2025東京車(chē)展上，咱們的國(guó)產(chǎn)新能源一哥比亞迪竟然成了全場(chǎng)最靚的仔——關(guān)鍵還不是靠花哨的宣傳，而是帶著兩款精準(zhǔn)戳中日本市場(chǎng)痛點(diǎn)的新車(chē)，直接闖進(jìn)了日系品牌的“后花園”。要知道，日本車(chē)市本土品牌占比超94%，外來(lái)者想站穩(wěn)腳比登天還難，而比亞迪這次算是玩明白了本土化，畢竟現(xiàn)目前比亞迪的戰(zhàn)略目標(biāo)是海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向，日本站當(dāng)然是其亞洲的重要拓展版圖之一。

全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO可太會(huì)討巧了，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)日本K-Car輕自動(dòng)車(chē)的規(guī)則打造。3.4米的車(chē)長(zhǎng)剛好適配狹窄街巷，雙側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)又能讓老人小孩上下車(chē)超方便，完全解決了傳統(tǒng)日系K-Car空間局促的問(wèn)題。更關(guān)鍵的是它的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)：20kWh刀片電池能跑180公里，15分鐘快充就能補(bǔ)滿(mǎn)，日常通勤完全夠用，比鈴木、大發(fā)的燃油K-Car用車(chē)成本低了近一半。

除了純電K-Car，比亞迪還帶來(lái)了首款插混車(chē)型海獅06DM-i，以及全新升級(jí)的元PLUS、海豚、海豹等熱門(mén)純電車(chē)型，不得不說(shuō)這步棋走得相當(dāng)聰明。日本新能源滲透率才2.8%，消費(fèi)者怕純電續(xù)航焦慮、充電不方便，而混動(dòng)車(chē)型占比超六成。海獅06DM-i 的“純電通勤+混動(dòng)長(zhǎng)途”模式，剛好貼合這種需求，直接叫板豐田、本田的傳統(tǒng)混動(dòng)。

能在東京車(chē)展硬氣亮相，背后是比亞迪二十年的深耕。2005年從商用車(chē)切入，先靠電動(dòng)巴士拿下日本市占率第一，如今北海道到?jīng)_繩都能看到它的身影，甚至要服務(wù)2025大阪世博會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2025年前9月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)66%，躋身進(jìn)口車(chē)前十，這份成績(jī)來(lái)得非常實(shí)在。

值得圈點(diǎn)的是，這次的雙展臺(tái)布局更顯野心：乘用車(chē)覆蓋從入門(mén)到高端的全矩陣，商用車(chē)首發(fā)純電卡車(chē)T35，以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車(chē)，并展示了中型純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8，這是要把中國(guó)驗(yàn)證+日本落地的模式完美復(fù)制過(guò)來(lái)。更為值得驕傲的是，比亞迪的海豹車(chē)型被日本權(quán)威機(jī)構(gòu)拆解研究，這可是中國(guó)車(chē)企第一次從技術(shù)跟隨變成技術(shù)輸出。

最后博主想表達(dá)的是，其實(shí)比亞迪的東京故事，不是靠低價(jià)沖量，而是用技術(shù)實(shí)力和本土化誠(chéng)意說(shuō)話(huà)。當(dāng)量身定制的純電K-Car明年上市，當(dāng)插混車(chē)型補(bǔ)齊日本市場(chǎng)空白，相信這場(chǎng)中國(guó)品牌與日本車(chē)市的雙向奔赴，最終會(huì)改寫(xiě)全球新能源的競(jìng)爭(zhēng)格局。