沒有套路的用戶禮贈，已經(jīng)很久沒見過了。

事實上也的確如此，尤其是在購車時，面對品牌們給出的各種“禮”，身為消費者的我們首先需要做的不是“買它”，而是警惕、警惕，再警惕。

原因很簡單，五花八門的“禮”，套路太多了。

但行業(yè)中諸多讓消費者吃虧的“禮”，反而將曾經(jīng)那些誠意被視為理所應(yīng)當?shù)钠放苽?，凸顯了出來。

前些時，一汽-大眾推出了一項感恩季活動。這項活動極為打動人的一點是，不止針對新用戶，所有一汽-大眾的用戶，不分新老，均能獲得一汽-大眾無套路的禮贈。

新用戶有“雙終身質(zhì)?！?，買車圖個安心，一汽-大眾心里明白。

老用戶除了增購現(xiàn)金支持、換購翻倍禮遇，還有一汽大眾新車1年使用權(quán)免費贈送的抽獎活動。包括全新攬境（參數(shù)丨圖片）、攬巡、探岳L、新一代邁騰和新一代速騰L在內(nèi)的五大拳頭產(chǎn)品，10月份內(nèi)報名的老用戶都可獲得免費抽獎的機會。

不是說說而已。截止10月20日，已經(jīng)有16位車主獲得了新車使用權(quán)，其中一位來自昆明的車主已經(jīng)開上攬巡不少時日了。

一汽-大眾為什么要突然放出禮贈？

不是無利不起早，是真心換真心。

3000萬產(chǎn)銷，是3000萬份信任

一汽-大眾的感恩季活動，并不是一次為了價格競爭而帶著面具出場的變相降價活動。活動的全稱“3000萬感恩季”系列活動，在一汽-大眾即將迎來第3000萬輛整車下線之際，一汽-大眾決定邀請用戶們一起見證并參與到這個具有歷史意義的時刻中去。

3000萬？怎么就3000萬了？

不可思議，或許是不少消費者聽到該數(shù)字時的第一想法。的確，一汽-大眾常在唇槍舌戰(zhàn)的輿論場中保持低調(diào)，以至于人們通常忽略了，一汽-大眾是一個在中國市場中駐守了足足34年的品牌。

產(chǎn)銷3000萬，一汽-大眾是中國第一家抵達該里程碑的乘用車企。沒錯，是一汽-大眾，而且只是一汽-大眾。

好事成雙的是，同時期，在權(quán)威機構(gòu)中國質(zhì)量協(xié)會進行的“2025年中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）”中，同樣是一汽大眾品牌旗下包括寶來、速騰、探岳、攬巡在內(nèi)的6款車型，拿下了各自所處的細分市場內(nèi)的榜一。

除此之外，在這一測評中，一汽-大眾旗下的大眾品牌更是拿下了合資品牌銷售服務(wù)滿意度、售后服務(wù)滿意度兩項評比的榜一。

3000萬，兩個第一，現(xiàn)實中，一汽-大眾是一個既叫好、又叫座的存在。依舊令人感到難以置信。

輿論場中，一汽-大眾似乎一直是失去話語權(quán)的那一個，似乎只有在對合資品牌宣泄不滿情緒的時候，一汽-大眾才會成為焦點。然而現(xiàn)實是，一汽-大眾在34年內(nèi)始終是眾多用戶們心中難以割舍的品牌。否則，3000萬臺產(chǎn)銷，無從談起。

為什么會有如此之大的反差？

或許是因為，一汽-大眾將自身的絕大多數(shù)精力，都花在了升級產(chǎn)品、考慮用戶感受上。

2001年8月23日，寶來下線；今年9月份，寶來依舊是A級車市場的標桿產(chǎn)品。行業(yè)內(nèi)，能存續(xù)24年之久并且至今仍在細分市場內(nèi)叫的上號的A級車，屈指可數(shù)。

2005年12月12日，速騰下線；今年9月份，速騰的月銷量達到了24622臺，在A級車市場中位居第三名。

我們幾乎很難找到如寶來、速騰一般，展現(xiàn)出如此強勁生命力的產(chǎn)品。生命周期如此長，離不開用戶們對一汽-大眾的認可和信賴，更離不開一汽-大眾在多年時間內(nèi)堅持不懈地對標桿產(chǎn)品進行更新。

不止是經(jīng)典產(chǎn)品的更新?lián)Q代，敏銳察覺到中國消費者消費需求的變化升級后，一汽-大眾還不斷豐富自己的產(chǎn)品矩陣，完善了SUV家族對SUV市場的覆蓋度，形成了探岳、探歌、攬巡、攬境共同組成的SUV矩陣，完成了對用戶多樣SUV需求的全覆蓋。

用戶的需求變化了，一汽-大眾的產(chǎn)品就會升級；用戶的需求豐富了，一汽-大眾的產(chǎn)品矩陣就會拓展。加上始終如一的對品質(zhì)的嚴防死守，在變與不變之間，一汽-大眾真正的護城河——用戶信賴，才能固若金湯。

3000萬，信手拈來。

還會有下一個3000萬么？

俗話說，好漢不提當年勇。中國第一家實現(xiàn)3000萬產(chǎn)銷的品牌，榮譽固然可貴，但一汽-大眾不能一直守著成為過去時的榮譽生存。

最為關(guān)鍵的問題，同樣也是被外界質(zhì)疑的點，在于：一汽-大眾還會有下一個3000萬么？

要回答這個問題，就不能簡單的從“是”或“不是”來解釋。結(jié)果是靠過程來實現(xiàn)的，過程需要靠產(chǎn)品布局、策略制定來考察。

令人感到慶幸的是，3000萬的里程碑，一汽-大眾沒有將其視為終點，而是把它看做用戶給予的回饋，以及開啟新征程的起點。

今年9月份，一汽-大眾就率先布局了新款速騰L，這款搭載了品牌EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機的全新速騰，具備更低的油耗和更快的動力響應(yīng)，更加接近消費者想象中既穩(wěn)定、又經(jīng)濟的油車。

在燃油車依舊穩(wěn)占50%左右市場的當下，一汽-大眾并不打算頭也不回地拋棄燃油車的目標用戶。只要燃油車在可靠性層面依舊能吸引消費者，只要有消費者還將油車視作首選，那一汽-大眾就會繼續(xù)進化燃油車的體驗感。

另一手，一汽-大眾也在給自己開辟更廣闊的新能源市場。按照今年3月份與德國大眾簽署的協(xié)議，未來，一汽-大眾的大眾品牌和捷達品牌會新增11款為中國市場專門化打造的全新車型。其中，10款均為新能源車型。

“油電混共進，油電混全智”，一汽-大眾在產(chǎn)品層面要多手抓，一汽-大眾也有能力做到。策略層面，一汽-大眾也已經(jīng)將思路徹底打開，燃油車的用戶、新能源的用戶，都可以成為一汽-大眾的用戶。

一汽-大眾吸引消費者的，不是某項單一能源，而是不分能源形式的、始終如一的對用戶的尊重和感謝。

“品質(zhì)堅守是底色，突破創(chuàng)新是未來。堅守與突破融合，才是一汽-大眾對高品質(zhì)的完整答案?！币黄?大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)、首席技術(shù)官鄧國輝的這番話，精煉地解釋了一汽-大眾現(xiàn)有的3000萬產(chǎn)銷從何而來，也回答了一汽-大眾未來的下一個3000萬產(chǎn)銷要如何獲得的問題。

對于占市場絕大多數(shù)的主流用戶來說，汽車的核心不是比誰的能源形式更新穎，也不是比誰的智能化功能更激進，而是比誰更適合自己的生活場景，誰能讓自己的每一次出行更方便、更安心。

能在進化中做到堅守，能在對手之間的廝殺中不忘對用戶的感恩，一汽-大眾完全有實力去期待自己的下一個3000萬。