廣東
比亞迪出現(xiàn)在2025東京車展，不只是亮相，更像是一場正式的“宣言”。
十年前，日本車以節(jié)能、混動、可靠著稱；十年后，比亞迪把“新能源的答案”帶回了發(fā)源地。
這次，比亞迪帶來了兩條主線：
一條是為日本量身定制的K-EV——BYD RACCO，小巧靈動，主打都市出行；
另一條是插混車型海獅06 DM-i，代表著“中國式混動”的成熟與普及。
這意味著比亞迪的日本布局，正式從“純電”邁向“純電+混動”的雙線時(shí)代。
更值得關(guān)注的是，比亞迪已經(jīng)在日本建立了66家銷售網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃到2027年形成7到8款純電及混動車型的完整矩陣。從元PLUS、海豚，到今天的海獅與K-EV，比亞迪的新能源邏輯，正在重新塑造日本消費(fèi)者對“中國車”的認(rèn)知。
商用車展臺同樣亮點(diǎn)滿滿。全球首發(fā)的純電卡車T35、小型純電巴士J6 living car概念車，再加上中大型電動巴士J7、K8，比亞迪幾乎覆蓋了日本城市交通的全鏈條。事實(shí)上，自2015年進(jìn)入日本以來，比亞迪電動巴士已經(jīng)從北海道開到?jīng)_繩，成為日本市場份額第一的品牌。
“ONE BYD”，不僅是一句主題，更是一次技術(shù)自信的表達(dá)。從電動巴士，到家用轎車，再到為日本本土定制的K-EV和卡車，比亞迪不再只是一個(gè)“外來品牌”，而是在參與重塑日本的新能源版圖。
真正的全球化，不是去哪里賣車，而是能為不同國家提供更合適的解決方案。
而今天的比亞迪，顯然已經(jīng)懂得了這一點(diǎn)。
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