過去這1年，作為「新品牌」，大眾安徽的突圍路遇到很多困難！

盡管國內(nèi)市場的新能源滲透率突破了50%，但合資新能源至今滲透率還沒過10%；彼時，大眾、小鵬的合作剛上馬，可用于上車的智能化技術(shù)基本處在停滯階段...很多人不說，但心里清楚：這1年，讓大眾安徽形成差異化的競爭優(yōu)勢，是不可能的！

如今，新品計劃公布，依附者很快變成獨立者。人們很難再用“漠視”眼光看待這家企業(yè)的一舉一動，甚至不得不重新再審視大眾安徽——這家跨國車企現(xiàn)地化發(fā)展中，唯一專注于新能源領(lǐng)域的外資品牌，不僅完全依照本土節(jié)奏大幅縮減研發(fā)周期，還恪守全球最高環(huán)保的生產(chǎn)標準。

走完這段路，大眾安徽用了還不到3年！

30年前，跨國車企涌向中國，「合資經(jīng)營」的概念普及！有人說，合資，是顧名思義，經(jīng)營的背后才是跨國車企的早有預見——想在本土化進程中收獲成果，必須隨行就市、趨利避害。30年后，人們又說，成功企業(yè)從來沒有固定的套路和樣子，但如今再看，調(diào)整最快，動態(tài)能力最強的似乎還是大眾。

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

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「透過」小鵬，大眾安徽究竟能看到什么？

2025年的中國新能源競爭，圍繞“智能進化”迭代出了2種怪相！一種是「應用」成了企業(yè)價值釋放的新戰(zhàn)場！軟件垂直應用端大幅增長的背后，是廠家簡單的把應用和功能堆砌在產(chǎn)品上，給用戶制造出一種“偽升級”的現(xiàn)象；另一種是，企業(yè)與企業(yè)之間的合作變得更頻繁，智能仿佛通過嫁接，很容易就在車上得到實現(xiàn)，尤其當華為、Momenta、大疆成為相繼來到新型Tire1的深水區(qū)，帶來的是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴重。人們無法想象對于這些汽車公司來說，未來一段時間留給它們除了“代工”還有什么新出路？

相比之下，大眾安徽卻成了市面上為數(shù)不多，按照底層架構(gòu)重新梳理和打造產(chǎn)品的汽車品牌?；诩瘓F與小鵬共同開發(fā)的架構(gòu)，CEA是跨國車企歷史上首個「以中央計算單元+以太網(wǎng)作為共同方式」的電子架構(gòu)體。算力高，智能功能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)更安全，最重要的是它具備夸動力平臺的兼容性，適配全動力車型。

曾經(jīng)不止一個人問，大眾與小鵬的合作究竟能給大眾安徽這個品牌帶來什么？很多人不知道如何作答，說不出個所以然。畢竟，小鵬的座艙、智駕創(chuàng)新性更高。但大家別忘了，技術(shù)的適配要看應用場景的，而大眾在中國，是具備基于既有的產(chǎn)品特點和用戶需求，來迭代應用的。簡單說，就是自己很快開發(fā)針對性的應用，而不再像今天大多數(shù)企業(yè)對市面上已有的產(chǎn)品聽之任之。

例如「與眾07」，不僅智駕、座艙能夠通過政策OTA進行優(yōu)化，電池管理、動力分配系統(tǒng)，車輛的充電速度、動力性能...也都有可以升級改進的空間。這是為什么當市面上的產(chǎn)品都在拼應用數(shù)量，大眾安徽給了明年即將問世的3款車直面硬鋼國內(nèi)競品的底氣，背后都是技術(shù)驅(qū)動帶來競爭方式的改變。

但如果大眾安徽也拿采買來的功能去置入，就會面臨和很多企業(yè)類似的情況，很難在短期圍繞原架構(gòu)去移。因為不同的模塊和功能存在不兼容的情況?？扇绻麚Q到同一個電子電器架構(gòu)上，消費者想體驗什么功能，大眾就能結(jié)合自己的產(chǎn)品需求去匹配功能。這或許是與小鵬合作后，大眾最希望拿到的結(jié)果！

當然，作為與小鵬聯(lián)姻的載體，很多人看不到，大眾安徽能有什么預判未來市場格局的戰(zhàn)略眼光！但大家別忘了，與小鵬合作簽約之初，除了股權(quán)，大眾還在小鵬的董事會預留了一個「觀察員席位」作為合作權(quán)益！這一個細節(jié)意味著，大眾不僅非常清楚小鵬的戰(zhàn)略決策和產(chǎn)品布局。甚至已經(jīng)站在小鵬這家企業(yè)新勢力代表企業(yè)的立場上，把未來3-5年國內(nèi)圍繞技術(shù)、功能迭代的方向做足了吸收和預判。

所以千萬別小看大眾安徽在新一代產(chǎn)品展現(xiàn)出的產(chǎn)品優(yōu)勢！因為模塊化造車的精髓，就是要圍繞一款產(chǎn)品在底層技術(shù)上打磨極致后，再通過不斷迭代最終實現(xiàn)領(lǐng)先的，大眾甚至從不缺乏通過一些產(chǎn)品的“變種”來把產(chǎn)品的生命周期進一步拉長的經(jīng)驗！

太陽底下從來沒有秘密，通過對外合作換來最終的商業(yè)成功，早就是這樣一家企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營法則。所以如果只拿功能水平來看安徽大眾接下來的產(chǎn)品，很多人的理解一定是不完善的！之所以在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴重的中國市場，大眾安徽會成為國內(nèi)市場為數(shù)不多、挑重擔子、啃硬骨頭、接燙手山芋的的企業(yè)，目的就是代表大眾在中國，要做好源頭尋因，謀長效的樣本，要檢驗大眾還是否具備在中國長遠發(fā)展的可能。

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人，是大眾安徽換回成果的「第一要務」！

「一家高素質(zhì)企業(yè)，人永遠是第一發(fā)展力！」是李書福常掛在嘴上一句話。有著黃埔軍校之稱的吉利也用事實證明了：一切技術(shù)的落地和完善，離不開人才的支撐！近兩年，隨著消費型企業(yè)殺進汽車，現(xiàn)實卻時刻警醒輿論，甚至一次次向世人重新詮釋「法比人大」的另一層含義！但如果撕開包裝的濾鏡，那些接近L4、行業(yè)最低風阻的背后，又是人數(shù)不過幾十的研發(fā)人員，扛起一家聰明企業(yè)的殘酷現(xiàn)實。然而在合肥，大眾安徽卻死磕著所謂聰明人看不上的笨辦法。

熟悉大眾在安徽布局的人或許清楚，截至目前共有4家主體已經(jīng)在合肥開展相關(guān)業(yè)務。分別是大眾汽車（安徽）有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務有限公司（DSSO）、大眾汽車（安徽）零部件有限公司。其中，VCTC與DSSO作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)機構(gòu)和聚焦于智能電動化車型的銷售及服務的2家大眾的全資子公司。變相證明了圍繞研發(fā)、銷售，大眾嘗試掌握在華發(fā)展主導權(quán)的過程里，大眾安徽都是唯一載體。

據(jù)大眾規(guī)劃，2026年前后，VCTC將陸續(xù)擴充至3000人的研發(fā)團隊。事實上，從2024年4月開始，就有600人搬遷至合肥的云谷創(chuàng)新園，開始負責起大眾在合肥的研發(fā)工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，預計先期入駐研發(fā)人員約1200人，在運營水平不斷提升后，員工總規(guī)模在年內(nèi)已經(jīng)達到2000人以上 。截至2025年9月12日，大眾安徽的員工總數(shù)也已經(jīng)超過2100人。如果以智艙、智駕作為主要任務目標，目前大眾在安徽的人才規(guī)模，僅次于華為、比亞迪，與小鵬不相上下。

當然，數(shù)量不足以支撐大眾圍繞新架構(gòu)在合肥的落地。從公開報道來看，過去1年左右的時間，還有有大量技術(shù)型人才在向大眾安徽靠攏甚至遷徙。有來自寶馬、博世、上汽大眾等企業(yè)的員工跳槽至大眾安徽，也還有來自狼堡總部、一汽大眾以及墨西哥大眾工廠的員工加入。就在此前大眾安徽在上海舉辦的招聘會上，公司HR接受了一定數(shù)量來自北美特斯拉的員工積極遞上的簡歷。

這或許變相解釋了，「與眾06」從設(shè)計到量產(chǎn)的周期為什么只有1年！都知道效率是考驗一家汽車企業(yè)生命力的第一標準，卻不知道，1年原本只是大多數(shù)車企圍繞生產(chǎn)進行調(diào)試的時間。因為對很多企業(yè)來說，在1年完成一款產(chǎn)品的生產(chǎn)全過程，幾乎就是件不可能的事兒！

比亞迪在新能源的產(chǎn)品迭代節(jié)奏快，海豹07的開發(fā)周期也用了23個月。產(chǎn)品從概念草圖到量產(chǎn)下線是21個月，就連特斯拉Model3的改款產(chǎn)品從立項到交付也用了22個月！但就在1年里，大眾安徽不僅圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、物流體系完成了磨合，甚至完成了對既有渠道和對服務流程的改建和制定。這些背后的儲備，是大眾安徽在今天中國市場來能對手時間換空間的關(guān)鍵籌碼，也是后續(xù)產(chǎn)品能夠快速銜接的第一生產(chǎn)力。

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「憋住」這口“打硬仗”的氣！

銷量，從來不是考驗一家企業(yè)綜合能力的唯一標準！因為簡單的數(shù)字，往往不能說明太多東西！作為一項投資性業(yè)務，持續(xù)發(fā)展才是「真功夫」。今天大家逢人會問，大眾安徽這家企業(yè)拼的到底是什么？多數(shù)人答案是：產(chǎn)品！這看上去沒什么問題，產(chǎn)品是基礎(chǔ)。但大家忘了，像大眾這樣的企業(yè)，補齊短板，產(chǎn)品上到底會和國內(nèi)同類企業(yè)有多大差距呢？

看過大眾安徽與小鵬合作后即將推出的3款產(chǎn)品后，幾乎所有人對產(chǎn)品的感受，都是大眾趕上趟了！差別無非都是風格和功能特點上不同。這說明，相比產(chǎn)品本身，大眾安徽這家企業(yè)真正的含金量，就藏在過去這1年多的發(fā)展過程里！一位接近過合作項目的供應商說：“大眾安徽原本是要按照集團意愿堅持自己的電子電氣架構(gòu)，但為了和小鵬的智能化優(yōu)勢快速結(jié)合，專門成立了一個「聯(lián)合攻關(guān)小組」”，這個小組，每周三雷都要打不動要開“架構(gòu)評審會”，與之有關(guān)的所有技術(shù)團隊包括中、德工程師在內(nèi)，過去1年都在顆粒度級的研究小鵬的用戶OTA升級邏輯。

從首款產(chǎn)品「與眾06」推出，大眾安徽圍繞合肥攻破了現(xiàn)地化發(fā)展的供、產(chǎn)、銷、服4條關(guān)鍵鏈路！這說明，接下來新產(chǎn)品的推出，大眾安徽將實現(xiàn)從實驗產(chǎn)品向聲量產(chǎn)品的過渡。有意思的是，在2025年一整年，市場圍繞價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)鬧翻了天，大眾安徽卻沒有被任何市場雜音破壞既有節(jié)奏，反而圍繞既有規(guī)劃，不斷去做體系的調(diào)整和適配。更有意思的是，這段時間里大眾安徽沒有再像傳統(tǒng)合資企業(yè)那般「坐、等、靠」去混日子，而是在保證既有產(chǎn)品品質(zhì)的原則下，開始對創(chuàng)新型產(chǎn)品的無縫銜接。

去年底，大眾安徽已經(jīng)開始針對原有生產(chǎn)線進行柔性化改造。把原計劃半年的沖壓、焊裝車間智能化升級壓縮在4個月內(nèi)完成。如果在這段時間關(guān)注過國家專利局的注冊總數(shù)的人，還會發(fā)現(xiàn)，大眾安徽在新增的12項電動車相關(guān)專利中，就增加3項涉及“基于小鵬Xmart OS底層架構(gòu)的車機交互優(yōu)化”包括語音控制響應速度提升算法，以及2項則聚焦“800V高壓平臺與小鵬自研電池管理系統(tǒng)的兼容性測試”。

目的很簡單，對任何一家汽車企業(yè)：變，是為了更好的適應需要；不變，是為了履行承諾！接任大眾安徽CMO，陳競從金融業(yè)務重新回到前端的市場工作，連他自己都說，工作時長翻了幾倍還要多，但他卻堅持，沒有結(jié)果的努力不值得炫耀！和所有合資企業(yè)只“為結(jié)果論”不同，陳競希望大眾安徽更要重視過程！陳競要求，所有市場工作也必須充分結(jié)合產(chǎn)品，要技術(shù)發(fā)起。因為他很清楚，「造好車，賣好車」都要有前提條件，市場的工作不是和誰斗狠勁兒，但自己不能沒狠勁。1年內(nèi)3款戰(zhàn)略產(chǎn)品，一家企業(yè)最終能不能承接住后面的成功，最后比的是一家體系的綜合能力，拼的是一絲不懈的狠勁、是精氣神！

「困難」往往是對一家企業(yè)、一個體系最好的壓力測試！熟悉大眾體系，也了解市場的真實需求的陳競，并不擔心大眾安徽，眼下是別人眼里那個所謂“無米之炊”空檔期，相反他看到，現(xiàn)在是大眾安徽可以從產(chǎn)品和技術(shù)上找出路，去總結(jié)經(jīng)驗的好時候。大眾安徽也需要提前預演好路徑，不打沒準備的仗，道理更簡單，預則立，不預則廢！