編者按：

“體貼上一代、照顧下一代，更能滿足這一代”的騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L，到底是誰的菜？這“一車卷三代”的新打法，又能否成為該車在細分市場里“出奇制勝”的獨家秘籍？

昨晚，國內(nèi)大六座SUV市場，正式迎來了一位新成員。在騰勢N8L的上市發(fā)布會現(xiàn)場，當筆者從騰勢總經(jīng)理李慧口中，聽到了這個頗具新鮮感的車型定位后，不禁有些感嘆，現(xiàn)在的車市不僅卷價格、卷配置、卷價值，如今，竟然還卷起了用戶畫像來......

您別說，這沒準真能夠成為騰勢N8L上市即熱銷的一個秘密武器。原因很簡單，縱觀當下國內(nèi)汽車市場的很多細分領域，無論是所謂的爆款車型也好，話題產(chǎn)品也罷，其實仍然陷在了同一個“誤區(qū)”里。

它們其實并不清楚，這車究竟要賣給誰？又憑啥賣給他們？

所謂的賣點和差異化產(chǎn)品力，基本都是“我覺得”或者“我認為”，可事實上在消費者那里并沒能占領他們的心智，得到更廣泛的認可。而筆者在騰勢N8L身上，看到了些許不一樣。

押注“家用豪華”，不能只打“安全牌”

事實上，筆者此前也簡單的認為，騰勢N8L這款車或許只是為了與N9一起覆蓋到更多的用戶群體。以“騰勢雙子星”的產(chǎn)品布局來進一步夯實品牌對于30萬級以上SUV市場的競爭力。

而當我們更多地了解到了騰勢N8L這款車后，我們的想法又發(fā)生了些許變化。騰勢N8L的到來，或許更想去詮釋一個全新的市場定位，因為它選擇了一條看似有些“矛盾”的賽道，即“家用豪華”這個即使是BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，都沒能真正弄明白的領域。

有些難理解對吧？舉個例子。對于大多數(shù)消費者而言，當車價上到30萬-40萬元區(qū)間，購車者希望獲得的產(chǎn)品價值，絕不僅僅是能開、能用，功能相對齊全，他們在潛移默化當中，滋生出了“新想法”，簡單來說那就是豪華。

可就目前市場上的這些對應價格區(qū)間里的產(chǎn)品來說，大多都不自覺地偏向了商務豪華的路子。咱先別急著否認，你就看看那些產(chǎn)品是不是更多地用在商務用途吧，包括騰勢N9也算在內(nèi)，沒有幾款產(chǎn)品是真正精準照顧到“家用豪華”這個新需求的。即便是“奶爸車”理想L8也同樣沒能辦到。

騰勢N8L的“特別之處”，就在于自誕生起，包括此前的預售加之昨晚的上市發(fā)布，該車幾乎所有的重要產(chǎn)品亮點，統(tǒng)統(tǒng)指向了家用豪華這個新需求，為的就是讓全家人的“出行體驗迎來一次質(zhì)的飛躍″。

可如何才能做到這一點，真正詮釋出家用豪華的精髓來呢？騰勢N8L首先給出的答案就是“安全”。

無論是全系標配的能夠輕松刷爆各種測試的“易三方”，還是相對三元鋰更加安全的磷酸鐵鋰插混專用刀片電池，以及天神之眼 B - 輔助駕駛激光版等等這些安全“黑科技”配置，都能表明騰勢N8L要的就是帶來用戶極致的安全。

這本身沒毛病，但卻可能還不夠。因為要想在這個“家用豪華”領域里做到極致，安全雖然是底線，但騰勢N8L又不能只打“安全牌”。它需要拿出更多帶給全家人、車上每一位乘客，都能擁有豪華感知的真價值。

而什么才是最能詮釋家用豪華的呢？當然，必要的功能不能少。

與許多傳統(tǒng)豪華SUV需要選配某些高階功能、豪華配置不同的是，騰勢N8L的智能駕駛輔助、電吸門、后排座椅加熱按摩等等功能，全都進行了標配。

而當我們看到騰勢N8L那個有些炸裂的“108項領先”時，首先考慮的是這究竟是在堆砌配置，還是真正切實解決用戶的消費痛點？

實際了解下來，我們發(fā)現(xiàn)它的這些領先，都是實打?qū)嵉啬芙o帶給用戶豪華感知的配置。例如，競品只有高配車型才搭載的空氣懸架，又比如很多車型全系都未配備的后輪轉(zhuǎn)向。

更別提中汽中心的“零甲醛”認證，四溫區(qū)雙層流空調(diào)系統(tǒng)、定眩智能防暈車系統(tǒng)等等等等，這些既實用又能彰顯豪華感的配置和功能，會讓消費者更容易產(chǎn)生“我花的每一分錢都很值”的認知。

此外，騰勢N8L也是目前大六座SUV里，少有的幾款能夠真正顧及到全車每個人的空間感受和舒適感知的車型。

包括三排座椅均為電動調(diào)節(jié)，第三排支持100mm前后滑移，讓乘客坐進去腿部不局促，同時還標配加熱功能，這比很多競品的“應急第三排”都要實用得多。最為貼心的是，騰勢N8L還配備“迎賓模式”，解鎖車身便自動下降5cm，最低離地間隙僅有11.5cm，老人小孩不用踮腳，輕輕松松上車。

同時，得益于該車搭載了云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)和智能路面預瞄2.0，提升操控性能的同時，還能智能識別前方路況、主動調(diào)整懸架，為家人帶來更出色的平順舒適駕乘體驗。

以極致的安全為底線，同時顧及到車上的所有人，帶給他們空間平等、舒適平權(quán)，或許這就是騰勢N8L在“家用豪華”領域里的核心競爭力。

市場競爭何其慘烈，騰勢N8L能否脫穎而出？

雖然筆者十分認可騰勢N8L的市場競爭力，但并不代表它就一定能在這個競爭已然激烈無比的細分市場里，銷量兌現(xiàn)預期。

首先，騰勢N8L作為這個細分里的“后來者”，出道較晚既是優(yōu)勢同時也是劣勢。優(yōu)勢在于有足夠的時間來打磨自己，以獲得足以對標競品的核心競爭力，“108項領先”就是最明顯的代表。

同時，劣勢也很明顯。在騰勢本身品牌影響力稍遜的情況下，還需要直面競品車型的“先發(fā)優(yōu)勢”。

例如，雖然較之理想L8擁有明顯的底盤等優(yōu)勢，但如何挑戰(zhàn)其“奶爸車”在眾多消費者心中的地位和認知度？

又比如在與未全系標配空氣懸架的問界M8面前，如何拿出優(yōu)于鴻蒙座艙的流暢交互體驗以及更成熟的智駕落地表現(xiàn)？

在三電機動力明顯遜于自己的領克900面前，怎么追趕甚至反超其目前火熱的市場表現(xiàn)？

甚至還有包括樂道L90、極氪9X、銀河M9等已經(jīng)出道的同級強敵環(huán)繞，騰勢N8L的壓力其實一點兒也不小。而這些都是它不得不面對的難題和痛點。

此外，騰勢N8L的產(chǎn)能會否成為制約其出道即熱銷的關(guān)鍵要素之一？要知道，在發(fā)布會上騰勢看似給出了補貼兜底政策，某種意義上講也是給自己的產(chǎn)能交付能力提出了新考驗。

“一車卷三代”固然讓人覺得新鮮，精準對位“家用豪華”似乎也讓騰勢N8L找到了突破口，而“多到冗余”的領先配置又讓人對其寄予了無限的期許。但最終的市場表現(xiàn)如何，還得看消費者是否買賬，以及這個買賬周期到底有多長。

對于騰勢N8L而言，其出道的時間節(jié)點和定位打法，本身就注定了機遇與挑戰(zhàn)并存，而在中國汽車市場里，變數(shù)大是長期以來一直都存在的問題。也只有時間，才能真正檢驗這款安全豪華大六座到底行不行，如果行又能行到何種程度。

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