最近刷論壇，發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)友都在聊一款還沒正式預(yù)售的新車 —— 零跑 Lafa5。有人曬出路人拍的實(shí)車圖，有人翻遍官網(wǎng)扒配置，連老車主都來湊熱鬧，問零跑這回是要從家用市場，往年輕人的悅己賽道沖了？

要我說，這種疑問其實(shí)早有答案。畢竟現(xiàn)在的零跑，早已是新能源陣營里的主流品牌，今年9月全系交付再創(chuàng)新高，達(dá)66657臺(tái)，并且上周新增訂單1萬輛，比小鵬汽車的9千輛還要多，這樣的成績足以證明其市場認(rèn)可度。還記得零跑C11（參數(shù)丨圖片）嗎？前雙叉臂+后五連桿懸架、高通8155芯片的滿配配置，定價(jià)卻僅16萬出頭，那種打破品牌溢價(jià)的驚喜，如今在Lafa5身上再次重現(xiàn)。如果說 C11 是零跑越級(jí)+滿配宣言的起點(diǎn)，C16 是其在家庭 SUV 市場站穩(wěn)腳跟的重磅力作，那么 Lafa5 就是零跑向年輕運(yùn)動(dòng)市場發(fā)起沖擊的全新利刃。

之前提到零跑，大家先想到的都是B、C系列的家用車，空間大、實(shí)用性好，適合三口之家。但這次的Lafa5不一樣，寬體低趴的造型，配上無框車門和純平側(cè)窗，還有比較高級(jí)的內(nèi)飾，就是一款輕奢高端運(yùn)動(dòng)轎跑，填補(bǔ)了 20 萬內(nèi)輕奢運(yùn)動(dòng)轎跑的市場空白。

顏值與質(zhì)感雙在線，這才是轎跑該有的樣子

第一次看到Lafa5的外觀，我覺得它的設(shè)計(jì)沒走浮夸路線，但是運(yùn)動(dòng)感也是在線的，比如車頭的破風(fēng)前唇，不是裝飾性的塑料件，而是真能優(yōu)化氣流的設(shè)計(jì)；兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)氣簾，跑高速時(shí)能減少風(fēng)噪，還能給剎車降溫。這級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在20萬級(jí)價(jià)位合資轎跑中幾乎是空白，多數(shù)競品仍在用普通前包圍應(yīng)付市場。

車尾還有擴(kuò)散器，加上溜背的造型，就是一副性能車的樣子。尤其是Ultra版型，擁有專屬的運(yùn)動(dòng)套件，車身顏色也有個(gè)性選擇，特別是車尾末端鏤空的擾流尾翼，搭配后保險(xiǎn)杠粗獷的擴(kuò)散器裝飾，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)屬性。此外，貫穿式尾燈也能起到提升車尾辨識(shí)度的作用。對(duì)比同級(jí)合資車型需要額外付費(fèi)選裝的運(yùn)動(dòng)外觀包，Lafa5 更有誠意。而且它是真寬體，1880mm的寬車身，比不少合資轎跑都要寬。再配上無框車門和純平側(cè)窗，那種轎跑專屬的感覺一下就出來了。

當(dāng)然了，喵哥的感覺只能代表我個(gè)人，所以我特意看了車友圈討論區(qū)，看看其他人對(duì)Lafa5有何看法，有人說“光看側(cè)面線條，還以為是四五十萬的車。”“還有那19英寸的掠翼運(yùn)動(dòng)輪轂，有特色，輪胎的抓地力看著就很扎實(shí)，開起來也穩(wěn)。”“全車的高亮黑鋼琴烤漆飾件也很顯質(zhì)感，連B柱都是玻璃材質(zhì)的高亮黑設(shè)計(jì)，摸上去沒有廉價(jià)的塑料感?！?/p>

由此可見，車友們對(duì)Lafa5是超出預(yù)期的驚喜與認(rèn)可的，大家普遍被車輛的越級(jí)質(zhì)感打動(dòng)，從外觀設(shè)計(jì)到細(xì)節(jié)材質(zhì)，都收獲了一致好評(píng)，整體氛圍全是實(shí)打?qū)嵉目滟?，能清晰感受到車友們?duì)這款車的喜愛。這種用戶自發(fā)的認(rèn)可，和當(dāng)初 C16 首批車主給出 80.3 的高凈推薦值如出一轍。

如果說外觀是轎跑的面子，那內(nèi)飾就是打動(dòng)年輕人的里子。坐進(jìn)內(nèi)飾，可以發(fā)現(xiàn)Lafa5用了不少高級(jí)材料，大面積的仿麂皮材質(zhì)，摸上去軟軟的，可以類比保時(shí)捷 718 的內(nèi)飾觸感，再搭配真皮材質(zhì)，拼接處的縫線也很整齊，沒有毛糙的地方，能媲美奔馳 C 級(jí)轎跑的細(xì)節(jié)處理。以前總覺得20萬內(nèi)的車，內(nèi)飾設(shè)計(jì)達(dá)不到這種質(zhì)感，Lafa5這次算是打破了這個(gè)慣例。

這種質(zhì)感的差異，在日常用車中尤為明顯，坐進(jìn)Lafa5，即便是結(jié)束一天忙碌的下班路，車主也能倚著細(xì)膩的仿麂皮座椅，靜靜享受屬于自己的松弛時(shí)刻。這種體驗(yàn)，正是零跑對(duì)年輕人需求的精準(zhǔn)洞察。對(duì)比 20 萬內(nèi)主流轎跑，零跑 Lafa5 的內(nèi)飾材質(zhì)都有優(yōu)勢。

操控不拉垮，日常開也能有駕駛樂趣

當(dāng)然，轎跑不能只看顏值，操控才是核心。Lafa5有彈射起步功能，以及模擬聲浪，這在同價(jià)位里很少見，一腳電門下去，推背感是比較強(qiáng)的，超車變道也靈活。

它的運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校也到位，是Stellantis歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校的運(yùn)動(dòng)底盤，還是后驅(qū)布局，過彎的時(shí)候，車身側(cè)傾不明顯，方向盤指向也準(zhǔn)，就算是新手，掌控起來也不難，而且Lafa5的轉(zhuǎn)彎半徑很小，在小區(qū)里掉頭、側(cè)方停車，不用來回倒騰，比很多家用車靈活。

這種兼顧操控性與實(shí)用性的調(diào)校，讓人看到了零跑底盤技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，零跑的工程團(tuán)隊(duì)正在用越來越成熟的調(diào)校能力，讓每一款車都擁有很好的駕駛體驗(yàn)。

說實(shí)話，結(jié)合目前曝光的配置，再聯(lián)想到零跑一貫的高配不高價(jià)風(fēng)格，我格外期待Lafa5 的預(yù)售價(jià)格。要知道，零跑能做到這一點(diǎn)，靠的不是單純的良心，而是強(qiáng)大的自研實(shí)力。從 C11 的基礎(chǔ)架構(gòu)，到 C16 的 CTC2.0 電池車身一體化技術(shù)、800V 高壓平臺(tái)，再到 Lafa5 的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，零跑始終用技術(shù)打底，構(gòu)筑長期競爭力。這種技術(shù)向下普及的能力，讓 Lafa5 在 20 萬內(nèi)市場具備了比較明顯的優(yōu)勢。

結(jié)語：

現(xiàn)在的中國品牌越來越懂年輕人了，不再是簡單堆配置，而是真正從用戶需求出發(fā)，打造有情緒價(jià)值的車。零跑 Lafa5 的出現(xiàn)，不僅延續(xù)了品牌越級(jí) + 滿配的核心基因，更給了年輕人一個(gè)不用將就的轎跑選擇，畢竟，誰不想擁有一臺(tái)顏值高、好開又有面兒的車呢？

如今，零跑 Lafa5 已經(jīng)在慕尼黑車展開啟盲訂，今年四季度就能在國內(nèi)正式發(fā)布。從家用 SUV 到輕奢轎跑，零跑的產(chǎn)品矩陣不斷完善，而 Lafa5 很可能成為下一個(gè)爆款車型。說不定再過不久，我們就能在街頭看到越來越多的 Lafa5，成為年輕人的潮流新符號(hào)。