2015年，比亞迪日本分公司在京都導(dǎo)入5臺K9電動巴士，在傳統(tǒng)汽車強國日本實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)60多年“零”的突破。至今十年，比亞迪憑借其領(lǐng)先的純電動客車技術(shù)優(yōu)勢成功突破日本市場，累計訂單超400臺，占據(jù)日本電動巴士市場超7成份額。在耀眼的成績背后，比亞迪沒有止步于此，仍在推陳出新，引領(lǐng)行業(yè)風潮。

當?shù)貢r間10月28日，日本移動出行展（Japan Mobility Show）在東京國際展覽中心舉辦。這一展會是日本規(guī)模最大的移動出行行業(yè)展會，匯聚了全球各地的知名企業(yè)參展，是亞太地區(qū)移動出行行業(yè)的“風向標”之一。本屆展會，比亞迪商用車攜旗下多款產(chǎn)品震撼亮相，據(jù)了解，比亞迪也是本次車展唯一參展的中國整車企業(yè)，毫無疑問，本次參展，也顯示了比亞迪，特別是比亞迪商用車即將為日本交通運輸零排放轉(zhuǎn)型貢獻龐大力量的決心和勇氣。

本屆展會上，比亞迪帶來了一款全球首發(fā)的純電動卡車：T35。這款純電動卡車主打輕型市場，是一款專為日本打造的車型。針對日本市場需求，比亞迪T35純電動小卡對車身尺寸進行了細節(jié)調(diào)整，可符合日本法律對車身尺寸的相關(guān)限制，從而可憑普通駕照駕駛，降低了使用門檻，為普通人駕駛帶來了便利。

比亞迪T35純電動卡車運用了比亞迪引以為傲的e-Platform純電動平臺。該平臺采用了CTC底盤電池一體化技術(shù)，將比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池與堅固的底盤相結(jié)合。不僅節(jié)約了車輛底盤空間，同時還提升了車架扭轉(zhuǎn)剛度，進而大大提升車輛行駛穩(wěn)定性。

針對日本當?shù)芈窙r，比亞迪T35純電動卡車配備了自動識別路面適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可識別車輛行駛路況：在平地行駛時控制輸出，實現(xiàn)平穩(wěn)行車，并避免突然加速，還能降低能耗。在山地行駛時，車輛將解鎖輸出，帶來更高扭矩、更強動力。除此之外，像FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能均為標配，這讓比亞迪T35純電動卡車實現(xiàn)了極高的智能化水準。

據(jù)計劃，比亞迪T35純電動卡車將在2026年春季開啟銷售，目前價格仍在權(quán)衡中，但毫無疑問，車輛的預(yù)售價非常的“親民”，而且，據(jù)介紹，預(yù)售價包含了底盤及上裝價格，在日本市場極富有競爭力。車輛標配62kWh電池，WLTC續(xù)航里程約為250公里。除形式外，該車還支持V2H、V2L外放電功能，可作為家庭、戶外電站使用，拓寬車輛適用場景。

基于T35純電動卡車，比亞迪還在場展示了一臺特殊的車型，它是針對日本追求更高生活品質(zhì)的年輕一族打造的一款“定制化”車型。該車在貨箱內(nèi)部安裝桑拿房，配備可移動浴盆、露營椅等裝備，它不僅迎合了日本年輕一族，追求親近自然，回歸自然的心理需求，也展示了T35純電動卡車能夠帶來的靈活方案。更重要的是，這款車還有著駕駛門檻低、支持外放電、安全配置看齊乘用車等等諸多特性，使得比亞迪T35純電動卡車“宜商”也“宜家”。

除T35小卡的全球首發(fā)之外，亮相本次車展的還有比亞迪專為日本市場打造的J6電動巴士，據(jù)了解，此次亮相的是J6第二代車型，它于2024年初正式推出，其車身長度為6.99米，車身寬度為2.09米，專為典型的日本狹窄道路而設(shè)計。該車提供都市型及郊外型兩種配置，載客量分別為36人及32人。緊湊的規(guī)格使其應(yīng)用場景極為廣泛，涵蓋社區(qū)巴士、旅游景區(qū)穿梭巴士等車型，還可作為自動駕駛系統(tǒng)的實證實驗用車等。

更值得一提的是，在展會現(xiàn)場亮相的J6車型，也是一款非常創(chuàng)新的定制車型：J6“生活房車”。眾所周知：日本職場節(jié)奏快、生活壓力大。針對這一現(xiàn)狀，比亞迪J6“生活房車”旨在塑造新的解決方案。它設(shè)計之初就著重考慮“職場漂泊者”需求，既能夠作為移動式辦公場所，還能在地震、海嘯等災(zāi)難發(fā)生時作為臨時避難所，是一款“因地制宜”的特色車型。

比亞迪J6“生活房車”的內(nèi)飾以長時間停留為核心，因此車內(nèi)氛圍以柔和米色為主，搭配深淺不一的木紋飾板、兩側(cè)車身的樹形立柱，給人以自然環(huán)境般感受。這不僅降低了工業(yè)產(chǎn)品帶來的“冰冷”感，同時也能塑造居家般舒適感。

比亞迪J6“生活房車”的內(nèi)裝借鑒了高檔公寓樣板空間，融入安東尼?高迪（Antoni Gaudí）的設(shè)計風格。車身中部為主要辦公區(qū)，配備桌椅、顯示器，并在對向設(shè)置儲物柜、AED自動體外除顫儀。

車尾空間利用隔斷設(shè)置私人簡易診療室，用于在災(zāi)害發(fā)生時對受傷者進行處理，也可用于日常休息、心理疏導(dǎo)等。

此外，比亞迪在本次車展上還帶來了K8、J7三款純電動大巴產(chǎn)品。其中K8純電動大巴為第二代車型，于2023年末首次推出。針對日本市場，該車分為都市型和郊外型兩種配置，載客量分別為80人及76人。

與同級別電動車型相比，比亞迪K8既能達到同級頂尖水平的載客人數(shù)，又能保證實際運營中的續(xù)航里程。這源于其搭載的314kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約240公里。車身后部采用全通道設(shè)計，實現(xiàn)了車內(nèi)全域無臺階通行，提升了上下車及車內(nèi)移動的便利性。截至目前，該車型與前代1.0版本合計已交付約200臺，市場表現(xiàn)扎實。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪還在本次車展上帶來了J7純電動巴士。該車也是一款專為日本市場打造的車型，其尺寸完全符合日本獨特的中型巴士規(guī)格，全寬達到2.3米，目前正為2025年年內(nèi)交付車輛做準備。較K8、J6車型，J7有望滿足更高載客需求，同時可在大型巴士無法通行的市中心狹窄道路及郊外道路運營，是比亞迪產(chǎn)品矩陣中的又一塊“拼圖”。

作為汽車制造強國，日本汽車市場又被稱為“世界上最封閉的汽車市場”。在日本，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長期占據(jù)絕對市場份額，其他國家品牌難以在此立足。然而作為中國企業(yè)，比亞迪如今已經(jīng)在日本站穩(wěn)了腳跟。截至目前，比亞迪電動大巴在日本累計訂單已超四百臺，并在全日本各個城市運營。能憑借技術(shù)和產(chǎn)品突破這一封閉市場，正是對比亞迪強大技術(shù)力量、完善產(chǎn)品矩陣的深刻體現(xiàn)。

除此之外，比亞迪在本屆車展上還帶來了另外一款重磅級產(chǎn)品：Racco純電動汽車。該車針對K-Car市場打造，與日本本土車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢“硬碰硬“。它的問世，是比亞迪在日本的又一里程碑。相信未來，比亞迪還將憑借技術(shù)優(yōu)勢進一步突破日本市場，在這一傳統(tǒng)汽車強國書寫下獨屬于中國汽車工業(yè)的傳奇故事！

文圖：提加編輯部