很多人在聊到遼寧號前身瓦良格號時，都會產生這樣一個問題，中國買瓦良格花了2000萬美元，但里面的相關設施已經被拆除，中國僅僅只是買了一個空殼。

先不說后來瓦良格被改造成遼寧號航母的意義，就單說花2000萬美元買空殼，到底是賺是虧？

當然從這個問題發(fā)散，有時還能聽到另一種說法，就是瓦良格號上還有四個發(fā)動機，僅這些發(fā)動機的價格，就價值超過2000萬美元。

那么這種說法，又是對是錯呢？

航母上有四個發(fā)動機？

先看第二個說法，即瓦良格號上還有四個發(fā)動機，僅這些發(fā)動機的價格就價值超過2000萬美元。

實際上，這種說法并不準確。因為從實際的情況來看，彼時瓦良格尚未完工，而且因為蘇聯(lián)解體帶來的財政壓力，處于停擺狀態(tài)。

試問又有什么樣的造船廠會在一艘隨時可能報廢，隨時可能被拖入廢品收購站里的未完工舊船上，安裝價值高昂且完好的發(fā)動機呢？顯然不符合常理。

就算當時造船廠已經給軍艦安裝妥當了發(fā)動機，但由于買方（即蘇聯(lián)）不復存在，船廠為了盡快回籠資金、減少損失，也只會想盡辦法將發(fā)動機拆卸下來，另行售賣以獲取資金，而不會將其隨船一同出售。

畢竟發(fā)動機作為高價值部件，單獨售賣能獲得更高的收益。

再加上，烏克蘭出售該航母時，曾明確表示航母僅能用于民用，還對航母進行了“特別軍事行動”，拆除了諸多配套設施，那么又怎么可能有完好的發(fā)動機保留在航母上呢？

而且，從后續(xù)瓦良格號回國的實際狀況來看，當時瓦良格全程都采用拖船拖曳的方式回國，并未依靠自身動力航行，這也從側面印證了其發(fā)動機并未處于可用狀態(tài)。

如果真有四個價值超過2000萬美元的完好發(fā)動機，在回國途中大概率會利用起來，而不是耗費大量時間和成本全程用拖船拖曳。

所以，所謂瓦良格號上有四個價值高昂且完好的發(fā)動機這一說法是站不住腳的。

（瓦良格是被拖回國的）

僅空殼就價值幾千萬美元？

既然這四個發(fā)動機并不存在，中國買它虧了嗎？

在回答這個問題之前，先看看這艘船的空殼值多少錢。

2000年，國際鋼材核心品類價格（以熱軋卷板為標準）處于250-400美元/噸區(qū)間，而瓦良格的重量是在6萬噸左右，當時已經有4萬噸的鋼材結構完工。

以250美元一噸計算的話，這也就意味著中國哪怕是賣廢鐵，最少也能賣1000萬美元。

更何況制造瓦良格的原料是航母專用的特種鋼材，這種特種用鋼的強度和耐腐蝕性都遠超普通鋼材，在軍工和高端制造業(yè)領域有著極高的應用價值。

盡管目前缺乏公開資料明確記錄這一特定時間點的精確價格數據，但結合當時全球特種鋼材市場環(huán)境、軍工材料定價邏輯以及有限的行業(yè)間接信息，可推算出其價格大致在每噸800至3000美元之間。

這樣算下來的話，就算是賣廢鐵，中國也至少能收獲近3200萬美元，相較于2000萬美元的購買成本，這無疑是一筆穩(wěn)賺不賠的交易。

而且，如果真的將其拆解，這些特種鋼材還能為我國的相關產業(yè)提供寶貴的原材料，進一步提升了其經濟價值。

可以說，就算不提后來瓦良格改造為遼寧號的驚人成就，為中國軍隊做出的貢獻，哪怕是當時中國將瓦良格作為廢舊特種鋼材進行拆解售賣，在經濟層面也是穩(wěn)賺不賠的。

所以，僅從經濟方面進行考慮，中國能夠用2000萬美元買到這艘空殼船，確實是一筆不錯的交易。

當然，這句話有一個特殊的前提，那就是只考慮了瓦良格本身的價格，沒有考慮運輸成本、管理費用等一系列款項支出。

如果考慮到該船在度過土耳其博斯普魯斯海峽時，中國遭遇了土耳其方面的獅子大開口敲竹杠，那么2000萬美元買來這艘空殼船的交易，在經濟賬上就得重新細細核算了。

當時土耳其以船體過大、影響海峽航行安全等理由，向中方提出了包括十億美元保證金、要求中國開放對土耳其的旅游市場、提供先進的軍事技術等一系列苛刻條件，才允許瓦良格號通過海峽。

盡管最終經過多方斡旋和談判，中方沒有完全滿足土耳其的所有要求，但也付出了不小的代價。

所以，若把運輸過程中的這些波折和額外成本都算進去，那這筆交易的經濟效益可就得大打折扣了。

（瓦良格過土耳其）

放心，中國賺了

那么，付出這么大代價，中國又從中獲得了什么。

從經濟的角度來說，由于土耳其的獅子大開口，這筆買賣或許存在虧損的嫌疑。

但從軍事的角度來看，中國獲得的收益卻遠超當時所有人的想象。

瓦良格號雖然是以空殼形式購入，但它為中國提供了一個極為珍貴的航母研發(fā)與建造平臺，不僅遼寧號以它為基礎建造，就連中國第二艘航母，2017年下水的山東艦，也在結構上大量借鑒了瓦良格的設計思路。

（遼寧艦）

可以說，沒有瓦良格的話，就沒有遼寧號和山東艦，中國恐怕得“2020年代”才能造出航母。

因為它的存在，極大縮短了中國航母的研發(fā)周期，讓中國海軍得以更快地邁入航母時代。

這對于維護中國的海洋權益、保障海上通道安全以及提升中國的國際地位都具有至關重要的意義。

（山東艦）

此外，瓦良格號的改造和服役也帶動了中國相關產業(yè)的發(fā)展。航母的建造和運營涉及到眾多高科技領域，如船舶制造、動力系統(tǒng)、電子設備、武器系統(tǒng)等，每一個都是國家的支柱性產業(yè)，容不得半點馬虎。

在瓦良格來華之前，由于缺乏相應的痛點刺激和技術積累，中國在諸多關鍵領域的布局都極為薄弱，缺乏實際的設計和建造經驗。

直到瓦良格到來以后，中國不僅有了制造航母提升相關行業(yè)的痛點需求，瓦良格存在的本身，還為中國帶來了直觀且全面的學習樣本，極大地加速了中國在航母建造領域的進步，推動了相關產業(yè)鏈的完善和升級。

隨著對航母的逆向研究，一批批配套企業(yè)應運而生，不僅壯大了國家工業(yè)實力，還促進了就業(yè)和經濟增長，為中國海軍的現代化建設奠定了堅實的基礎。

因此，盡管在購入瓦良格號的過程中中國付出了巨大的代價，但從長遠來看，中國從這筆交易中獲得的軍事、戰(zhàn)略和經濟收益是巨大的。

參考資料：

1、北京日報《馳騁大洋,劍指深藍!遼寧艦航母編隊配置有多強?》

2、上觀新聞《從“瓦良格”號到遼寧艦》