本以為，吉利高端品牌極氪9X會是中國汽車品牌大六座SUV的“兜底”，結果比亞迪在臨門一腳之際，推出了騰勢N8L，這款29.98萬元大六座SUV，瞬間引起了業(yè)界的轟動。

因為在5月份的時候，所有人都以為這款車的價格會對接騰勢N9，怎么說也會在35萬以上。

但從昨晚的發(fā)布會來看，這款車的價格比預想中還要低，29.98這個價位可以說是再次攪動了大中型豪華SUV市場。

騰勢作為比亞迪的高端品牌，想要在競爭激烈的大六座SUV市場中突圍而出，這背后必定要擁有過硬的能力。

我看了一下，騰勢N8L直接把自己定位為”豪華移動大平層”，搭配的智能輔助系統(tǒng)天神之眼，支持高速領航、城市領航以及自動泊車功能。而且云輦-A解鎖降5nm迎賓模式，零甲醛認證，20揚聲器帝瓦雷音響……

動力方面也是采用插混系統(tǒng)2.0T發(fā)動機+三電機，綜合功率高達762馬力，零百加速僅需3.9秒。

而值得一提的是，續(xù)航方面采用比亞迪第五代DM-i技術，純電續(xù)航就達到了230km，滿油滿電直接去到了1300km，百公里虧電油耗為6.1升。

此外，在安全方面也是可圈可點。

騰勢N8L車身采用2000Mpa熱成型鋼籠式結構，光是單側車頂承壓就高達14.3噸。

最重要的是，比亞迪多次為自動泊車安全兜底，無需走保險直接賠付。

這一次，比亞迪在“豪華”大六座SUV上并沒有太多花里胡哨的功能，都是實打實的“硬核技術”。

從智能到安全，從設計到科技，比亞迪都拿出了“壓箱底技術“。

以至于發(fā)布會上敢承諾：高速避讓不甩尾、不側翻、高速爆胎不失穩(wěn)，輪胎松動會預警，絲滑路面不打滑……

這背后也是基于比亞迪多年來沉淀的技術：易三方。

當然，作為一輛大六座SUV，騰勢N8L稱之為“豪華移動大平層”，這些配置自然是必不可少。

但價格定在29.98萬起，確實出乎了所有人意料。

畢竟如此強悍的配置，價格卻下降到2字頭，這要是放在過去的燃油車時代，想都不敢想。

這也難怪西方媒體會感慨：自從中國新能源汽車崛起后，燃油車的車企利潤的蒸發(fā)是“飛速下滑”。

事實上，西方媒體的感慨并非空穴來風。

因為隨著國產(chǎn)新能源汽車崛起后，第一件事做的事情，就是把價格主動權重新掌握在手上。

比亞迪就是一個很好的例子。

之所以比亞迪能夠在歐洲、美洲、東南亞爆火的背后，是基于以技術自研為根基、垂直整合為骨架、成本控制為肌肉的三維競爭力體系。

才能讓國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)了從技術突破到市場統(tǒng)治的跨越。

2024年，比亞迪以427萬輛銷量，拿下了全球新能源汽車銷量的冠軍。

2025年上半年，比亞迪更是以249萬輛銷量、3713億元營收延續(xù)“增長神話”，這背后自然是其對“七大領域”的護城河式布局。

當然，這一切的背后離不開王傳福堅持技術自主研發(fā)的決心。

最初比亞迪爆火的時候，很多人都認為比亞迪只做“低端產(chǎn)品”，甚至在很多人心目中，比亞迪就是“網(wǎng)約車”的代名詞。

但隨著比亞迪在海外市場不斷爆火，人們才后知后覺，比亞迪要的不僅僅是國內市場，而是要站在全球化舞臺上，高舉國產(chǎn)大旗！

今天比亞迪騰勢品牌不斷更新迭代就是最好的證明。

畢竟在過去很長一段時間，在大六座SUV細分市場，都是國外品牌完全壟斷了。

但如今，王傳福從電池革命到全棧自研，然后將垂直整合做到極致，最終通過全球化布局與生態(tài)協(xié)同，做到了突圍而出。

這場變革的深層啟示在于：當一個企業(yè)能同時掌控“從礦山到APP”的全鏈條創(chuàng)新時，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的百年格局將被徹底改寫。

尤其是今天比亞迪騰勢N8L的出手，在29.98-32.98萬價位直接擊碎天花板，加上一系列的限時優(yōu)惠，必將成為比亞迪旗下又一款“現(xiàn)象級車型”。

還是那句話，比亞迪的真正威脅，或許不是當下的銷量數(shù)字，而是它重新定義了“汽車制造”的成本邊界與技術標準。

如果說，比亞迪秦L的出現(xiàn)，是讓所有老百姓都能享受科技進步帶來的體驗，那今天騰勢N8L的出現(xiàn)，就是比亞迪高端車型獵殺開始！