三步走策略：先以性價比優(yōu)勢進入東南亞、中東等新興市場，再通過本地化建廠實現(xiàn)“走進去”，最終以高端車型和智能技術(shù)“走上去”，塑造中國制造業(yè)出海的“高質(zhì)量形象”。

從“造汽車”到“創(chuàng)生態(tài)”：企業(yè)文化升級背后的“價值重構(gòu)”

“造價值經(jīng)典汽車，創(chuàng)智慧出行生態(tài)，促人車社會和諧”——在3000萬輛里程碑節(jié)點，一汽-大眾同步發(fā)布的“創(chuàng)·享之道”企業(yè)文化3.0，悄然將企業(yè)使命從“造汽車”延伸至“創(chuàng)生態(tài)”，這一轉(zhuǎn)變背后，是行業(yè)邏輯的深層重構(gòu)。

這種重構(gòu)首先體現(xiàn)在“以客戶為中心”的落地細(xì)節(jié)中。為感謝3000萬用戶的信賴，一汽-大眾不僅為30位品牌老用戶頒發(fā)“3000萬輛客戶勛章”，更通過“感恩季”活動送出100臺新車免費使用權(quán)（含1臺一汽奧迪A5L驚喜大禮）。但比物質(zhì)回饋更重要的是，其新企業(yè)文化中“長期主義、利他主義”的經(jīng)營哲學(xué)，正推動企業(yè)從“賣產(chǎn)品”向“提供出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型：針對新能源用戶，推出“免費充電+上門維�！钡囊徽臼椒⻊�(wù)；針對智能駕駛用戶，搭建“數(shù)據(jù)安全+場景更新”的服務(wù)體系，讓汽車從“一次性消費品”變成“持續(xù)創(chuàng)造價值的移動空間”。

同時，這份文化升級也承載著“對外開放新標(biāo)桿”的責(zé)任。在長春基地，一汽-大眾已建成行業(yè)首個“中外員工技能共享平臺”，德國技師的焊接工藝、中國工程師的智能設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗在此雙向流動；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，其聯(lián)合中德供應(yīng)商建立“綠色供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)”，推動上下游企業(yè)實現(xiàn)碳減排——這種“共生共贏”的理念，正是高水平對外開放的核心內(nèi)涵：不僅是企業(yè)間的合作，更是產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的協(xié)同；不僅追求商業(yè)價值，更兼顧社會責(zé)任。

正如吉林省委常委、長春市委書記張恩惠在儀式上所言，一汽-大眾的3000萬輛里程碑，“是我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放、高質(zhì)量發(fā)展的又一新的里程碑”。當(dāng)中國汽車市場進入“存量競爭”與“全球競爭”疊加的新階段，一汽-大眾的實踐或許能給出更多啟示：對外開放不是“被動接受”，而是“主動融合”；高質(zhì)量發(fā)展不是“單點突破”，而是“全鏈條升級”。

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾的下一段旅程，早已不止于“賣出更多汽車”——它要以中德合作的深化，探索中外車企協(xié)同創(chuàng)新的新范式；以電動化、智能化的突破，定義汽車產(chǎn)業(yè)價值的新標(biāo)準(zhǔn)；以全球化布局的推進，打造中國汽車出海的新名片。而這，或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“汽車大國”邁向“汽車強國”的關(guān)鍵邏輯。