商業(yè)世界中，普遍存在一個(gè)「生命周期理論」，意思是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)、成熟往往會(huì)經(jīng)歷不同的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

過(guò)去幾年，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和精準(zhǔn)定位，新勢(shì)力幾乎“壟斷”了大六座SUV這個(gè)最活躍的黃金賽道；而如今，隨著傳統(tǒng)車企全面進(jìn)場(chǎng)，通過(guò)技術(shù)、價(jià)格和品牌多維度沖擊舊有格局，大六座SUV市場(chǎng)正從新勢(shì)力開(kāi)拓的「導(dǎo)入期」，進(jìn)入各方勢(shì)力加速布局的「成長(zhǎng)期」，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向規(guī)模、效率和成本控制。

其中奇瑞風(fēng)云T11就是一個(gè)典型代表。10月30日，風(fēng)云T11正式上市，用限時(shí)17.99萬(wàn)元的起售價(jià)，讓外界看到，大六座SUV并不僅是高端玩具，而是普通家庭也能享受到的剛需座駕。

對(duì)于消費(fèi)者而言，風(fēng)云T11帶來(lái)的，是一個(gè)更透明、更務(wù)實(shí)、更具性價(jià)比的市場(chǎng)新選擇；而對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，過(guò)去由新勢(shì)力主導(dǎo)的、以營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)為特征的大六座SUV市場(chǎng)上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)來(lái)到一個(gè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代，傳統(tǒng)巨頭與新興力量將在同一個(gè)舞臺(tái)上，比拼真正的技術(shù)底蘊(yùn)、成本控制和體系能力。

文｜WIND

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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打破新勢(shì)力對(duì)大六座SUV市場(chǎng)定義權(quán)的「壟斷」！

過(guò)去，新勢(shì)力對(duì)于大六座SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)，本質(zhì)是建立在對(duì)于「市場(chǎng)定義權(quán)」的壟斷之上。比如理想憑借“創(chuàng)造移動(dòng)的家，幸福的家”這一深入人心的品牌理念，將「奶爸車」的標(biāo)簽牢牢烙印在產(chǎn)品之上；而問(wèn)界則背靠華為深度賦能的技術(shù)光環(huán)，借技術(shù)概念收割高端市場(chǎng)。

這套邏輯的確行之有效，在大六座SUV市場(chǎng)中，兩者幾乎占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，但也無(wú)形中構(gòu)筑了價(jià)格與配置的枷鎖。一輛優(yōu)秀的大六座SUV，理應(yīng)擁有溫暖人心的品牌理念、無(wú)微不至的場(chǎng)景體驗(yàn)和可供選裝的進(jìn)階科技，而這一切，都需要支付相應(yīng)的品牌溢價(jià)。在這種模式下，消費(fèi)者想要買到一款配置全面的大六座SUV，往往需要支付30萬(wàn)元甚至更高的價(jià)格。

而風(fēng)云T11的出現(xiàn)，實(shí)際上打破了這一市場(chǎng)規(guī)則。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，這也是第一次有人將一款大六座旗艦SUV的入門門檻，下放至20萬(wàn)區(qū)間；在剝離過(guò)多的營(yíng)銷包裝后，用17.99萬(wàn)元的限時(shí)起售價(jià)，告訴消費(fèi)者一款頂級(jí)大六座SUV的真實(shí)價(jià)值基準(zhǔn)應(yīng)該在哪里。

結(jié)果是，風(fēng)云T11展現(xiàn)出明顯的「越級(jí)」實(shí)力。比如尺寸方面，風(fēng)云T11的長(zhǎng)寬高分別為5205mm、1998mm、1800mm，軸距為3120mm，采用2+2+2布局，顯然是要與理想L9、問(wèn)界M9等三排座車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但價(jià)格卻低了將近10萬(wàn)元；而雙全景天幕、30吋一體寰宇屏+17.3吋后艙娛樂(lè)屏等實(shí)用配置在風(fēng)云T11的全面上車，雖然相比蔚來(lái)等主打智能化的車型優(yōu)勢(shì)并不明顯，但近兩倍多的價(jià)格差，讓風(fēng)云T11的性價(jià)比非常突出。

除了價(jià)格體系的顛覆，風(fēng)云T11帶來(lái)的，還有配置策略的「平權(quán)」。不同于過(guò)去很多新勢(shì)力使用的，基于配置選裝與功能分級(jí)，將高階舒適性配置和核心智能駕駛功能作為高配專屬或付費(fèi)開(kāi)通的選裝包，以此最大化單車?yán)麧?rùn)。風(fēng)云T11選擇用11項(xiàng)全系標(biāo)配，打破行業(yè)行業(yè)基礎(chǔ)版減配的「潛規(guī)則」。

尤其是智能駕駛系統(tǒng)，風(fēng)云T11與智能駕駛解決方案公司Momenta合作，將獵鷹高階輔助駕駛系統(tǒng)，包括高速NOA和城市通勤NOA等核心功能，作為了全系標(biāo)配。這意味著，即便是選擇入門版本的用戶，也能享受到與頂配車型無(wú)異的、當(dāng)下最前沿的智能駕駛體驗(yàn)。

在大六座SUV甚囂塵上的當(dāng)下，風(fēng)云T11推動(dòng)的目的很明確，就是要在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。但在這個(gè)過(guò)程中，如何在一個(gè)已經(jīng)“飽和”的市場(chǎng)中，找到自己的定位，風(fēng)云T11不是絞盡腦汁地貼標(biāo)簽、講故事，而是選擇用最極致也最“簡(jiǎn)單”的性價(jià)比，向市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

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回歸造車本質(zhì)，風(fēng)云T11繼承奇瑞的「技術(shù)長(zhǎng)板」

如果說(shuō)極致的性價(jià)比是風(fēng)云T11在市場(chǎng)中找到定位的第一步，那么如何圍繞一款產(chǎn)品在市場(chǎng)中形成價(jià)值感。答案或許還要回到奇瑞20余年積累的技術(shù)實(shí)力。在普遍依靠生態(tài)賦能、用戶運(yùn)營(yíng)講故事的當(dāng)下，奇瑞選擇回歸汽車制造的本質(zhì)，是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力對(duì)于汽車截然不同的理解和深度。

不久前，在新一屆的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞展示了其在發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源、智能駕駛等領(lǐng)域的最新技術(shù)成果；風(fēng)云T11作為奇瑞新能源戰(zhàn)略的旗艦車型，無(wú)疑是這些技術(shù)成果的「集大成者」，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)和車輛安全兩大領(lǐng)域的技術(shù)長(zhǎng)板，讓消費(fèi)者看到了傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代的技術(shù)底蘊(yùn)。

在很多消費(fèi)者看來(lái)，增程式技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)；但實(shí)際上，增程式技術(shù)對(duì)企業(yè)的核心技術(shù)有著極為嚴(yán)苛的要求。尤其作為增程系統(tǒng)的核心能源，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率直接決定了車輛在虧電狀態(tài)下的油耗、NVH表現(xiàn)以及整體的續(xù)航能力。熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)的燃油消耗就越低，車輛的續(xù)航里程也就越長(zhǎng)。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞無(wú)疑是國(guó)內(nèi)車企的「佼佼者」。自1999年第一臺(tái)自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火以來(lái)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域深耕20余年，先后推出了多代自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，多次打破國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的紀(jì)錄。這種對(duì)動(dòng)力總成的深刻理解和制造工藝的深厚功底，是新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)難以逾越的護(hù)城河。

風(fēng)云T11搭載的奇瑞1.5TGDI高效能增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，正是奇瑞20余年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累的結(jié)晶，其配備的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)45.79%；要知道，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍在40%-43%之間，甚至超過(guò)了很多以「高效」著稱的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

反映到用戶體驗(yàn)上，便是CLTC標(biāo)準(zhǔn)下1400km以上的綜合續(xù)航，以及低至6.1L/100km的虧電油耗（后驅(qū)）。無(wú)論是在跨省長(zhǎng)途旅行中徹底告別里程焦慮，還是在日常通勤中享受低成本的城市純電行駛，風(fēng)云T11都提供了一種全場(chǎng)景、無(wú)短板的從容。

當(dāng)然，作為一款面向家庭用戶的大六座SUV，安全也是消費(fèi)者最關(guān)注的核心需求之一。而在這一點(diǎn)上，奇瑞也有著絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。1999年，初代風(fēng)云問(wèn)世，作為奇瑞叩開(kāi)家轎市場(chǎng)的先鋒，平直的線條、方正的輪廓，極致的安全是那個(gè)年代對(duì)于造車最務(wù)實(shí)的表達(dá)。

于是，在風(fēng)云T11上，人們可以看到，相比同級(jí)別車型普遍6-8個(gè)安全氣囊，風(fēng)云T11配備了11個(gè)，除了常規(guī)的主副駕安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾外，還新增了主駕膝部氣囊以及副駕躍屏式氣囊和后風(fēng)窗氣囊，形成一種全方位無(wú)死角的被動(dòng)安全防護(hù)體系；

相比同級(jí)普遍75%-80%的高強(qiáng)度鋼占比，風(fēng)云T11采用了88%高強(qiáng)度鋼鋁混合材料打造，關(guān)鍵部位如 A 柱、B 柱前乘員艙核心骨架區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了100%覆蓋2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，相當(dāng)于1平方厘米的面積就能承受高達(dá)20噸的重壓，最大限度減少駕駛艙變形。

在制造工藝上，風(fēng)云T11也展現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企的深厚積累，創(chuàng)新應(yīng)用了高真空一體壓鑄技術(shù)，通過(guò)一次性壓鑄成型的方式打造車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，不僅顯著提升了車身的整體剛性和扭轉(zhuǎn)剛度，還減輕了車身重量，實(shí)現(xiàn)安全與輕量化的完美平衡。

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以成熟產(chǎn)品驗(yàn)證市場(chǎng)邏輯，奇瑞不造掉隊(duì)的車！

從去年8月首次亮相，到不久前開(kāi)啟預(yù)售，再到今天正式上市，風(fēng)云T11超過(guò)一年的發(fā)布周期，在當(dāng)下2-3個(gè)月發(fā)布一款車的行業(yè)節(jié)奏里，顯得格格不入。很多人產(chǎn)生疑問(wèn)：風(fēng)云T11的戰(zhàn)線，是否拉得太長(zhǎng)了？它是否錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)的最佳窗口期？

但這種質(zhì)疑恰恰忽略了市場(chǎng)生命周期的變化，導(dǎo)入期需要快速占位，而成長(zhǎng)期更考驗(yàn)產(chǎn)品成熟度。新勢(shì)力的「期貨式上市」雖能快速吸睛，卻常因技術(shù)不成熟導(dǎo)致用戶提車后遭遇功能缺失、體驗(yàn)卡頓等問(wèn)題，而風(fēng)云T11的「慢節(jié)奏」，實(shí)則是對(duì)成長(zhǎng)期市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。在這個(gè)過(guò)程中，大家可以看到圍繞這款產(chǎn)品的3個(gè)特征：

1、不是期貨，交付即成熟。14個(gè)月中，風(fēng)云T11累計(jì)完成了超過(guò)300萬(wàn)公里的道路測(cè)試，覆蓋了高溫、高寒、高海拔等各種極端環(huán)境，對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校、智能駕駛等每一項(xiàng)核心功能進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)證和優(yōu)化。確保交付給用戶的，不是一臺(tái)需要后期修補(bǔ)bug、解鎖功能的「半成品」，而是一臺(tái)在出廠時(shí)就已經(jīng)高度成熟、穩(wěn)定可靠的「完成品」。

2、重塑市場(chǎng)認(rèn)知。通過(guò)持續(xù)的技術(shù)曝光與體驗(yàn)活動(dòng)，奇瑞不斷地向消費(fèi)者灌輸一個(gè)概念，用20萬(wàn)的價(jià)格，也可以享受到過(guò)去50萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品才有的技術(shù)和體驗(yàn)。 用14個(gè)月的時(shí)間，將這種認(rèn)知深入人心，奇瑞不是不懂得「時(shí)效性」的珍貴，而是真正理解到消費(fèi)者的難處和受限。

3、結(jié)果是最好的驗(yàn)證。10月13日預(yù)售以來(lái)，24小時(shí)內(nèi)大定鎖單17566臺(tái)，48小時(shí)大定鎖單22678臺(tái)，相當(dāng)于平均每4分鐘就有一臺(tái)訂單成交。這份成績(jī)單，某種程度上打消了外界關(guān)于T11「戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)」的疑慮。也證明了，即便在愈加內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，只要產(chǎn)品價(jià)值足夠硬核，市場(chǎng)也愿意為之等待。

風(fēng)云T11的推出，本質(zhì)上是將大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，從新勢(shì)力主導(dǎo)的誰(shuí)的故事更動(dòng)聽(tīng)，拉回到了汽車制造的本質(zhì)，探討的是誰(shuí)的產(chǎn)品更具價(jià)值。在這個(gè)過(guò)程中，風(fēng)云T11的目的不僅在當(dāng)下的大六座SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，更為后續(xù)的市場(chǎng)突破積蓄充足勢(shì)能，推動(dòng)整個(gè)大六座SUV 市場(chǎng)朝著更務(wù)實(shí)、更親民的方向發(fā)展。